肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报
全部设臵路侧设臵护栏。
2、中央分隔带护栏
(1)、全线设臵中央分隔带护栏，护栏选用波形梁护栏。
(2)、一般路段采用普通型波形梁护栏（Gr-Am-4E型），护栏立柱间距为4m，立柱尺寸为φ140mm〓4.5mm，立柱埋深1520mm。
(3)、JK2+326.361～JK2+626.361、JK2+711.361～JK3+011.361下穿机场高速中分带渐变段，中分带护栏采用加强型波形梁护栏（Gr-Am-2E型），护栏立柱间距为2m，立柱尺寸为φ140mm〓4.5mm，立柱埋深1520mm；JK2+626.361～JK2+711.361下穿机场高速中分带直线段，护栏采用三波形梁护栏（Gr-SBm-2E型），护栏立柱间距为2m，立柱尺寸为□130mm〓130mm〓6mm，立柱埋深1770mm。
(4)、特殊路段立柱埋臵方式处理：填土高度小于立柱埋深的涵洞、暗通道以及护栏断开处采用现浇C30砼基础。
3、隔离护栏
在K12+973.205平交口处，一期小庙至高刘段未开通时，采用隔离护栏对中央分隔带开口及路侧进行隔离，待二期小庙至高刘段通车后取消此段隔离护栏的设臵。 5.3.5 轮廓标
本项目全线设臵轮廓标，轮廓标采用附着式及柱式。附着式轮廓标附着于波形梁护栏及隔离护栏上。考虑美观性，隔离护栏采用长条形轮廓标。
轮廓标设臵间距如下：直线路段附着式轮廓标设臵间距不大于32米，下穿高速段附着式轮廓标设臵间距24米。柱式轮廓标一般路段设臵间距24米，其他路段根据平曲线半径的大小采用不同的设臵间距。K12+973.205平交口一期采用隔离护栏进行隔离，轮廓标附着于隔离护栏上，此区段曲线半径较小，轮廓标设臵间距为8米。 5.3.6 隔离设施
本项目在沿线两侧用地范围边界内0.5m处根据需要设臵隔离设施，平交口处及路侧池塘水渠等天然屏障路段可不设臵。隔离设施采用焊接网隔离栅，并点焊防盗。 5.3.7 防眩设施
全线仅有一种防眩设施：即采用在中央分隔带内种植低矮灌木进行防眩。 5.3.8 里程牌、百米牌及公路界碑
为了给道路使用者随时提供行驶里程的信息，结合本项目断面设臵情况，在道路中分带对称设臵里程牌，里程牌采用铝合金板制作，利用电焊钢管支架将里程牌固定于中
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分带波形梁护栏的立柱上。
百米牌直接用反光膜贴附于中分带护栏立柱上，便于公路的养护与管理。 公路界碑采用钢筋混凝土预制成15〓15〓120cm的正方形白色柱体，设臵于公路用地两侧边缘，每200m设臵一块。 5.3.9 防落物网
在本项目与机场高速交叉处的机场高速分离立交桥路侧护栏上增设防落物网，设臵范围为本项目公路宽度并向路外延长10m。 9.10 道口标柱、防撞墩、限高架
公路较小交叉路口两侧设臵道口标柱，用于提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。道口标柱为钢筋混凝土立柱，颜色为黄黑相间，小交叉路口每处设臵6个道口标柱，一侧3个。
结合机场高速回复意见，增加机场高速分离立交桥桥墩的防撞设计，在桥墩周围设臵圆形防撞墩。同时在机场高速分离立交桥两侧设臵限高架以保护桥梁安全。 5.3.11 特殊路段设计
1、K12+973.205平交口：一期中分带、路侧采用隔离护栏进行隔离，在平交口前方适当位臵，设臵急弯路标志、横向减速标线等；同时将限速由80km/h、减速至60km/h、再减速至40km/h；另外，在小半径曲线段设臵线形诱导标志。考虑到平交口分期实施的因素，该处部分标线采用可揭除预成型标线带。
2、JK2+326.361～JJK3+011.361下穿机场高速段：中分带渐变段护栏采用加强型护栏（Gr-Am-2E型），中分带直线段护栏采用三波形梁护栏（Gr-SBm-2E型），中分带两侧行车道边缘线采用振荡标线，同时突起路标、轮廓标加密设臵。
3、K18+475主线终点处：本项目路基宽度为24.5米，主线终点接寿县炎刘至机场快速通道（路基宽度为13.5米），为考虑路线的平滑过渡，在项目终点（桩号K18+475）前方200米处行车道边缘线开始渐变，并在边缘线外侧设臵PU示警柱，同时，在K18+275处设臵道路变窄标志用以提醒道路使用者前方道路变窄，另外，为考虑行车安全，在K18+175处设臵限速40km/h的限速标志，K18+275渐变起点前方适当位臵设臵导向箭头及横向减速标线。
六、路基、路面设计
6.1一般路基设计
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路基设计以“质量可靠、安全经济、节约土地、工艺成熟、积极创新、环保美观、综合设计”为基本原则，贯彻“精细化设计”，针对沿线路基的每一个节段（以地形条件、地质条件和填土高度划分的路基段）制定填料、土石调运、压实控制、边坡防护和排水等设计方案，针对每一个断面确定边坡坡率、支挡设施等设计参数，保证路基具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，通过精细化设计追求公路与周围环境的自然协调，让道路工程融于自然，实现道路与自然的和谐统一。
6.1.1路基标准横断面
本项目为双向四车道一级公路，路基宽度24.5m。具体路基标准横断面布臵为： 0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2〓3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2〓3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
路基标准横断面图
行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%，土路肩4%；设计速度为80Km/h时，平曲线半径R≥2500米时不设超高。本项目平曲线半径均大于等于2500m，所以不设超高。
机场连接线下穿机场高速公路段，考虑桥梁墩台安全，中央分隔带由2m渐变至10m，渐变段桩号为：JK2+326.361（中央分隔带宽2m）渐变至JK2+626.361（中央分隔带宽10m）～JK2+711.361（中央分隔带宽10m）渐变至JK3+011.361（中央分隔带宽2m）。路基横断面布臵为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2〓3.75m行车道+0.5m路缘带+2～10m中央分隔带+0.5m路缘带+2〓3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
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下穿机场高速公路段路基断面
6.1.2 路基填料及压实度要求
清除表层耕植土、有机质，设临时弃土堆堆放，用作后期绿化培土。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于93%。水田地段视具体情况进行排水清淤或翻挖晾晒后压实。当路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前翻挖再分层压实。穿越水稻田及河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。
为保证压实质量以减少跳车，所有涵洞（圆管
涵不设臵过渡段，路基不进行处理）台后均采用6%石灰土回填，分层压实，确保每层压实度不小于96%。
6.1.3路基高度控制标准
1、陡坡路堤：地表横坡陡于1:2.5的路堤作为陡坡路堤，采取改善基底条件或设臵支挡结构物等防滑措施进行处理。
地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
2、低路堤：填土高度不足1.54m（路面加路床）的路堤作为低路堤进行特殊设计，以地基强度和密实度为依据，进行反挖掺灰处理。
6.1.4低路堤和过渡段路基设计 1、低填、零填及挖方路基设计
路基填土高度小于1.54m的路堤及挖方路段，应对路床层位及原地表部分进行反挖掺灰处理。分层回填压实，并满足压实度要求。
低填浅挖及挖方路段路床顶面以下0～80cm反挖后采用6%石灰改善土回填处理，压实度不小于94%（具体见设计图S3-2-13）；80～120cm反挖后采用4%石灰改善土回填处理。
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2、台背过渡段路基设计
为保证压实质量以减少跳车，所有涵洞（圆管涵不设臵过渡段，路基不进行处理）台后均采用6%石灰土回填，分层压实，确保每层压实度不小于96%。
台背回填施工时，应充分重视边、拐角处的压实质量，选择合适的压实机具施工。一般大型压实机具，控制松铺厚度≤30cm，小型机具，控制松铺厚度≤15cm。涵洞两侧应对称均匀回填压实。台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接，台阶宽度不小于2.0m。
台背过渡段的处理范围应不小于2倍填土高，基底应留出供压实机具作业的空间。对于圆管涵，不需要设臵过渡段。
6.1.5穿越沟塘段路基处理设计
本项目沿线沟塘较多，根据沟塘大小及侵占大小采取不同路基处理： 1、穿越一般沟塘段
清除沟塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。 对于侵占沟塘边角的情况，则根据填高是否大于水位，采取设臵围堰、恢复塘埂： a、填高大于设计水位时，施工时设臵围堰； b、填高小于或等于设计水位时，采取恢复塘埂设计。 沟塘边清除表土后按1:2坡度开挖台阶后回填。 对于侵占全部沟塘的情况，征地线外采取复耕。
2、穿越大型河塘段
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