东南大学硕士学位论文
摘要
摘要
桥面铺装是大跨径桥梁建设中的一个热点和难点。桥面铺装的工作条件较普通路面
要严酷，在自然环境影响以及交通负荷作用下，铺装层易出现种种病害，这些病害将直接影响到行车的安全和桥梁耐久性。到目前为止，世界各国至今还没有形成～套成熟的桥面铺装结构形式和设计方法。因此，为了适应我国桥梁建设需要，从力学的角度对桥面铺装进行研究，寻求铺装层受力规律，为铺装层设计及迸一步研究铺装层破坏提供理
论基础，具有重要的理论意义和应用价值。
论文采用整体到局部的层次分析法，研究大跨径混合桥梁整体变形对其桥面铺装层
受力的影响，研究的主要问题和相关结论如下：
第一，以主梁轴力作为铺装层破坏的控制指标，对大跨径斜拉桥进行二维整桥受力分析，得到车队荷载沿桥纵向最不利作用位置。通过研究发现，整桥温度变化对铺装层
受力影响很小；
第二，从大跨径斜拉桥三维模型出发，采用层次分析法，逐步逼近正交异性板模型，
分析整桥变形对桥面铺装受力的影响，通过计算模拟和实桥测试发现，仅在竖向荷载作用下，整桥变形对铺装层受力影响很小，采用简化约束的正交异性板桥面模型可以反映桥面铺装实际工作状态；
第三，利用正交异性板模型研究水平和竖直荷载综合作用下正交异性钢桥面板铺装
层的受力规律发现：铺装层各项力学指标对水平荷载的敏感性有较大差别；
最后，利用正交异性板模型对比研究不同荷载接地形式（单轮和双轮）对铺装层受力的影响，确定铺装层的横向最不利位置，通过研究发现当以铺装表面最大拉应力作为
铺装破坏控制指标时，单轮荷载的计算结果大于双轮荷载，当以铺装最大剪应力作为设
计指标时，双轮荷载的计算结果大于单轮荷载。
【关键词】桥面铺装整桥变形正交异性板模型控制指标
