地铁电动列车车门故障案例
车门与门槛条有异常变形
（四） 分析处理
2002年2月17日，110#列车运营时在漕宝路关门时出现二单元A车最后一扇
门无法关上，切ATP门控等均无效，去客室检查与站台保安协力均无法关上门，报总调接令清客，开至火车站与火备换位置。检查后发现，93361，2/4门，车门与门槛条有异常变形，使门叶下方与门槛条卡死，车门无法关上。疑是乘客的物件卡在门槛条内后用力拽拉引起。
案例四：
（一）故障现象
2003年8月下旬，116#车晚上7：15分左右，正线司机报II/C车车门夹物，但
制动能正常缓解，影响运行掉线回库。
（二）故障代码
无
（三）故障结论
该节车9/11门上S1行程开关接线错。
（四）分析处理
列车到库后，日检人员上车检查，无故障代码。于是用车门塞块对全列车门进行
检查，发现II/C车9/11，13/15，17/19门存在上述现象。打开II/C设备柜，发现8K17关门继电器得电工作，而正常情况下，如果有任何一扇车门处于打开位置，该继电器应失电不工作。从线路图08/27，08/28上可看出，要使8K17工作必须确保每扇车门的安全锁闭机构行程开关S1和关门限位机构行程开关S2闭合。由此，我们对每扇门行程开关S1和S2的接线进行检查，发现9/11门上的S1上的205与207的两根接线接反，导致9/11，13/15，17/19门的行程开关S1和S2被旁路。在此情况下，只要1/3，5/7门处于关好且锁好状态，8K17即得电工作。调整接线后，故障排除。
案例五：
（一） 故障现象
正线司机报107＃列车I/A车左侧墙开门灯常亮，列车掉线回库。
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论
开门按钮开关受潮导致开门灯常亮。
（四） 分析处理
列车回库后，对列车开门回路进行检测，发现列车处于关门状态下，按钮指示
灯两端依然有7V左右电压，而正常门关闭状态下，该指示灯两端应无电压。于是对门控继电器进行检查，检查后发现门控继电器无异常。再对开、关门按钮进行检查，发现开门按钮的常开触点和常闭触点的夹层中有水珠存在。我们认为由于天气潮湿，引起结露，导致指示灯两端产生7V的感应电。而现在的指示灯采用LED，门槛电压非常低，仅需5V左右电压就可以驱动，于是该LED被点亮，开门灯处于常亮状态。更换相应触点后故障消失。
案例六：
