第二章国内外研究成果回顾
在高温季节，铺装层材料的力学强度大幅度降低，材料本身也体现出粘塑性和流变性，在荷载作用下，材料的残余变形会增大，因此，高温夏季易发生车辙破坏。车辙是
铺装层在车辆轮胎重复行驶下逐渐形成的永久性变形，表现为铺装层表面出现沉陷现象。此永久变形由两部分组成，一部分是由沥青面层在行车荷载反复作用下进一步压密
产生的，可称其为压密变形，另一部分是因为沥青混合料在高温时的强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用，轮下的部分沥青混合料产生剪切变形逐渐被挤压到两侧，使两侧的沥青面层鼓起，产生了所谓的侧向流动。
以车辙作为桥面铺装的设计标准时，也采用类似路面控制车辙的鼹种设计指标：一
种是沥青混凝土铺装层的残余变形，另一种是铺装层厚度的变化以及铺装层的整体压应变。
对于前一种指标，可表示为：
Ｄ，≤［Ｄｒ］Ｒ
（２—３）
式中：【Ｄ，】Ｒ：容许残余变形；
Ｄ，
：沥青混凝土铺装层的计算残余变形。
对于第二种指标，可表示为：
ｊ△“≤［Ａｈ］Ｒ
【占：＝曲／Ｈｏ≤【８：】月
式中：△ｈ
（２—４）
：荷载作用下的铺装层厚度变化量（不计塑性变形）；
［ｅＸｈ］Ｒ：容许的铺装层厚度变化量；
￡：：弹性体理论计算得到的铺装层垂直应变；【￡：】Ｒ；容许的铺装层垂直应变；
Ｈ。：铺装层厚度。
由于沥青混合料的高温抗剪强度不足而产生的侧向流动变形的程度与沥青混合料
本身的高温稳定性直接相关。
§２．２．４低温缩裂
低温缩裂发生在铺装层表面温度下降时。由于整个铺装体系的降温需要一个过程，这会在铺装结构内产生温度梯度。面层遇降温而收缩的趋势，会受到其下部桥面板的约
束而产生拉应力，开始由于沥青混合料的劲度相对较低，这个拉应力较小，但是随着进一步的降温，在低温状态下，混合料的劲度增加，从而伴随收缩趋势的迸一步增强，导
致拉应力超过沥青混凝土相应条件下的抗拉强度，便产生开裂。由于铺装层的纵向尺寸远大于横向，低温收缩受侧向约束不大，故这种开裂～般为横向间隔性裂缝，严重时才
发展为纵向裂缝【９１０
低温开裂是一项同荷载因索无关的设计指标，即低温时铺装层因收缩约束而产生的
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