东南大学硕士学位论文
面铺装层表面的最大拉应变或最大拉应力作为设计指标，设计中控制铺装层表面的最大拉应变或拉应力不超过沥青混凝土铺装材料相应的容许值，即：
ＪＥ＂ｔ一≤ｈ】。
【盯—、＜［盯，］Ｒ
式中￡１。。：理论计算得到的桥面铺装层表面的最大拉应变；
（２—１）
ｏｔ一：理论计算得到的桥面铺装层表厩的最大拉应力；
［￡ｆ】ｎ：由疲劳方程确定的铺装层的容许拉应变；［ｑ］Ｒ：由疲劳方程确定的铺装层的容许拉应力。
疲劳方程是铺装层材料承受重复荷载次数与重复应变（或应力）大小之间的关系，
可表示为疲劳曲线。桥面铺装层疲劳寿命的大小，主要取决于所受到的重复应变（或应
力）的大小，同时也与铺装层所处的环境因素有关，可通过室内试验和现场路段的观测，
建立疲劳方程。设计时根据铺装层的设计使用年限求得累计荷载作用次数，由疲劳方程
确定桥面铺装所容许的重复应变（或应力）大小，这些容许的重复应变（或应力）称为
材料的疲劳强度，它比一次荷载作用的极限值小得多。
§２。２．２铺装结构剪切破坏
桥面铺装剪切破坏分为铺装层材料剪切破坏和粘结层剪切破坏两种情况，铺装层材料剪切破坏体现为铺装表面发生推移、拥包，这和普通路面常见的破坏形式相同，而粘结层剪切破坏却是桥面铺装特有的破坏类型。一般体现为桥面铺装层与桥面板之间粘结
力丧失。究其原因均是在车辆荷载行驶车辆的冲击、振动下引起的垂直力和水平力的综合作用使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。对于铺装表面局部的拥包和推移，只是影响到桥面铺装的使用性能，而粘结层的剪切破坏会导致整个铺装层结构失效，
因此必须严格控制铺装层剪切破坏。
以铺装层剪切破坏作为桥面铺装的设计标准时，将结构的最大剪应力作为设计指
标，设计中控制最大剪应力不超过材料相应的容许抗剪强度，即：
ｔ。ａｘ≤【ｔ１Ｒ
（２—２）
式中１；ｌｎ。：理论计算得到结构层的最大剪应力；［Ｔ】Ｒ：材料抗剪强度。
铺装层剪切破坏多在高温季节，这时材料的抗剪强度较低，很容易发生剪切滑移破坏，因此铺装剪应力这项设计指标特别适用于高温情况下的桥面铺装层设计。
§２１２．３车辙
