肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报
错，水网密布，构成较为发达的地表水系。项目影响区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一般构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。
2.3区域地质概况 2.3.1地层岩性
路线区域处在合肥断陷盆地西缘，路线所跨越断层形成时间较早，且第四纪以来一直稳定，没有活动迹象。项目区第四系粉质粘土、粘土工程地质性质较好，承载力较高。
2.3.2地层
路线区域是合肥断陷盆地的一部分。合肥断陷位于颍上断裂以南，磨子潭深断裂之北，南照集断裂之东，嘉—庐深断裂之西。断陷长约160km，宽约130km，面积达20000km2。断陷内堆积了侏罗系、白垩系、下第三系陆相碎屑物，总厚度可达万米。
2.3.3地震
根据2001年8月1日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图(GB18306－2001)》，项目区地震动峰值加速度分区属于0.05g，按照公路工程技术标准的相关规定，除有特殊要求外，可采用简易设防。
区内自晚第三纪以来，第四纪地层连续，且未发现第四纪地层有挠曲错动以及大量区域性节理等构造变形现象。因此，本段路线沿线地质构造基本稳定，适宜公路建设。 2.4不良地质现象以及相应的工程对策
主要的不良地质是全线为弱膨胀土，不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，根据合肥市大建设项目工期紧的实际情况及确保路基施工质量，施工图阶段采用低剂量石灰土全断面处理。 2.5植被与生态环境
本项目沿线植被属于暖温带落叶阔叶林区，线植被类型以农业植被为主，主要植被群落类型有农作物、杨树、行道林、农田林网群落、村落林群落等。
2.6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
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对沿线各种筑路材料的分布进行了认真地调查和整理，对大型的料场进行了采样试验。通过调查，当地砂石料均有分布和产出，储量也比较丰富，可常年供应。
2.6.1进场道路
本项目材料运输主要依靠沿线公路，干线公路有国道G312、县道X038、县道X041、炎刘至新桥机场快速通道、机场通道。地方道路路网密度较大，进场道路路况较好。
2.6.2路基填筑土料
沿线大都为基本农田，土地资源十分珍贵。土地问题是涉及到地方和群众利益的大事，在总体设计及各分项设计中重点关注合理用地的问题，严格贯彻“最严格耕地保护”的原则，把节约土地作为重要影响因素，尽最大努力节约土地资源。取土场结合当地农田、水利改造后综合利用。
2.6.3其他材料供应
（1）石料：项目所经区域基本无山峰，因而石料基本上需外运。石料主要来源于霍邱县冯井、马店、肥东县西山驿、巢湖市散兵等地。上路桩号为K15+286.46，上路运距为150公里。
（2）砂：项目沿线产砂河流较少，砂料基本上需全部外运。公路用砂可由六安市周湾、霍山县、颍上县南照集、舒城县及怀远县的荆山、涂山等地外购。上路桩号为K15+286.46，上路运距为150公里。
（3）水泥：巢湖水泥厂为国家大型水泥厂，其产品规格齐全、质量稳定，为国家免检产品，因而水泥可由巢湖水泥厂购得，也可由淮南、凤台等地部分购进，交通方便。上路桩号K15+286.46，上路运距为150公里。
（4）石灰：主要来源于巢湖忠庙及淮南八公山。上路桩号JK3+398.315，上路运距为160公里。
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（5）钢材：钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。上路桩号K15+286.46，上路运距为280公里。
（6）沥青：可在芜湖沥青厂采购，上路桩号K15+286.46，上路运距为260公里。 （7）工程用水及用电：本项目工程用水主要取自路线穿越的河、渠、塘，水量丰富，水量受季节影响较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可做工程用水。沿线可直接用泵汲取或汽车运输，上路运距0.2公里。工程用电可与当地供电部门联系，就近解决，也应该准备自发电系统，以备急用。
（8）木材：可从当地木材市场采购。
三、对前一阶段批复意见的执行情况
(一)对初步设计批复意见的执行情况
合肥市发展和改革委员会关于《肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的复函》（发改投资?2012?57号文）的批复执行情况如下表：
批复意见
肥西县高刘至机场公路建设工程总长8.9公
执行情况
按批复执行：道路等级为一级公路，
里，分为主线和机场连接线两部分。主线起于高设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，刘镇东侧2.6公里陈桥村处，向北经河东、楼郢，双向四车道，沥青混凝土路面。主线起终点接炎刘至新桥机场快速通道，长5.502km；于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处，向北机场连接线段起于陈桥村处与主线相交处，向东经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长快速通道，长5.502km；机场连接线段起3.398 km。
于陈桥村处与主线相交处，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长3.398 km，路线总长8.9公里。
进一步研究穿越机场高速分离立交桥的纵断面设计。
按批复执行：初步设计阶段下穿机场高速处纵坡为〒3.0%，施工图阶段结合视觉环境、行车舒适性优化为〒2.5%。
下阶段应进一步优化道路纵断面及交叉设按批复意见执行：施工图阶段与地计，根据周边水系情况，细化通道、天桥设臵，方政府及沿线居民就水系、路系进行现完善人机通道的排水设计。进一步优化路基及穿场踏勘，优化纵面设计与交叉设计，调越水塘路段基底处理方案，优化改路改沟设计，整通道位臵，完善人机通道的排水设计；方便沿线居民的生产、生活。 进一步优化路基及穿越水塘路段基底处
理方案；优化改路改沟设计 安徽省交通规划设计研究院 ? 8 ?
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道路等级为一级公路，设计速度80公里/小按此批复意见执行：道路等级为一时，路基宽24.5米，双向双车道，沥青混凝土路级公路，设计速度80公里/小时，路基面。
宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。
按批复意见执行：施工图阶段优化
经审查，项目投资概算为2.73亿元。
设计方案，预算总金额2.51亿元，减少投资8%。
(二)对初步设计审查会意见执行情况
2011年12月29日合肥市发展和改革委员会组织召开的初步设计审查会。对于审查意见的执行情况如下表：
序号
审查意见
路线方案受寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥及机场高速预留通道、机场通道等控制，路线方案合理，起终点论证充分，平纵面指标满足一级公路技术要求。
执行情况
按审查组意见执行：路线方案受寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥及机场高速预留通道、机场通道等控制，路线平面线形维持不变，但对纵断面线形进行优化设计。
①穿机场高速分离立交桥处施工图阶段纵坡进行优化设计，调整为〒2.5%；②对挖深较大的通道（如K13+847、K14+500）进行优化设计：K13+847处通道移至K13+900处，取消K14+500处通道。
按审查组意见执行：结合项目实际情况，路基采用低剂量石灰土全断面处理。
按审查组意见执行，优化沟塘路段基底处理方案：一般沟塘段清除沟塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层；大型河塘段清除沟塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后铺设钢塑土工格栅，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。已经核查设计工程量。
按审查组意见执行：施工图阶段优化纵断面设计后取消生态加筋挡土墙设计。
1
2
建议对纵断面进一步优化。①穿机场高速分离立交桥处纵坡3%较大。②对下挖深度较大的人机通道（如K13+847、K14+500），进行支线上跨和下穿方案的比选，如采用支线下穿方案，应做好通道的排水设计。
本项目位于江淮波状平原，多为弱膨胀土，初步设计采用灰土包边处理，根据合肥市大建设项目的实际情况及确保路基施工质量等，建议采用低剂量石灰土全断面处理。
3
4
对路基穿越水塘路段，进一步优化基底处理方案，核查工程量。
5 建议取消路基生态加筋挡土墙方案。
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6
进一步优化取土坑设计，合理调配土方，节约用地。
按审查组意见执行。施工图阶段优化取土坑设计，结合当地居民还塘意见增设K14+900左侧处取土坑。
7
按审查组意见执行： 路面结构
同意采用沥青砼路面方案，建议将路面结构调
采用4cmAC-13C（SBS改性）
整为4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）
+6cmAC-20C（SBS改性）
+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳
+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石
定碎石。
+20cm低剂量水泥稳定碎石。 补充连接线下穿机场高速公路处的排水、泵站设计。
按审查组意见执行：施工图阶段根据水系调查，取消泵站设计，采取顶管排水设计。
8
9
按审查组意见执行：施工图阶
全线设臵32道涵洞，建议根据周边水系情况，段与地方就水系进行充分沟通，并优化涵洞的设臵。 形成书面意见，全线共设臵涵洞35
道。 建议下阶段进一步优化改路改沟设计，方便沿线居民的生产、生活。
按审查组意见执行：施工图阶段与地方就路系进行充分沟通，并形成书面意见，优化改路改沟设计。 按审查组意见执行：施工图根据路系调查及纵断面设计优化通道、天桥设臵。
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交叉方案基本合理。下阶段进一步优化、细化通道、天桥设臵。
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按审查组意见执行：施工图阶
下阶段进一步优化交通安全设施设计，充分考段优化交通安全设施设计，充分考虑本项目特点，注重安全设施的美观性和人性化。 虑本项目特点，注重安全设施的美
观性和人性化。 按有关文件要求，补充连接线下穿机场高速公路限高门架。
按审查组意见执行：增设连接线下穿机场高速公路限高门架。 按审查组意见执行：施工图阶段结合环评报告结论及批复意见进一步细化设计。
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环保绿化设计方案基本合理，建议下阶段结合环评报告结论及批复意见进一步细化设计。
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