地铁电动列车车门故障案例
于关好锁好状态，因此可以排除机械故障的可能。根据以上现象，我们认为本例故障的原因主要有以下两种可能：
1） 某节车辆对应列车右侧车门的继电器8K17、8K18相关电路存在问题。
2） 列车右侧门全关好继电器8K9相关电路存在问题。
为此，我们对相关电气线路进行了以下检查：
1） 检查8K9线圈，发现8K9线圈未吸合。
2） 测量8K9的线圈进线80473上的电压，发现80473上的电压为0V，而正常情况下的电压应为110V。
3） 测量8K23的线圈及触点23，24上的电压，发现8K23线圈处于吸合状态，但触点23，24上的电压为0V，而正常情况下的8K23线圈应处于吸合状态，同时触点23，24上的电压应为110V。
根据以上现象，我们基本可以断定：故障原因应为8K17和8K18相关电路存在
问题（包括相关的车钩电路）。为此，我们对每节车辆的8K17和8K18相关电路进行了检查，最后发现93393上连接8K17常开触点13，14的列车车门关好信号列车线的线头松，这就造成了即使列车所有车门均处于关好锁好状态，列车所有车门关好信号也不能传输到A车8K9线圈，导致8K9线圈不能吸合，列车不能缓解。同时，由于连接8K17的其它线路均处于正常位置，所以故障发生时，相应的右侧车门关好侧墙灯（黄灯）熄灭。
对8K17常开触点13，14上的列车车门关好信号列车线进行紧固后，故障现象
消失，未再出现。
案例十七：
（一） 故障现象
2004年12月8日上午6:40分，下行列车123＃在常熟路站关门后，司机报故
障面板显示一单元C车车门中级故障，侧墙黄灯不灭，关门灯不亮，无法判断哪一扇车门故障，列车在徐家汇站清客。
（二）故障代码
无
（三）故障结论
S1限位开关常闭触点接线铜牌断。
（四）分析处理
经检查发现I/C车1/3门限位开关S1的常闭触点1/2的接线铜片断，导致门关
好锁好后，该触点上无电流通过，从线路图84/05上可以看出：在这种情况下，84K17不得电，从而引起侧墙黄灯不灭和关门灯不亮；同时由于该限位限位开关上的其它触点以及车门上的其它限位开关都正常，所以其余任何相关指示灯都无异常显示，故而无法判断哪一扇车门故障。更换该限位开关后，故障消失。
案例十八：
（一） 故障现象
2002年4月4日214#电客列车下行分从杨高南路发车往东方路，列车在距东方
路站600m处列车显示屏无任何显示，此时列车可以运行。列车到达东方路后开门，此时全列车车门无法打开；按关门按钮后，按开门按钮，车门还是无法打开。经过关断钥匙，故障仍然存在。经过落弓收车，分蓄电池，重新开钥匙后，显示屏仍黑屏，CCU故障灯亮，弓无法升起，车门无法打开，联络消失。再次收车，故障依旧。清客、救援。回库后发现I单元仅剩余紧急照明，而II单元正常；受电弓已经升起；
