本科生毕业论文（设计）
题 目 海南航空的品牌竞争战略研究
学 院 工商管理学院 专 业 工商管理
学生姓名
学 号 年级
指导教师
教务处制表
二Ο一一 年 五 月 十五
日
海南航空的品牌竞争战略研究
工商管理学院工商管理专业
学生： 指导老师：
摘要：随着市场竞争的加剧和科学技术的发展,产品之间的差异性越来越趋于同质化,
企业之间的竞争越来越由产品的竞争转化为品牌的竞争,是否拥有竞争力的品牌已经越来越
成为企业克敌制胜的关键。民用航空是最现代化的交通运输方式，是国民经济的重要基础性
产业。作为一个不断创新和发展的产业，民用航空以其独特的优势，有力地推动着国家的发
展进步。民用航空的发达程度，是经济社会繁荣昌盛的重要标志，在一定意义上代表了一国
的综合实力和竞争能力。我国作为一个发展中的大国，面对工业化、信息化、城镇化、市场
化、国际化深入发展的新形势新任务，必须把发展民用航空放到关系改革开放和现代化建设
全局的战略地位，以科学发展观为指导，统筹规划，大力推进，努力实现由民航大国向民航
强国的历史性跨越，使之在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化进程中发挥更加突
出的作用。
民用航空业是一个高风险、回收慢的行业。由于行业的特殊性,加上长期生存在计划经
济的保护伞下,我国民用航空业受入世的冲击很大,与国际著名民用航空企业相比差距很大,
竞争力较弱。入世以后,我国民用航空界面临的形势将更为严峻,在此背景下,按照国际水准
管理企业的各项经营活动、前瞻性地制定企业品牌竞争战略规划显得十分必要。本文选择海
南航空公司作为品牌竞争战略研究的具体研究对象,力图在这一方面做出新的尝试。 本文所
做的主要努力在于首先对海南航空公司进行了简要的介绍，并对品牌竞争战略进行了系统综
述,最后对海南航空的战略规划进行了深入的剖析，包括世界民用航空及我国民用航空的发
展现状，形势和趋势，并对行业宏观环境进行了分析，并以此为依据,运用管理学和经济学、
战略管理和财务管理相结合的方法,针对海南航空公司所处行业特征进行了品牌竞争战略分
析。最后给出了一些对中国民航业发展的个人建议。
关键词：海南航空 品牌竞争战略研究 战略规划 战略制定 战略实施
Hainan airlines’ brand competitive strategy research
Business Administration
Student:Li Long Adviser:Kang Bo
[Abstract]:As the market competition and the development of science and
technology,differences between the products become more and more homogeneous,the
competition among enterprises tents to form the product into the competitive
brands,whether it has a competitive brand is increasingly become the key to defeat the
enemy.Civil aviation is the most modern means of transportation and the important basic
industry of national economy .As an innovation and development of the industry,civil
aviation with its unique advantages a strong impetus to the country’s development and
progress,the level of development of civil aviation is an important indicator of economic and
social prosperity,in a sense,represents a country’s comprehensive strength and
competitiveness.China, as a large developing country, in the face of industrialization,
information technology, urbanization, marketization and internationalization in-depth
development of the new situation and new tasks, we must put the development of civil
aviation reform, opening up and modernization of the strategic position to The guidance
of scientific concept of development, overall planning, and vigorously promote efforts to
achieve power by the civil power to ahistoric leap in aviation, so that in building a
moderately prosperous society and accelerating the socialist modernization process to play a
more prominent role.
Civil aviation industry is a high-risk, slow recovery of the industry. Asthe special
nature of the industry, coupled with long-term survivalunder the umbrella of the planned
economy, China's civil aviation industry a big impact by the WTO,
well-known companies with the international civil aviation lags compared to behind, less far
competitive.After accession to the WTO, China's civil aviation industry is facing the
situation will be more severe, in this context, in accordance with international standards of
management the business activities of enterprises, looking to develop strategic planning
brand competition is very necessary. Hainan Airlines is selected as this competition strategy
of the brand specific object of study, trying to make a new attempt in this regard.The major
effort made by this article lies in ,firstly,Hainan Airlines is briefly introduced and the
Systematic review of the Brand competition strategy,Finally, the strategic planning of
Hainan Airlines conducted in-depth analysis, including the world's civil aviation and
the current development of China’s civil aviation, situation and trends,and the industry’s
macro environment is analyzed, and as a basis, the use of management and economics,
strategic management and financial management method of combining, and conductes
a strategic analysis of brand competitionfor the industries's characteristics of the Hainan
Airlines. Finally,it gives some of China's civil aviation industry in the development of inpidual proposals.
【key words】:Hainan Airlines, brand competitive strategy research, strategy planning,
strategy development, strategy implementation
目录
1 绪论 ................................................................................................ 6
1.1 选题的目的或意义 ............................................................................................................ 6
1.2文献综述 ............................................................................................................................. 6
2.海南航空公司简介及品牌竞争的概述 ......................................... 7
2.1海南航空公司发展概述 ..................................................................................................... 7
2.1.1海南航空的简介 ................................................. 7
2.1.2 海南航空的荣誉 ................................................. 8
2.2海南航空经营状况 ............................................................................................................. 8
2.2.1主营业务 ....................................................... 8
2.2.2 主营构成分析 ................................................... 8
2.2.3 经营投资 ...................................................... 10
2.2.4 关联企业经营状况 ............................................. 13
2.3品牌竞争的概述 ............................................................................................................... 13
3．海南航空战略规划环境分析 .................................................... 14
3.1 世界民用航空发展的形势与趋势 .................................................................................. 14
3.2我国民航业的发展现状 ................................................................................................... 17
3.3 行业宏观环境分析(PEST) .............................................................................................. 20
3.4机遇分析 ........................................................................................................................... 22
3.5挑战分析 ........................................................................................................................... 23
3.6海南航空战略规划 ........................................................................................................... 24
4.我国民航业在品牌竞争战略中的发展问题及建议 ................... 27
4.1 我国民航业在品牌竞争战略管理中的发展问题 .......................................................... 27
4.2 给中国民航品牌竞争战略发展的几点建议 .................................................................. 28
附录1：名词解释 ........................................................................... 30
附录2 参考文献 ......................................................................... 31
声明 .................................................................................................. 32
致谢 .................................................................................................. 33
附录3 翻译（原文和译文） ..................................................... 34
译文：..................................................................................................................................... 34
原文......................................................................................................................................... 40
1 绪论
1.1 选题的目的或意义
选题的目的：
主要是通过本文对海南航空的品牌竞争战略的深入剖析，让更多的人意识到
品牌竞争战略研究对航空业发展的意义、重要性及其深远影响，理解并掌握品牌
战略的概念及其规划，从而让航空业的运营体制更完善，行业竞争力更强。
意义：
引起企业和国家对品牌竞争战略在理论上给予高度重视和深入研究，最终
有益于国家有益于人民。
1.2文献综述
弗雷德R戴维在《战略管理》提到所谓企业战略，“是指在一定的外部环境和
内部条件下，企业寻求长期生存和不断发展而进行的总体谋划”。在劳动力数量、
质量不变，技术手段不变的情况下，通过组合活动使结构发生变化，结果就大不
一样。这是管理作为生产力的典型表现。战略研究及其制定是致力于对市场营销、
财务会计、生产作业与开发及计算机信息系统进行综合的研究而制定出企业的发
展战略，以实现企业的成功。
罗伯特-格兰特在《公司战略管理》讲到“企业的成长过程就是不断改进战略
发现改进战略，达到与企业的完美融合”。
美国著名营销学者菲利普-科特勒（Philip Kotler）对品牌的定义表述是：
“品牌是一种名称、名词、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是
借以辨认某个销售者或某群销售者的产品或劳务，并使之同竞争对手的产品和劳
务区别开来。” “当一个组织清楚其目的和目标时，它就知道今后要往何处去。
问题是如何通过最好的路线达到那里。公司需要有一个达到其目标的全盘的总的
计划，这叫战略”
另外有一些学者指出科学的品牌命名是品牌成功的开始,提高产品质量和服
务水平是品牌建设的基础,是构建消费者忠诚的关键所在,而科学的市场推广和
品牌延伸则是企业品牌建设的助推器。企业必须根植于消费者的需求,在科学规
划的基础上致力于提升品牌的核心价值。
本文主要通过以海南航空为例来说明品牌竞争战略研究对航空业发展的意
义、重要性及其深远影响，理解并掌握品牌战略的概念及其规划，从而让航空业
的运营体制更完善，行业竞争力更强。具体做法是：首先对海南航空公司的基本
情况进行了简要的介绍，并对行业宏观环境进行综合分析，及海南航空在所处行
业内的机遇和挑战分析，最终实现对海南航空的品牌竞争战略研究，最后对航空
业的发展提出了一些个人的观点及建议。
2.海南航空公司简介及品牌竞争的概述
2.1海南航空公司发展概述
2.1.1海南航空的简介
海南航空股份有限公司（以下简称海南航空）于1993年1月成立，起步于
中国最大的经济特区海南省，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力
于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。
海南航空是海航集团旗下一员，拥有波音737、767系列和空客330、340
系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行。1993年至今，海南航空在
以海口为主基地的基础上，先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰
州、大连、深圳八个航空营运基地，航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、
美洲、非洲，开通了国内外航线近500条，其中通航城市90个，开通北京—柏
林、布达佩斯、布鲁塞尔、西雅图、新西伯利亚、圣彼得堡、喀土穆、莫斯科、
普吉、开罗、多伦多，北京—迪拜—罗安达，上海—布鲁塞尔，北京、西安、大
连、宁波、广州、海口—台北，乌鲁木齐—阿斯塔纳，三亚—首尔，北京、海口、
杭州—曼谷，大连—合肥—新加坡等多条国际及地区定期、包机航线。
自开航以来，海南航空连续安全运营17年，保持了良好的安全记录，多次
夺取中国民航安全生产“金鹰杯”、“金鹏杯”，并于2008年获得中国民航总
局颁发的“民航飞行安全二星奖”。航班正常率连续十多年在全民航名列前茅，
服务赢得广大旅客和民航业界的一致认可：连续10年，海南航空获得“旅客话
民航”用户满意优质奖； 2009年8月，获得“CCTV60年60品牌”荣誉称号，
成为民航业唯一入选企业；2009年12月，被SKYTRAX评为中国内地首家四星级
航空公司，成为中国评级最高的航空公司；荣膺国际权威航空服务评估机构
SKYTRAX评选的2008年、2010年“中国地区最佳航空公司”。
海南航空凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合
璧企业文化创造了一个新锐的航空公司，倡导“以客为尊”的服务理念，致力于
向旅客传递“便捷、温馨、超越”的品牌核心价值，立志成为中华民族的世界级
航空企业和世界级航空品牌。
海南航空追求“诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 海南航空凭借“内
修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个
新锐的航空公司，倡导“以旅客为尊，以市场为中心”服务理念，改变了长期以
来航空服务仅限于提供机上服务的传统观念，提出了“航空产品”的理念，率先
推出了“全系列产品，个性化服务”的全新服务理念，为旅客提供全方位无缝隙
的超值服务。海南航空致力于建设旅客首选航空公司。
2.1.2 海南航空的荣誉
2000年、2003年、2007年获中国民航安全生产最高奖项——“金鹰杯”。
多次获得全民航航班正常率评比第一名、连续六年航班正常率超过80%，塑
造中国民航航班正点率第一的优秀服务品牌。
2006年，海航标识被国家工商总局认定为中国驰名商标，成为中国民航企
业中第一个中国驰名商标。
海南航空股份有限公司客舱与地面服务部飞鹿乘务组被授予“全国用户满意
服务明星班组”的称号。
2006年10月，海南航空入选美国著名财经杂志《财富》(FORTUNE)中文版
“2006年最受赞赏的中国公司”名单，位列25家企业榜第18名，成为中国唯
一一家入选的航空公司。
2008年，海南航空荣膺2007年旅客话民航活动“用户满意优质奖”，连续
9次获此殊荣。成为中国民航历史上首家获此成就的企业。
国际著名航空研究及评选机构Skytrax发布，海南航空股份有限公司以其高
水准的运行品质、人性化的服务荣膺2008年度“中国最佳航空公司”殊荣。
2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验
室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，海南航空凭借良
好的品牌印象和品牌活力（良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度），荣登“中
国最佳信誉品牌”大奖。
2011年1月海南航空荣膺SKYTRAX五星航空公司，标志着海航正式跻身全
球七家五星航空 公司之列，在短短一年间，海航实现了从四星到五星的跃升。
2.2海南航空经营状况
2.2.1主营业务
海南航空的主营业务: 航空运输
2.2.2 主营构成分析
【2010年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运收入(行业) ｜1835469.30｜ 465441.80｜ 25.36｜ 84.56｜
｜货运及逾重行李收入(行业)｜ 82627.30｜ 21083.40｜ 25.52｜ 3.81｜
｜包机收入(行业) ｜ 39533.90｜ 10087.60｜ 25.52｜ 1.82｜
｜出售里程积分收入(行业) ｜ 3896.10｜ -｜ -｜ 0.18｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜海口(地区) ｜1334067.50｜ -｜ -｜ 61.46｜
｜北京(地区) ｜ 393293.90｜ -｜ -｜ 18.12｜
｜西安(地区) ｜ 177045.50｜ -｜ -｜ 8.16｜
｜太原(地区) ｜ 57119.70｜ -｜ -｜ 2.63｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2010年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运收入(产品) ｜ 810286.90｜ 161082.10｜ 19.88｜ 83.84｜
｜货运及逾重行李收入(产品)｜ 34400.00｜ 6955.80｜ 20.22｜ 3.56｜
｜包机收入(产品) ｜ 26055.90｜ 5268.60｜ 20.22｜ 2.70｜
｜金鹏里程收入(产品) ｜ 3459.70｜ -｜ -｜ 0.36｜
｜合计(产品) ｜ 874202.50｜ 176766.20｜ 20.22｜ 90.45｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜海南航空（本部）(地区) ｜ 622514.10｜ -｜ -｜ 64.41｜
｜新华航空(地区) ｜ 173246.00｜ -｜ -｜ 17.93｜
｜长安航空(地区) ｜ 51816.30｜ -｜ -｜ 5.36｜
｜山西航空(地区) ｜ 26626.10｜ -｜ -｜ 2.76｜
｜合计(地区) ｜ 874202.50｜ -｜ -｜ 90.45｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2009年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜客运收入(行业) ｜1284838.00｜ 131891.70｜ 10.27｜ 82.63｜
｜货运及逾重行李收入(行业)｜ 48232.20｜ 4940.80｜ 10.24｜ 3.10｜
｜包机收入(行业) ｜ 43597.10｜ 4541.10｜ 10.42｜ 2.80｜
｜出售里程积分收入(行业) ｜ 4413.90｜ -｜ -｜ 0.28｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜海南航空（本部）(地区) ｜ 909569.90｜ -｜ -｜ 58.50｜
｜新华航空(地区) ｜ 284367.80｜ -｜ -｜ 18.29｜
｜长安航空(地区) ｜ 141308.40｜ -｜ -｜ 9.09｜
｜山西航空(地区) ｜ 45941.90｜ -｜ -｜ 2.95｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2009年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜航空运输(行业) ｜ 611998.20｜ 97291.90｜ 15.90｜ 90.10｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜海口(地区) ｜ 439664.90｜ -｜ -｜ 64.73｜
｜北京(地区) ｜ 103932.20｜ -｜ -｜ 15.30｜
｜西安(地区) ｜ 46923.30｜ -｜ -｜ 6.91｜
｜太原(地区) ｜ 21477.80｜ -｜ -｜ 3.16｜
｜合计(地区) ｜ 611998.20｜ -｜ -｜ 90.10｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
2.2.3 经营投资
【公司经营情况评述】
【2010年年报】
(一) 管理层讨论与分析
2010 年，面对复杂多变的国内外经济形势，海南航空董事会和管理层积极
采取多项有效措施，加大公司管理架构调整，建立健全各项制度，不断提高公司
治理水平；扩大机队规模，推进基地建设，加快和完善航线网络全球布局；牢固
树立持续安全理念，进一步完善 SMS 安全体系建设，构建航空保安管理体系
（SEMS），保持平稳的飞行安全态势；加强公司品牌建设，世界航空品牌建设取
得重大进展；深入贯彻国家战略，积极参与海南省国际旅游岛建设。
现将董事会2010 年工作情况报告如下：
1、报告期内经营情况的回顾
（1）报告期内公司总体经营情况概述
2010 年，公司完成主营业务收入 196.15 亿元，同比增长42.03%，其中航
空客运收入 183.55亿元，占主营业务收入的93.57%；货运及逾重行李收入8.26
亿元，占主营业务收入的4.21%；专包机收入 3.95 亿元，占主营业务收入的
2.02%；出售里程积分收入0.39 亿元，占主营业务收入的0.20%。全年实现归属
上市公司股东净利润30.14 亿元。
2010 年，公司实现旅客运输量 1,863.01 万人次，同比增长 6.88%；累计
货邮运输量28.25万吨，同比增长 19.72%；累计实现总周转量352,683 万吨公里，
同比增长 17.77%。
2010 年，公司引进飞机 12 架，其中B737-800 飞机9 架、A330 飞机3 架；
退出飞机 6 架；
飞机总数净增6 架。截止2010 年底，公司运营的机队规模达97 架，全年可
主营业务分行业情况
【2010年半年报】
(一) 报告期内整体经营情况的讨论与分析
1、经营环境分析
2010 年上半年，在中国经济持续回暖的刺激下中国航空市场需求获得了超
预期的大幅增长。2010年上半年，中国航空运输总周转量达253.83 亿吨公里，
同比增长31.7%，旅客运输量大约 1.26 亿人，同比增长 17.6%，货邮运输量为
264.08 万吨，同比增长38.6%；正常客座率为81%，同比增加 7 个百分点，正常
载运率为 72.4%，同比增加6.3 个百分点。2010 年上半年，中国航空运输企业
的业绩大幅提升。
2010 年上半年，海南省共接待游客 1323.62 万人，同比增长 15.1%，增速
比上年同期加快将近 10个百分点，海南省国际旅游岛建设呈加速之势。2010 年
6 月，《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》正式获得国家发展改革委的批复，
海南国际旅游岛建设再获政策支持，为海南省航空运输业带来发展机遇。
2、公司整体经营情况
2010 年5 月，公司在2010 年 SKYTRAX 年度评选中荣获“中国最佳航空公
司”与“中国地区卓越服务奖”两项大奖，公司的服务品牌再次得到了社会公众
的高度认可与肯定。目前公司已经制定了争创SKYTRAX 五星航空公司工作规划，
向着世界级航空品牌继续迈进。
2010 年上半年，公司深入开展重点项目风险评估，提升安全裕度；积极开
展“安全生产月”活动，查找排查安全隐患；未发生航空安全事故征候。截至2010
年6 月30 日，公司已经累计安全飞行275.1 万小时，实现安全运行平稳正常。
2010 年上半年，公司完成主营业务收入87.42 亿元，较上年同期增长
42.84%，其中航空客运收入81.03 亿元，占主营业务收入的92.69%，货运及逾重
行李收入3.44 亿元，占主营业务收入的3.94%，专包机及其他收入2.60 亿元，
占主营业务收入的2.98%。2010 年上半年实现净利润5.57亿元。
2010 年上半年，公司新引进 B737-800 型飞机3 架，调出 737-300 型飞机
1 架，A319 型飞机2架。截止2010 年6 月30 日，公司运营的机队规模达91 架。
2010 年上半年，公司主要运营数据如下所示：
1、主营业务分行业、产品情况表
济强劲增长等积极因素影响,航空运输需求旺盛,本公司客货经营大幅增长,收益
水平不断提升,毛利率由去年同期的15.9%提升至20.22%，增加了4.32个百分点。
2.2.4 关联企业经营状况
【截止日期】2010-12-31
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜ 关联企业名称 ｜营业收入
(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜北京科航投资有限公司 ｜ 13700.00｜ 60.25｜ -｜
｜长安航空有限责任公司 ｜ 177000.00｜ 30860.72｜ -｜
｜山西航空有限责任公司 ｜ 57100.00｜ 5516.46｜ -｜
2.3品牌竞争的概述
首先谈谈市场竞争的概念，指的是各竞主体之间为争夺市场发展空间和市场
优势，获取市场利益而进行的较量与角逐。当代市场竞争的焦点是品牌竞争（即
不同的品牌在市场上进行的较量与角逐）。
品牌竞争的内容包括品牌价格竞争，品牌综合竞争，品牌非价格竞争三个方面。
其中品牌竞争指品牌及其所代表的产品或服务在价格水平与定价策略方面的竞
争；品牌非价格竞争指除品牌价格竞争以外的一切品牌竞争，如品牌产品质量竞
争、产品功能竞争、品种规格竞争 、服务 竞争、品牌形象竞争等；品牌的综合
竞争指品牌价格竞争与非价格竞争同时采用或交替采用的竞争。
品牌竞争主要表现在以下三个方面，第一品牌化趋势形成主流，第二各种竞争的
内容和形式日益集中于品牌上，第三，品牌竞争反映企业、地区和国家之间的经
济实力的竞争
品牌竞争是多层次（国家层次的竞争，产业层次的竞争，企业层次的竞争）
和全方位的竞争（质量竞争、技术竞争、品牌竞争、创新竞争、服务竞争、文化
竞争）。
品牌竞争而且具有时代的特征：名牌产品的市场份额越来越大；品牌效应促使名
牌企业规模越来越大；名牌与非名牌产品间的价格差距越来越大；消费者认牌购
买的心理性需求越来越明显 。
3．海南航空战略规划环境分析
3.1 世界民用航空发展的形势与趋势
伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用
运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。到目前，全球形成了以北美、
欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。从上个世
纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等
一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使
得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
（一）大力发展民航业成为国家和地区战略的重要组成部分
鉴于民用航空在政治、经济、社会、军事、外交、文化等领域均发挥着十分
重要的作用，许多国家和地区把民航业定位为战略性产业，把发展民航业上升为
国家战略或地区战略，使之成为本国、本地区在全球化过程中获取最大化利益的
有力工具。
美国在世界民航业中一直处于领先地位。美国政府长期以来把“保持美国在
全球航空业中的领导地位、提升空中交通容量、保证飞行安全、保护环境、保证
国家空防、保卫国家安全”作为发展民航业的战略目标，采取立法和建立中央政
府部门之间的协调机制，对民航业发展做出规划、制定政策并给予财政支持。2001
年发生“9·11”事件后，美国的多数航空公司经营陷于困境，美国政府一次性
向航空公司提供的紧急援助和贷款担保达150亿美元。
欧盟把发展民航业作为提高其全球竞争力和促进欧洲一体化的重要手段和
途径，逐步实现了民航业政策法规的统一制定和实施。2001年，欧盟委员会通
过了《交通政策白皮书》，提出了至2010年欧洲航空运输发展行动计划，其重
要战略包括构建“欧洲单一天空”（见名词解释1）、重新设计欧洲航空港的运
营能力、走可持续发展道路和提高航空运输安全系数等。
海湾各国近年来携石油价格飙升带来的雄厚财力基础和本身所处的亚欧非
三大洲交汇点的战略重心地位，纷纷将目光投向民航业，使得该地区成为全球民
航业发展最快的地区之一。各国政府采取了开放天空、加大机场建设投资、发展
旅游业和金融业、建立自由贸易区及物流城等政策措施，支持和刺激民航业发展；
反过来，又通过民航业的快速发展极大地促进旅游、金融和贸易的增长。以迪拜
为例，它现在一定程度上可以说是一个正在走向“民航立国”的酋长国。迪拜机
场是阿联酋航空公司的主要运营基地，该公司于1985年开始运营，迅速成长为
拥有飞机近120架、年旅客运输量2000多万人、净利润排世界前5位、全球服
务一流的航空公司 。目前，迪拜机场投资40亿美元的扩建工程已接近尾声，迪
拜政府正着手投资80亿美元开工建设另一座新机场，并一次性订购A380飞机
48架。迪拜政府把迪拜定位为“东西方的连接者”，因而把发展民航业作为国
家的重要战略成为必然的选择。正如迪拜民航局局长所言，要通过航空运输“把
世界载进来，把迪拜秀出去”。
上个世纪被称为“亚洲四小龙”的韩国、台湾、新加坡及香港四个国家或地
区先后推行出口导向型战略，在短时间内实现经济腾飞，与其把发展民航业作为
国家或地区的发展战略密不可分。尤其是新加坡作为一个城市国家，能够成为世
界金融和旅游重地，并在全球国家竞争力排名中名列前茅，没有发达的民航业的
支撑是不可能实现的。从一定意义上说，新加坡也是一个“民航立国”的典型。
民用航空在香港的繁荣发展中功不可没，据测算，每载入一名旅客平均带来8000
港元的收入。2007年，香港空运旅客进港约2300万人，带来的收入约为1840
亿港元，占香港GDP的11%。
（二）航空运输自由化持续发展
航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法，从政府对企业经
营活动的详尽管理过渡到更多地依靠市场力量予以调节，给予企业更多的经营权
利和灵活性。它有紧密联系的两方面内涵：一是国内航空运输的“放松管制”；
二是国际航空运输的“天空开放”。
上个世纪70年代中期以前，各国政府对航空运输业实行严格管制的政策。70
年代后期，美国率先改变严格管制的政策，在市场进入与退出、价格制定、航线
资源分配等方面按市场化原则进行管理，企业经营活动基本不受限制。美国的做
法，后来纷纷被其它国家仿效。到目前，世界上绝大多数国家都已实行放松对航
空运输经济性管制的政策。与此同时，世界各国在航空运输所涉及的安全、环境
保护、应急救援等领域加大了政府管制的力度，从而使社会公共利益得到切实维
护。
美国政府在推行国内放松管制的同时，致力于将自由化做法推向国际。1992
年，美国提出了“天空开放”的概念，即在双边航空运输协定中，允许双方充分
的市场准入。在美国、欧洲以及其它一些国家的大力推行下，国际航空运输自由
化逐渐成为世界性潮流。截止2007年，全球缔结了136份“天空开放”协定，
涉及91个国家。
值得注意的是，目前积极推行“天空开放”的国家大致包括三类：第一类是
相对具有很强民航业的国家，如美国和欧盟国家。他们凭借自己的实力把国内的
一套推向国际，力促其他国家向其开放航空市场，进而对外扩张，取得并保持航
空运输霸主地位；第二类是本国航空资源短缺或航空市场很小，但空运企业有一
定实力的小国，比如新加坡、荷兰，开放天空不但于其无损，反而可以借助航空
资源重新配置、航空市场重新分割的良机，走出去谋求更大的发展空间；第三类
是出于本国经济发展的需要，如以旅游业为经济支柱的国家，泰国、墨西哥、智
利、阿联酋等均属此类。
目前，美国和欧盟将“天空开放”确立为一项基本的对外经济贸易政策，在
国际经济政治交往中将其纳入国与国之间、地区与国家之间、地区与地区之间的
战略对话，其实质目的是更多地获取经济全球化过程中航空运输上下游产业利
益。
（三）全球性航空战略联盟占据市场主体地位
航空联盟由来已久，最早由美国国内市场的干线航空公司与支线航空公司之
间合作提供联合中转服务而产生。自20世纪八、九十年代以来，航空联盟蓬勃
发展。1997年，加拿大航、汉莎航、北欧航、泰国国际航以及美联航共同创立
全球第一家战略性联盟——星空联盟（Star Alliance），标志着世界航空运输
正式进入全球联盟时代。1998年，由英航、美利坚航、加拿大国际航、中国香
港国泰航和澳大利亚快达航共同创建寰宇一家联盟(oneworld)。2000年，美国
达美航、法航、大韩航、墨西哥航共同组建了天合联盟(SkyTeam)。如今，全球
航空客运市场70%以上的份额被星空、寰宇一家和天合三大联盟所瓜分。
全球性航空战略联盟的产生和发展主要根植于两个因素：一是经济全球化的
进程加速了全世界范围对于国际中转、无缝隙航空旅行及货物运输的需求，单个
航空公司或单纯的双边合作，不可能从技术上独立提供一致性的服务；二是航空
公司的跨国投资与兼并受到各国政策的严格限制，迫使航空公司将直接投资和持
有股权的“资产联盟”转为商业联盟。联盟成员通过共享航空资源，扩大市场势
力，降低成本，提高竞争力和经济效益。目前，世界按销售收入排名前20位的
航空公司，都是三大航空联盟的成员。
（四）枢纽辐射式航线结构成为运营的主导模式
早在上个世纪60年代，美国的一些骨干航空公司为了控制成本和占领市场
的需要，就尝试把航线的运营模式从“点对点”飞行，改变为先向一点集中再进
行中转的模式，即枢纽辐射式航线结构模式。从上个世纪80年代开始，枢纽辐
射式航线结构在世界范围内得到广泛重视，迅速发展和完善起来，航空枢纽随之
形成，成为航空客运快速中转、集散中心和综合物流结点。2007年，全球航空
旅客吞吐量超过3000万人次的大型枢纽机场有39个，其中旅客吞吐量排名第一
的是美国亚特兰大机场，我国首都机场排名第9；全球航空货运吞吐量在100万
吨以上的货运枢纽机场有21个，其中美国孟菲斯机场排名第一，我国香港机场
排名第2，上海浦东机场排名第5。
大型枢纽机场能够吸引并且聚集经济社会发展中的优势资源，形成巨大的人
流、物流、资金流、技术流、信息流，对区域经济发挥积极而强大的集聚、辐射
和带动效应。各国、各地区纷纷把构筑国际航空枢纽作为提升其国家或区域竞争
力的战略措施。目前，在欧洲、北美和亚太地区三个主要航空市场中，只有亚太
地区的国际枢纽航空港分布格局尚未完全定型，除香港和新加坡机场外，最有潜
力和竞争力成为该地区国际枢纽航空港的还有韩国仁川机场、日本成田机场、泰
国曼谷机场和我国北京首都、上海浦东、广州白云机场。本世纪以来，以上机场
都进行了大规模的基础设施建设，以扩充机场容量，争夺亚太地区国际航空枢纽
地位。
（五）通用航空蓬勃发展
国际民航组织将通用航空定义为：除公共运输航班客、货运输活动外的所有
使用民用航空飞行器的活动。通用航空在飞播造林种草、航空拍摄、探矿采油、
抢险救灾、电力、环保等工农业领域都有着广泛的用途。利用通用航空飞机对飞
行员进行培训是通用航空的另一个重要应用领域。随着经济发展水平的提高，私
人飞机、公务专机、空中旅游等已成为通用航空发展最为迅速的领域。目前在世
界通用航空三大类飞行中，航空作业飞行约占飞行总量的20％，教学训练约占
22％，公务飞行占50％以上。
