地铁电动列车车门故障案例
第三节 DC01型电动列车车门故障案例
案例一：
车门门已关上但门灯不灭
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论
小气缸排气速度过慢
（四） 分析处理
2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元C车最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度，继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验，此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发现为小气缸排气速度过慢，使关门时S1无法放开，产生此故障。
由于扇形板直接与S1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。
案例二：
单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论
紧急拉手松动
（四） 分析处理
2001年7月17日，115#列车下行行驶至常熟路站，进行开关门作业，列车关
门后，确认无夹人夹物，关门灯亮，发车，列车启动几秒后突然停下，面板显示一单元ATP三级故障，3kg不缓，关钥匙，再打开钥匙，故障仍在，但司机室关门指示灯灭，观察右侧侧墙灯，发现二单元B车94142黄灯亮，经调度同意后去该车恢复车门，至二单元B车发现五扇车门灯无一亮，但右侧下行第一扇门紧急拉手盖已打开，恢复后故障仍在，清客，再次检查发现该车右侧第五扇门（1/3门）紧急拉手松动，恢复后，故障消失，衡山路继续载客运行。
紧急拉手、车门切除装置的故障发生较少。但对于正线检修来说，必须在检修中考虑到这点。象案例3一类，因乘客拉下紧急拉手，而未恢复到正常位，也会引起较大的运营故障与间隔。
案例三：
（一） 故障现象
客室车门无法关上
（二） 故障代码
无
（三） 故障结论 （一） 故障现象 （一） 故障现象
