地铁电动列车车门故障案例
（三） 故障结论
车门门槛条螺栓松动
（四） 分析处理
2001年12月20日，117#列车在上海南站关门时出现，二单元B车第五扇门无
法关上，司机去客室将车门活塞杆松开，车门无法关上，检查门槛内也无异物。回司机室报总调清客，清客后7：52带未清完的乘客发车至火车站。检查后发现，该车门门槛条螺栓松动导致门槛条卡死车门。
车门门槛条在检修中有明确的要求，为了保证正线运营时门槛条、门叶下沿无
卡死，减少故障的发生，必须对此加以重视。
案例十二：
（一） 故障现象
司机无法将门关上
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论
车门的门气缸损坏
（四） 分析处理
2001年7月14日，119#列车由莘庄发车至漕宝路开关门作业后，发生二单元A
车第一扇门关不上，司机至该车想切除该门，但无法将门关上。报总调后，清客空车至火车站。列车回库后检查该门99121，2/4门，没有明显故障源表征。对几次故障的司机描述进行分析，判断为该车门的门气缸损坏。该气缸更换后交德方检查，拆解后确为气缸内弹簧断裂。
交流车的车门气缸损坏问题较为突出，而直流车的气缸随列车年限的增加也会
损坏，在日常小修程检修中除了要对车门的开关动作、声音加强检查外，在正线上必须能够对此进行最快时间的应急处理，即将气缸拉杆松开，切除该车门。
案例十三：
（一） 故障现象：
车门无法关上
（二） 故障代码：
无
（三） 故障结论：
内侧门槛条固定螺栓松动
（四） 分析处理：
2003年3月份，117#车一单元C车17/19车门总计发生六次故障，三次下线，
三次切除，回库检查气缸、S1行程开关和门尺寸均正常，日检清洁该车门小气缸,多次开关门无异常；
3月31日，117＃车上海火车站I/C车17/19门故障，掉线，高峰后回库。检查
发现I/C车（17/19）车门下嵌条（内侧门槛条）安装螺丝松，门槛条向外移动，进而卡住车门的门叶下侧导向板，调整好门槛调间隙并紧固螺栓后，多次开关门正常。
多次相同故障的出现，终于找到了该车门的真正故障原因。虽然是一例以前很
少发生过的故障，但是给我们带来的损失和代价是惨痛的。我们对车门故障的排除
