第二章国内外研究成果回顾
析及温度应力分析等，主要采用的方法为解析法和有限元法。对于正交异性板钢桥，其中应用较为成熟的解析法是Ｐ．Ｅ法和非线性板梁理论［２Ｊ，Ｐ．Ｅ法是把钢桥面铺装体系
分为三个子系统，通过分部计算然后将结果叠加，最后通过修正得到柔性支承上正交异性桥面板的静力解。钢桥面板由于自身几何非线性的结构特点，在荷载作用下其响应也具有明显的非线性特征。因此，可以用非线性板梁理论对正交异性桥面板进行分析，有限单元法能够用不同形状、不同大小和不同类型的单元模拟任意几何形状的结构并且和
计算机技术结合紧密，因此成为研究正交异性钢桥铺装层受力不可缺少的方法。
通过理论研究可以得出车辆荷载作用下铺装层的受力状态，以及包括环境和结构在内的各种因素对铺装层受力状态的影响，提出铺装层破坏控制指标，而对铺装层材料研究，可以得出理论计算所需要的基本参数，以及各种铺装材料基本性能指标，综合材料试验和理论研究的成果，在最大限度满足铺装层使用要求的前提下，达到降低建设成本的目的。仅仅从材料方面入手，着重于材料性质的改善，而没有从结构受力的角度来进行分析，这将使得材料研究无据可依；仅仅从理论方面入手，着重于铺装体系的力学分析，不进行相关的材料研究，这将使得理论研究脱离实际。可见材料试验和理论研究互
为基础、相互指导，在大跨径桥面铺装研究中具有同等重要的作用。
桃天门大桥为混合式斜拉桥，由带纵向加劲肋的钢箱梁与混凝土箱梁组合而成，因
此主梁上的桥面铺装也分为混凝土桥面铺装和正交异性钢桥面铺装两部分，下面就介绍正交异性钢桥面铺装和混凝土桥面铺装的国内外研究现状。
§２．２钢桥面铺装常见破坏类型
§２．２．１疲劳开裂
铺装层的疲劳开裂是指铺装层在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的铺装层开裂破坏。桥面铺装层疲劳开裂的破坏形式、位置与路面完全不同。在车辆荷
载作用下，路面底面的拉应变（或拉应力）要大于道路表面的拉应变（或拉应力），当沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用时，路面产生的拉应变（或拉应力）值超过材料
的疲劳强度则开裂，并逐渐向表面发展瞄Ｊ。
在荷载作用下，桥面铺装层则易在表面产生裂缝，然后逐渐向底面发展。这是由于纵向肋、横隔梁等刚性较大的部位与桥面板连接处的铺装层表面会形成拉应力（拉应变）集中区，因此桥面铺装的疲劳开裂易出现在铺装层表面，纵向腹板、大多数主横粱的桥面铺装表面会出现裂缝。而纵向腹板与主横梁十字交叉部位的铺装表面会首先出现裂缝，并出现网裂，这是因为此部位是桥面板刚度最大的位置惭。
铺装层开裂破坏是桥面铺装的主要破坏形式，不但对行车造成了影响，而且为雨水
侵蚀桥面板提供了途径，直接影响到桥梁的使用功能。因此，必须控制桥面铺装疲劳开裂，发生开裂破坏后，应及时进行修复。以疲劳开裂作为桥面铺装的设计标准时，将桥
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