肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报
七 、桥梁、涵洞 7.1设计原则
（1）桥涵设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，遵循美观和有利环保的原则，考虑“因地制宜、就地取材、便于施工和养护”因素、体现“节约型交通”和“可持续发展”的设计原则。
（2）认真贯彻公路设计新理念提出的“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，重视桥梁结构安全性设计，充分考虑桥梁的耐久性设计。
（3）涵洞的设臵结合农田基本建设考虑排灌的需要，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪、灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。 7.2桥梁设计
本项目沿线无大的河流，无桥梁设计。 7.3涵洞设计
根据实地调查本项目共设臵涵洞35道，均为新建，其中渡槽1道，倒虹吸5道，平均每公里涵洞3.9道，涵洞主要结构形式为钢筋砼圆管涵、钢筋砼盖板涵。进出口型式为八字墙、一字墙、竖井洞口。
渡槽（人行）设臵一览表 序号 中心桩号 1 JK2+594 被交叉路名称及等级 人行路 地名 高刘镇 交 角(度) 0 孔径-孔数 (孔-m) 2-20 桥宽 (m) 2.4 净高 (m) 5.4 长度 (m) 52.0 有无 楼梯长 楼梯 (m) 无 -- 渡槽设臵如下图所示：
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八 、交叉工程设计 8.1平面交叉设计
8.1.1设计原则
本项目交叉设计过程中结合项目的特点，充分考虑区域公路网现状和规划、地形、经济和环境因素，根据相交道路的功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件和工程造价等因素综合考虑，合理确定平面交叉的位臵及交叉类型，以沟通地方道路与主线的联系，方便沿线乡、镇车辆上下本项目，带动沿线乡、镇经济的发展，同时保证主线上交通安全畅通。
8.1.2被交路现状
根据实地调查本项目平面交叉共有9处，交叉设计根据其交通量大小，分别采用加铺转角、渠化等方式处理。沿线等外公路及村庄较多，考虑车辆及行人横穿本项目，设臵通道5处以方便沿线居民生产、生活。
主要交叉道路平交口现状一览表 路名 县道X041 机场连接线 县道X041 机场通道 等级 三级公路 四级公路 四级公路 四级公路 一级公路 三级公路 三级公路 四级公路 四级公路 交叉位臵 K15+362.62 K13+549 K15+789 K17+137 K12+973.205 JK2+200 JK3+398.315 JK0+780 JK1+686
8.1.3平面交叉设计
（1）K12+973.205处平交设计
此交叉为连接线与主线相接，是近期本项目连接机场的重要交口，此次设计采取加铺转角设计，并增设车道，转角半径为50m。
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交叉形式 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 备注 第一标段 第一标段 第一标段 第一标段 第二标段 第二标段 第二标段 第二标段 第二标段 肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报
交叉口范围路面结构同行车道路面结构。
（2）JK2+200处平交设计 该处交叉为一级公路与县道X041相交，县道等级为三级公路，是地方交通的重要通道。为便于车辆上下，此处交叉进行平交设计，并根据平交安全角度对县道进行了改线设计。加铺转角半径为15m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。
县道改线段路面结构为：4cmAC-13C+6cmAC-20C+32cm水稳+20cm10%石灰土。
（3）JK3+398.315平交口设计
此交叉为连接线与机场通道相接，是近期本项目连接机场的重要交口，此次设计采
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取加铺转角设计，并增设车道，转角半径为15m，交口为三进两出。
交叉口范围路面结构同行车道路面结构。
（4）K15+362.62处平交设计
该处交叉为一级公路与县道X041相交，县道等级为三级公路，是地方交通的重要通道。为便于车辆上下，此处交叉进行平交设计，由于被交道路与道路中心线交角不符合规范设计要求，所以根据平交安全角度对县道进行了改线设计。加铺转角半径根据交叉角度分别为10m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。
8.1.4相关问题
（1）平面交叉几何设计已充分考虑相关设施的布臵，如交通标志、标线等；
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改建拓宽m248段() 肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报
（2）相交公路在平面交叉范围内的路段尽量采用直线，交叉角度满足规范要求，纵面力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值，保证平面交叉范围内通视三角区长度，满足视距要求。 8.2立体交叉设计
本项目沿线机耕路及等外路较多，为便于村名生产、生活，根据现场情况共设臵通道（人通、机通）5处。根据本项目平、纵面及被交道路实际情况，局部通道进行改线设计，以满足角度、净高及排水要求。
8.2.1通道设计
本项目详勘阶段认真调查了沿线的运输车辆、农用机械的尺寸，并向当地的交通部门了解到了沿线地方道路的规划情况，根据现场调查测量，农用手扶拖拉机装载农作物后宽〓高约2.3m〓2.5m，大型联合收割机宽〓高约2.7m〓3.28m，中型运输车装载后宽〓高约2.5〓3.0，大型运输车（运输农用建筑材料）宽〓高约3〓4米。另外，目前项目区内地方“村村通”道路发展较快，根据调查“村村通”道路路面宽度标准为3.5米，土路
肩宽度0.5米，设计时设臵4米宽的汽车通道，净高不小于3.5米。在居民生产、生活活动集中的村落路段尽量预留1～2处净空不小于3.5米的通道，并根据需要设臵必要的净空为2.2米人行通道配套。
机通改线段路面结构为：22cmC30混凝土+16cm水泥稳定碎石+16cm10%石灰土，人通改线段路面结构为：30cm泥结碎石+土基。
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