地铁电动列车车门故障案例
外侧墙黄灯未灭），司机已将故障车门5/7门切除后，总调要求列车掉线回库修理。检查后发现98033，5/7门关门止档橡胶头脱落遗失，引起关门门叶位置过头，钩销间隙变化，S1处于临界点，产生此故障。
在检修时应保证准确的钩销间隙（1--1.5mm），而护指橡胶的逃出与否、关门
止档的位置以及橡胶头脱落与否，将直接导致钩销间隙的变化，也应加以特别注意。
案例九：
（一） 故障现象
司机无法将门关上
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论
车门护指橡胶脱离正常位置
（四） 分析处理
2001年7月7日，119#列车由莘庄发车至徐家汇开关门作业后，发生二单元A
车第一扇门关不上，司机至该车想切除该门，但无法将门关上。报总调后，由保安监护列车行至衡山路，清客。空车至火车站。经查，为99121，2/4门，车门护指橡胶脱离正常位置，使车门无法正常关闭。
车门护指橡胶脱离的问题交直流列车都有，突出表现在正线车站人流汇集处，
如一号线列车的一单元A车的2/4车门。对于此类车门，建议对护指橡胶重新安装时减少润滑物的添加，如凡士林。而对于交流车，护指橡胶内加入的螺纹管也有逃出的事例，检修中也应注意。
案例十：
（一） 故障现象
设备柜81F11跳闸，造成清客
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论
门的接线与气缸有磨损
（四） 分析处理
2001年8月27日，118#列车在人民广场开关门时出现一单元B车第二扇车门
（99022，5/7门）未关好，多次试验仍无效。到该车设备柜发现81F11跳闸。合上后回司机室，切ATP门控再次开关门，一单元B车（99022）右侧五扇门无法关闭，81F11又跳。报总调后清客。入火折。列车交德方处理。检查后发现该车99022，13/15门的接线与气缸有磨损，短路后出现故障。
案例十一：
（一） 故障现象
客室车门无法关上
（二） 故障代码
无
