乘用车方向盘的人性化设计研究
陕西科技大学
硕士学位论文
乘用车方向盘的人性化设计研究
姓名：张希可
申请学位级别：硕士
专业：设计艺术学
指导教师：王秀峰
20090601
乘用车方向盘的人性化设计研究
乘用车方向盘的人性化设计研究
摘要
随着社会科技的进步和人类需求的上升，以及人消费意识的变化和生活方式的改变，现代设计越来越注重对人性的关怀和尊重，“满足人的需求＂已经成为设计的根本任务，人性化设计已经能够成为现代设计领域最具有时代意义的设计准则。
乘用车已不再是单纯的代步工具，而是人们体现性格、身份、财富、品味、思想的载体，今天汽车的概念早己不再是装在四只轮子上运动的壳体，它已经被人性化的设计赋予了社会、经济、文化等多重深刻含义，人们要求汽车的每一个细节都是为了“人＂而存在。乘用车的人性化设计作为工业设计的一大门类，具有很强的代表性。其基本含义就是运用美学规律和人机学知识，充分研究乘用车产品的舒适性、安全性、艺术性和时代性，其目的是在立足于人与车和谐关系的基础上，创造出符合时代特点和人性需求的乘用车。
方向盘作为重要部件是乘用车人性化设计的缩影。方向盘的位置、尺寸、功能按键排列是否符合人机工程学；造型、材料、颜色是否符合设计心理学和设计美学；方向盘的设计风格是否与整车设计相呼应等等，这些都要站在为了“人”的角度认真思考、策划、评估、验证。
本文以乘用车方向盘为研究对象，系统的对乘用车方向盘的人性化设计的定义、内涵、人性化的设计方法和影响因素等进行认真的整理、分析、总结。深入研究了当前人性化设计在乘用车设计和方向盘设计中已经有的成绩和经验，概括出本领域存在的问题和未来发展趋势，指出乘用车方向盘人性化设计的必要性。在人机工程学和设计心理的基础上对驾驶者的生理数据、心理因素、生存环境、文化背景进行整理和研究，并且运用相关知识理论，分别从造型、材料、颜色等方面入手阐述汽车方向盘人性化设计的方法。
本文论述了乘用车方向盘的人性化设计，从“人＂的各个层面和角度出发，对乘用车方向盘进行了全砸、完整的人性化设计研究。以方向盘为例，阐述人性化设计在乘用车设计中如何应用以及其的重要性，为乘用车方向盘设计提供人性化方面较为完整、系统的设计参考。
乘用车方向盘的人性化设计研究
关键词：汽车设计，方向盘，人性化设计，人机工程ｎ
乘用车方向盘的人性化设计研究
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乘用车方向盘的人性化设计研究
ｈｕｍａｎｉｓｔｉｃｄｅｓｉｇｎｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｃａｒａｎｄｓｔｅｅｒｉｎｇｗｈｅｅｌｄｅｓｉｇｎ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅｔｈｅｓｉｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｗｈｉｃｈｓｔｉｌｌｒｅｍａｉｎ，ａｎｄｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｔｒｅｎｄｉｎｔｈｉｓｆｉｌｅｄ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈｅｎｅｃｅｓｓｉｔｙｏｆｓｔｅｅｒｉｎｇｗｈｅｅｌ’Ｓｈｕｍａｎｉｓｔｉｃｄｅｓｉｇｎｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｂｏｖｅ．
Ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｐｈｙｓｉｏｌｏｇｉｃａｌｓｔａｔｉｓｔｉｃ，ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌｆａｃｔｏｒｓ，ｌｉｖｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｃｕｌｔｕｒａｌｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｄｒｉｖｅｒｓｂａｓｅｄｏｎｅｒｇｏｎｏｍｉｃｓａｎｄｄｅｓｉｇｎ
ｍａｋｅｓｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙｔｈｅｏｒｙ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｂｙｕｓｉｎｇｒｅｌａｔｉｖｅｋｎｏｗｌｅｄｇｅａｎｄｔｈｅｏｒｉｅｓａｓｕｍｍａｒｙｏｆｍｅｔｈｏｄｓｏｆｈｕｍａｎｉｓｔｉｃｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｍｏｔｏｒｓｔｅｅｒｉｎｇｗｈｅｅｌ
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乘用车方向盘的人性化设计研究
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原创性声明及关于学位论文使用授权的声明
原创性声明
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敞储摊：呼别俗日期：
乘用车方向盘的人性化设计研究
乘用车方向盘的人性化设计研究
１绪论
１．１课题研究背景
伴随着经济、科技、文化的进步和发展，社会越来越注重对人性的关怀和尊重，人类的需求史无前例的受到高度重视，人性化设计风靡全球。人性化设计是设计的永恒追求，一直伴随着设计的整个发展过程。在工业设计中，对人的关注是永恒不变的标准，也可以说是唯一永恒的标准。
而乘用车设计作为工业设计中聚集最高端科技的门类自然也把满足人类的需求作为设计的根本任务，乘用车的人性化设计已经成为人们孜孜不倦追求的主题。汽车的人性化设计从来都不是孤立的存在和发展的，它是伴随着世界汽车生产技术的进步和人性时代性需求的变迁逐渐成熟和发展起来的。当汽车刚刚诞生时，社会经济水平较低，人们对汽车的要求是简单而实用，除此以外别无奢求。而当社会经济水平达到一定程度时，人们对汽车产生了更高的要求——包含了除实用之外的更多心理的、精神文化的需求。二战后４０—５０年代是世界经济的恢复期，经济落后，物质匾乏，汽车设计便遵循简洁、实用、耐用的原则，更少花哨和虚饰。经过６０＿—－７０年代的经济的快速持续发展，社会物质财富急剧增加，人们对汽车设计的要求变得更挑剔和苛刻。不仅是满足人生理的需求，而且要满足人心理的需要。汽车产品不仅要实用，而且要适用，而且要在设计中赋予更多审美的、情感的、文化的、精神的含义。因而在７０＿—＿９０年代，汽车设计的人性化趋向的出现和它的渐成气候便水到渠成、顺理成章。正如美国设计家普罗斯所说的“人们总以为设计有三维：美学、技术和经济，然而更重要的是第四维ｉ人性＂。１．２课题研究目的和意义
乘用车的人性化设计其基本含义就是运用美学规律和人机学知识，充分研究汽车产品的、舒适性、安全性、艺术性和时代性，其目的是在立足于人与汽车和谐关系的基础上，创造出符合时代特点和人性需求的汽车。
随着汽车的普及，越来越多的购车者开始关注车辆的细节，丰富的、人性化的配置以及配置的易用性和合理性成为决定大家购买与否的重要因素。而方向盘是汽车中与使用者接触时间最长，被使用频率最高，也是反映使用者需求最密集的配置，所以，方向盘的人性化设计就更加重要。
方向盘是乘用车中与使用者接触时间最长，被使用频率最高，也是反映使用者需求最密集的地方，它的设计是否人性化直接影响使用者的情绪、操作和安全，是个不能忽
乘用车方向盘的人性化设计研究
陕两科技大学硕士学位论文
视的部分。虽然对于设计中的人性化，在很多的工业产品的设计中都有一定的研究和探讨，但是专门针对乘用车方向盘的人性化设计的研究并不多，并且不够系统和深入，在乘用车方向盘人性化设计的方法，乘用车方向盘人性化设计的影响因素，乘用车方向盘人性化设计的发展趋势等诸多方面有很大的可供收集、研究的空间。目前的设计师投入到汽车方向盘的人性化设计的目光和精力还远远不够，或者说在具体思考方向盘的人性化设计的方法还停留在较浅显而初级的阶段，致使很多汽车的方向盘设计不科学、不合理、不实用。由此，我们需要一套比较完整的乘用车方向盘设计的原则、方法、影响因素等的研究理论来更好的服务于设计实践，使所设计的方向盘不仅能满足人们的生理需求也能恰当的满足定位消费群的心里需求，帮助企业树立良好的产品形象从而创造可观的商业效益，而设计活动本身也将获得持续性的发展，形成消费者、企业、设计本身三者共赢的局面。
１．３方向盘的演进
１．３．１第一辆汽车的诞生
方向盘的产生、发展是紧紧跟随着车辆演进的脚步的，提到汽车的发展，追溯其渊源，可以从原始社会讲起。在那时，人们的生产劳动都是靠肩扛手提，后来在实践中发现，将圆木置于重物下拖着走，可以轻松地将重物由一个地方移到另一个地方，这便是早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这就是最早的车轮雏形。人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载，在公元前２０００年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车是由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。
１３．２车辆转向装置的雏形
ａ人力车时代
在人类历史上，最初的车辆是人力车和畜力车，它们都是靠外力而不是机构来实现车辆的转向，车辆本身还没有转向装置。那个时候掌握车子运行方向的是人，并没有方向盘这个装置，也可以说人就是手推车时代的方向盘。后来用硬木料制造的手推单轮车，是靠手推两根连车架的车把前进，车把的形态仅仅是两根木头制成，实现转向仍然需要靠人力，如图１．１。
十七世纪出现的脚踏车的车把造型为大写的字母Ｔ型，转弯时要下车抬起前轮转变方向。这种车把只是便于人手把握，掌握平衡，并没有转向作用，人力仍然是转向的动力，如图１．２。２
乘用车方向盘的人性化设计研究
乘用车方向盘的＾性化设计研究
爿秘囿１．Ｉ手推单轮丰围１－２脚踏车
ＢｉｃｙｃｌｅＦｉ９１－１ＨａｒｄｑＩＢｈｓｉｎｇｌｅｗｈｅｅｌＦｉｇｌ－２
ｂ自走式车辆
由于没有其他合适的动力取代马，马车成为了人们运输、代步、打仗的主要交通工具。人们希望寻找一种原动力来代替人力和畜力，于是，“自走式车辆”这个概念产生，“自走式车辆”的出现，标志着真正意义上的“方向盘”概念的产生，因为在人力、畜力车时由人和牲畜担任方向盘的角色，并不需要真正意义上的“方向盘”。
人们对。自走式车辆”的渴望促使人们不停地探索与研究，为了找到合适的原动力做了很多尝试。首先人们就想到了风，因为它早已用在帆船上，１６００年。荷兰的西蒙 斯蒂芬造出。风帆车”把车轮装在帆船上，利用风作为动力使车子运行。这种车子的设计者连车上的方向盘都是模仿帆船舵的样子，将它装在车子的后面，与后轴相连．再带动一个轮子的后轮转动，就可使车子左右转弯，如图１—３。
田１－３西蒙斯蒂棼的。风帆车”
Ｆｉｇｌ－３图１４Ｆ％１－４１４２０年的滑轮丰ＦｕｔｌｅｙＣａｒｌｉｎ１４２０ＳｉｍｏｎＳｋ口ＩＩｅｎｓ’ｓＷｊｎｄｓｕｒｆｌｎｇＣａｒｔ
４２０年，有人制造出了以一种滑轮车。人们在车内，借用人力使绳子不停的转动滑
乘用车方向盘的人性化设计研究
陕西科技大学硕士学位论文
轮。车子虽然走了起来，但由于人力有限，这辆车子的速度不能充分发挥，甚至比步行还慢，如图ｌ＿４。
而１８世纪初期出现了一种人力“自动’’车，这辆车子的“发动机＂，是由坐在车子后面的仆人来担当的。仆人用脚踩着踏板，通过杠杆使车轮转动的。车子的转弯是由一个装在前面两个轮子上的圆盘和套在圆盘上的缰绳来操纵的，它有点像方向盘了，这种操作虽然很原始，但它却对以后汽车的转弯和方向盘的发明有着启迪的作用ｎ３。
１，３，３汽车诞生早期的转向操纵装置
人力、畜力、风力等因为本身的局限性，都不能算是合适的原动力，直到１７７４年１１月，瓦特研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机，它的诞生，无疑是人类利用动力机械的一大突破。从此，人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力。瓦特发明的高效蒸汽机不仅极大地提高了劳动生产率，掀起了轰轰烈烈的世界第一次工业大革命，是人类进入了。蒸汽时代＂，也为真正意义上的汽车的诞生奠定了基础。
在汽车刚刚诞生的年代，汽车的转向操纵装置是由类似于轮船“舵＂的操纵装置来完成的，它的设计除了参考早先的两轮车车把，还借鉴了轮船的方向舵。早期的汽车转向是用舵柄或横杆（即一种两端带有手柄的水平杆）进行操纵，舵柄或横杆要置放在汽车中线的位置，转向比是１：１，因而汽车转向时的操作是很吃力的，这种形式的方向盘非常不灵敏，很难操作，车子经常会不听使唤，极易发生车祸瞳１。
汽车诞生早期的转向装置可分为单手柄转向操纵杆、双手柄十字交叉转向操纵杆、１８９０－１９９０间方向盘外观造型这三个阶段。
ａ单手柄转向操纵杆
单手柄转向操纵杆是早期汽车转向操纵装置的一种，１７６９年，法国军事工程师尼古拉斯 约瑟夫 古诺（ＮｉｃｈｏｌａｓＪｏｓｅｐｈＣｕｇｎｏＬｌ７５２－－１８０４）上尉建造的三轮蒸汽机汽车是世界上第一辆蒸汽机汽车。我们可以看到驾驶员的座位居于车子的中间。在驾驶员位子前面，有一个操纵车子转向的把手就是车子的方向盘，如图１—５。
汽车的发展，方向盘在外形、操作和安全等发面都有大幅的提高和改善。但是，并没有摆脱以“舵＂的转向机构来驾驶汽车。比如，１８８５年，“世界汽车之父＂卡尔 本茨（１８４４＂－＇１９２９）在德国曼海姆制成的三轮蒸汽汽车，它是世界第一辆真正意义的汽车和１９０１＂－－１９０５年在美国最畅销的奥兹莫比尔弯挡板汽车ｂ１，如图１．６、１－８。
ｂ双手柄十字交叉转向操纵杆
双手柄十字交叉转向操纵杆是早期汽车的另一种转向操纵装置，如德国人哥特里布 戴姆勒（１８４３＂－－１９００）发明了第一辆四轮汽车和１８９２年的标致汽车。它们的手柄是十字交叉形态，与轮船的方向舵更加相似，靠双手握住两个手柄来回旋转操纵，如图１．７、１－９。４
乘用车方向盘的人性化设计研究
乘用车方向盘的人性化设计研究
圈１．５尼古拉斯约瑟夫 古诺和他的三轮蒸汽车
婶穆Ｆ蟾ｌ ５ＮｉｃｈｏｌａｓＪｏｓｅｐｈＣｕ四ｏｔ明ｄｌＩｉｓｓ咖ｍｃａｒｏｆ３ｗｈｅｅｌｓ
一劈图ｌ一７哥特里布戴姆勒和他发明的第一辆四轮汽车
Ｆｉｇｌ－７Ｇｃ４ｄｉｅｂＤａｉｍｌｅｒ“ｈｉｓＦｏｕｒ－ＷｈｅｅｌｅｄＶｅｈｉｃｌｅｓ
乘用车方向盘的人性化设计研究
陕西科技大学硕士学位论文
困ｌ｛１９０１～１９０５年在美圉最畅销的图１．９
Ｆｉｇｉ－９１８９２年的标致汽车Ｐｅｕｇｅｏｔｉｎ１８９２臭盘莫比尔穹挡板汽车
Ｆｉ９１＂８Ｔｈｅｂｅｓｔ－ｓｅｌｌｉｎｇｏｌｄｓｍｏｂｉｌｅ’ｓ
Ｂａ用ｅｃａｒｉｎ１９０ｌ－１９０５
ｃ１８９０－１９９０方向盘的外观造型的演变
圆形方向盘的诞生．源于１８９１年汽车发动机的前霞。随着汽车的发展，发动机被普遍前置。汽车行驶中．由于车头重量增加，方向舵形式的汽车手辆会把剧烈振动传导给驾驶者，加剧其疲劳，驶员无法再用。舵”来驾驶汽车了。因此，操纵杆被淘汰，圆形方向盘的新设计便应运而生，“方向盘”一词也从此名副其实。
后来，带有齿轮减速比的转向机构很快被推广使用，如图１．１０。这种机构的方向盘不像舵柄或横杆要置放在汽车中线的位置，而是要置放在汽车的左边或右边，连同转向轴也由中线位置移动到两侧，这种方向盘的新设计使驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动，同时，操级杆的垂壹安装方式变革为转向柱和方向盘的倾斜式安装方式“１。现代的汽车方向盘是通过齿条机构或其他机械方式来控制方向的，要求的是方向微调准确，平稳，出于安全性考虑。不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受，如图１－１１。
乘用车方向盘的人性化设计研究
乘用车方向盘的人性化设计研究
图ｌ－１０齿轮一齿奈转向器
Ｆｉｇｌ－１０圉１．１１方向盘工作原理ｒｉ９１－１１Ｇｅａｒ－Ｓｕ螂＇ｉｎｇＲ越ｋＷｏｒｋｉｎｇｍ妇ｉｐｌｅｏｆｓｔｅｅ衄ｗｈｅｅｌ
进入二十世纪，汽车方向盘的基本造型定型为圆形方向盘，圆形盘相对手柄在旋转时更加灵活自如。最初出现的是四幅方向盘，圆盘内由四个辐条支撑形成稳定的结构，这种四幅交叉成十字的结构符合了对称的美学法则：圆盘处于十字外缘，除在机械结构上十分牢固，也同时体现了均衡的视觉感受。
继四幅方向盘之后产生的新造型是三幅方向盘，由于仪表盘从中间位置随方向盘转移到了相对应的位置，为了驾驶员能更清楚地看到仪表盘上的参数，方向盘原来的四个辐条被去掉一个．盘的上部留出足够空间，让驾驶员从中方便地观察仪表盘。三幅结构同样比较稳定，从美学的角度来看，三个辐条把圊盘分成三个扇形，这种分割简洁大方。
两幅方向盘造型，是四幅和三幅方向盘造型的延伸，在八十年代的乘用车较常见。两个辐条支撑圆盘，这就要求它在结构上一定要稳固，因此两个辐条和中心部位一般都较厚重，占据圊盘较大面积，比如梯形结构。
乘用车方向盘的造型形式，近年来己从多种形式逐渐趋于Ⅱ型和Ｔ型两种，越！方向盘显的更为普遍些。它的优点是在行驶中驾驶员的手握部分方便而得力，转弯时支撑点较多。
１．４乘用车方向盘发展现状和趋势
在乘用车近百年的发展历程中，方向盘的变化一直不是很大，直到近些年才随着科技的进步有了突飞猛进。其中，多功能集控和中央固定是世界方向盘发展的两大潮流。这两大潮流所体现的目标是一致的——让方向盘更加功能化．更具有可操作性，更能保护驾乘者的安全。
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１．４．１多功能集控方向盘
有这样一种夸张的说法，“汽车嘛，不就是四个轮子加一个方向盘”。的确，一旦坐上驾驶席，我们的双手总是自然而然地放到方向盘上，然后开始了对车的操控。在车辆的行驶全程中，方向盘都是驾驶者必须时刻掌控的。当然，在实际驾驶中遇到换挡、开关音响、调节空调等操作时，右手就不得不离开方向盘了。
多功能集控方向盘系统就是将乘用车各种操控动作集中在方向盘上在方向盘内轮盘大拇指所能触及的周围，使驾驶者能够更专注于车辆行驶的控制。比如车内音响控制系统、车载电话、车内灯光、空气循环开关等，有的高档车型还把巡航控制开关也设计到了方向盘上．有些国外车型甚至还可以使驾驶者了解汽车当前的行驶状况、有关技术数据以及距下次保养的公里数等。
乘用车的多功能集控方向盘的灵感来自于Ｆ１的方向盘。高速行驶的赛车内，情况瞬息万变，目不暇接的赛车手根本顾及不到赛车上过于分散的操控装置，而且任何细微的动作都会影响比赛的成绩，哪怕探头去看方向盘前面的仪表。因此，把这些功能都集成到方向盘上，成了车队的必然选择。Ｆ１赛场是一个集中了世界汽车最新科技的地方，Ｆｌ赛车上的方向盘也体现了未来乘用车方向盘的一个发展方向。目前，在一些中、高档轿车上都配有集控多功能方向盘。集控多功能方向盘的优点是驾驶员不需要有太大的动作，就可以控制很多的功能，使驾驶者真正体会到了“手不离盘”的便利，同时，提高了行车的安全系数。
也许很多人会认为这种高科技还很难成为量产车的标准装备，但事实上，雪铁龙已经开发出了成熟的集控式方向盘，并将其应用在系列车型上。国内的东风雪铁龙凯旋身上就装备了一款堪比Ｆ１赛车的高科技集控式方向盘，如图１．１２。
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Ｆｉｇｌ １２圈１—１２雪铁龙集控式方向盘Ｃｉｔｒｃｃｎ＇ｓｃｅｎｌｒａｌｉｚｅｄ一⑧～皤一＠一ｃｏｎｔｒｏｌ唧Ｉｅ
乘用车方向盘的人性化设计研究
乘用车方向盘的人性化设计研究
雪铁龙凯旋的方向盘上集成了包括定速巡航、限速器车内音响控制系统、车载电话、车内灯光、空气循环开关等在内的各种控制按钮，同时按钮模拟了太空飞行器的科学捧列方式。使所有的控制键都集中到一个相对固定、便于操作的地方，驾驶者不需要太幅的活动，双手可以不必离开方向盘就能完成操作，有效地提升了驾驶车辆的便捷性和安全性，同时，所有方向盘上的控制键都采用了发光图标显示设计，驾乘者即使在漆黑的晚上也可以轻松完成操作，从细节上体现了方向盘的人性化设计”１。
１．４工中央固定方向盘
中央固定集控式方向盘的特点是方向盘中央布置有各种控制按键的轮毂部分固定，不睫方向盘外圈转动。相对传统方向盘的整体转圈，中央固定集控式方向盘的整个中央区域静止不动，不论方向盘转至何种角度．音响、定速巡航、限速、车载电话、车内灯光、空气循环开关以及行车电脑等的控制键都能够在方向盘上轻松找到．这种技术由于固定了的方向盘中央部分，撞击时可以确保气囊释放时的角度，因此可以实现安装非对称式的安全气囊来保护驾驶员。这样一来，一种左上方突起的、更大的安全气囊就可咀在汽车发生碰撞时更好地保护驾驶员。非对称式安全气囊在碰撞试验中，对方向盘下方也延续了突出的保护性，从而使得汽车方向盘对驾驶者的胸部、腹部伤害程度大为降低。从而大大提升了安全性，让碰撞中的受伤指数减少６０％，如图１．１３。
匿１．１３中央固定集控式方向盘安奎气盘的释放
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随着消费者对行车安全和人性化的要求越来越高，这种高科技的中央固定集控式方向盘已经受到了广泛的关注。越来越多的中高端车型将配备具备“集控”和“中央固定”两大功能的方向盘。
乘用车方向盘的人性化设计研究
陕西科技人学硕士学位论文
１．４．３乘用车方向盘未来发展趋势
无方向盘汽车作为２１世纪的新型概念车已开始受到一些国家车商的重视。展近，戴姆勒一克莱斯勒公司推出世界上第一辆没有方向盘、煞车踏板和加速踏板的乘用车。这辆车的加速．转向和煞车全部由一个类似电脑游戏操纵杆的装置来操作．如图１＿１４。
图ｌ＿１４奔驰的Ｆ２００
Ｆｉｇｌ一１４ＢｅｒｔｚＦ２００
奔驰Ｆ２００轿车的无方向盘控制系统中，驾驶员利用侧面变速杆操纵汽车的一切运动，转向时驾驶员将变速杆向左侧或右侧移动：制动和加速时，将变速杆向后或向前扳动：在这辆车中，没有通常的控制装置或连接部件，如方向盘、转向管柱和踏板，驾驶员全部指令都由电子传送。
这种归属于线束控制的驾驶系统具有以下优点：
（１）反映灵敏，在紧急情况下，减少人体反应的时间。戴姆勒一克莱斯勒的研究表明．人体对操纵杆煞车反应时间眈传统煞车系统快０．２秒，这相当于缩短了１０米的煞车距离
（２）操作简单，简化了传统驾驶方法，撤一下操纵杆的按钮就足够做复杂的驾驶运作
（３）改变格局，使设计师得以从根本上更改汽车内饰的布局．是前排的视野更加广阔，空间布局更加自由、舒适。
通常，在高速和大角度转弯．或者在湿路面上开车，有经验的高手都感到难以对付。而对于操纵杆驾驶的车，两个手指就足够了。这辆奔驰跑车装有两个操纵杆。一个装在左车内门七，另一个在前排坐位的当中。这两个操纵杆由电线相连。任何一个都能操纵汽车。把操纵杆往前推，车就加速，往后退，车就减速。肖车速提到一定速度，车速控
