这样容易察觉漏洞，发现泄漏的接头应及时处理。
5.3.5.2.3应经常注意观察液压系统的温升。管路或其它部件表面如有脱漆，油中有烧焦味，油液变稠等现象，都是过热的表现，可用温度计直接测量油箱中油液温度，一般不应超过600C，油温的异常升高，要及时检查原因，排除故障。
5.3.5.2.4要经常检查油箱内液面高度，及时补油。油应定期更换，更换油液时必须清洗油箱。
5.3.5.2.5应定期检查系统的全部管路，金属管有无损坏，软管有无扭结，擦伤和过度弯曲。
5.3.5.2.6经常检查有无不正常的响声。
5.3.5.2.7为了保证工作油的清洁，对油液的储存转运应十分注意，加油时须过滤。
5.3.5.2.8冬季应注意防冻，换用低粘度的工作油。 5.3.5.2.9定期检查和调整液压系统的压力。 5.3.5.3机械系统检查维护
5.3.5.3.1检查前总空气开关必须断开，不允许带电进行检查。 5.3.5.3.2检查各部连接螺栓、销轴、开口销、卡板等是否有松动或脱落现象。销轴和开口销严重磨损时，应及时更换。
5.3.5.3.3检查各部钢丝绳润滑是否良好，是否有断丝及磨损过度情况，有无串槽或挤压，自由松紧度是否合适。
5.3.5.3.4检查各部结构有无磨损过度，严重变形等情况。 5.3.5.3.5检查各部焊接是否有开裂现象，尤其是起吊受力部位。 5.3.5.3.6检查各减速箱润滑油的油量，不足的应及时添加。 5.3.5.3.7检查电缆、电线有无破损。
5.3.5.3.8检查机臂与横梁间的心盘是否窜出，经常加注钙基脂润滑。 5.3.5.3.9试验各制动器的松紧情况，如有故障应及时修理。
5.3.5.3.10采购定期向走行轮、均衡架等部位的轴承中注钙基脂润滑。 5.3.5.4电气系统检查维护
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5.3.5.4.1交流部分电器元件检查维护
由于交流电气元件及操作柜上的大部分电器元件操作频繁，而且负载较重，所以这部分元器件损坏率要高，维护时应注意以下几点：
a）、各类保护元件如热继电器损坏后应马上换上同型号备用件，切不可省去不用。购买元件一定要认准定点正规厂家产品。避免用不合格电气元件。
b）、更换元件时应将各接点按要求接牢。线号不要丢失。
c）、定期检查各元器件的磨损状况，随时修理更换。不要等完全不能用时才停机更换。
5.3.5.4.2电缆电线的检查维护
电线电缆较多且大多暴露在户外，维护起来更麻烦（尤其是滑线）。 a）、滑线钢筋或钢丝绳应经常调整以保持一定的张紧状态，钢筋或钢丝绳上应定期抹黄油。
b）、滑线如出现局部绞乱应立即处理，重新排好。严禁强拉。滑坏磨损严重的地点，可考虑局部改用滑轮结构。
c）、应随时监视滑线各固定受力处，有条件者可部分加装套管及软垫等。 d）、对护套受损的电线电缆应根据破损程度立即进行相应处理。 e）、各电线电缆终端接线座一定要保护良好的接触。 5.3.5.4.3电器进行日常保养应切断电源后进行。
5.3.5.4.4装在控制箱内的电器设备应经常使其保持正常状态，不要随便触动，以防发生事故。箱盖或箱门平时必须关闭，电器要保持清洁，不许受潮和受灰（陈）的侵袭。
5.3.5.4.5检查各接线端子是否有松动现象。
5.3.5.4.6电器衔铁的端面应完全与磁轭紧密结合并应经常保持清洁，不可使其表面生锈及产生裂痕，衔铁及其摩擦表面应定期涂上一层凡士林油膏。
5.3.5.4.7应定期检查电器触头，发现有烧毁现象应及时处理。 5.3.5.4.8电器的转动部位应定期润滑，保证转动灵活。 5.3.5.4.9经常检查电器设备上固定导线螺钉是否拧紧。 5.3.5.4.10要经常注意触头压力，要使电器各触头压力均匀。
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六、架桥施工工艺
本段工程桥梁采用汽车运梁，汽车吊、架桥机相结合进行梁体架设。 6.1汽车吊架梁
详见“5.2汽车吊T梁架设”。 6.2架桥机架梁
详见“5.3架桥机T梁架设”。 6.3焊接横隔板
（1）每孔梁架设完毕后，及时进行横隔板焊接，焊接梁两端及中间三处横隔板。桥梁架设后及时穿横向联接处穿钢绞线并进行初张后，架桥机才能过孔；
（2）当两片梁的连接角钢相互错动时，原联结板不能满足要求，应现场配置联结板，配板满足设计材质，使两相对联结板至少保持30mm净距宽度；
（3）提前对横隔板进行备料，根据孔跨确定横隔板的尺寸；
（4）焊接前将角钢和联结板清理干净，电焊条和联结角钢保持干燥，低温作业时应采取预热措施；
（5）焊缝质量符合设计要求，焊缝高度不得小于8mm，不应有裂缝和气孔等缺陷，联结板的下端不应低于联结角钢的下端。焊接完毕，应将联结板、角钢上的浮杂物质除净，敲去残余焊渣。
6.4桥梁湿接缝施工
现场浇筑横隔板及桥面板连接湿接缝混凝土采用补偿收缩细石混凝土，强度等级C50。
横向联接施工步骤：穿横向预应力钢绞线-绑扎桥面、中间隔板钢筋-浇筑中间隔板混凝土-浇筑桥面混凝土-（达到设计强度）张拉横向预应力钢束-压浆-封锚-使用聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层-浇筑保护层
（1）横向预应力钢筋的穿放
架梁时候保证横向张拉孔对位准确，架梁完毕后立即穿钢绞线，也可利用湿接缝钢筋绑扎点内完成施工 。
架梁完毕后，在2片梁的横隔板管道中插入钢绞线，将梁端及跨中各处隔
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板横向预应力钢绞线横向穿入，用C50混凝土进行压浆。
（2）人行栈道的铺设
人行栈道在架梁结束后即可铺设。在铺设人行栈道之前，先由梁端沿梁缝穿入?10无油钢丝绳。保持一定的弧度避让横隔挡板，施工人员进入梁孔内先挂好安全绳再进行作业。支架钢管按1.8米间距安装，再在钢管之上既有线对应上方满铺5厘米厚的纵向跳板形成人行栈道，木板上方铺一层彩条布。施工过程中时刻检查跳板螺丝有无松动，跳板钢筋有无扭转，发现问题及时处理。铺满栈道要求板间无错台，无跳头板，纵向木板搭在跳板上最少不得小于15cm，对已铺好的人行栈道进行安全检查，合格后方可上人进行施工，对每孔梁的人行栈道所用板材进行编号并由班组指定人员管理。
（3）桥梁横隔板连接处绑扎钢筋、立模板、砼浇注
按通桥（2012）2101桥梁湿接缝钢筋布置图，先绑扎跨中隔板横向连接处钢筋，再绑扎其他隔板桥面板钢筋，隔板立模型紧跟隔板钢筋绑扎流水作业。隔板立模型施工时，模板需绑扎牢固，同时利用相邻隔板作为支撑，使用篷布或彩条布将横隔板下隔板沿其梁底包裹起来，以避免杂物坠落。待隔板模型立好后，经检查钢筋、模型合格后，即浇筑隔板砼。
混凝土由搅拌站拌制，现场施工用电采用电机自发电满足现场需要。 （4）桥面板湿接缝钢筋绑扎、立模板、砼浇筑
待横隔板连接处砼强度满足拆模条件后，首先拆除横隔板连接处模板，并从桥面板纵向梁缝处取出，然后开始立底模。在木模板两端各留出0.2m，然后中间按0.6m间距，用铁丝吊捆在桥面板钢筋环上。立完底模后再绑扎桥面板绞缝处钢筋，施工完成经检查合格后，即可浇筑桥面板铰缝处砼。
（5）横向预应力施工、封端及其他施工。
桥梁横向张拉必须在锚栓孔锚固后进行，当桥面板及桥梁横向联接板砼浇注完成后待其强度、弹模经试验检测达到设计要求后，拆除桥面板湿接缝处底模，然后进行预应力施工。使用千斤顶和油泵车等预应力张拉设备进行横向张拉，张拉完毕后进行孔道压浆及封端、防水涂料施工、质量检查和验收。
横向张拉的操作方法及注意事项：
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a、两片梁间的中间隔板采用湿接缝，其施工工艺为：在灌注湿接缝前，在两片梁的内肋管道中插入波纹管，两端各伸进200mm，对波纹管接缝进行密封处理，不得漏浆。绑扎湿接缝内钢筋，直径16mm的钢筋与梁体内肋预留的钢筋连接。灌注C50聚合物混凝土，待湿接缝混凝土强度达到90%强度时，张拉预应力钢筋，每根预应力钢筋张拉400kN。张拉结束后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。
b、负弯矩束张拉、压浆：横隔梁及桥面混凝土强度达到设计的90%后可以张拉负弯矩束。张拉采用两台25吨千斤顶单根两端同时张拉，先张拉长束后张拉短束，左右对称进行。安装锚圈前先检查喇叭口和齿板混凝土是否密实、是否存在空洞，否则必须注浆弥补，限位槽内混凝土、水泥浆必须清除干净锚环安装在限位槽内，然后安装夹片，用螺丝刀调整好夹片间距，打紧器打紧，然后安装千斤顶和工具锚。工具锚和夹片要打蜡便于退顶松锚。
张拉以应力为主，伸长量校核。先将千斤顶和油表（精度1.0级）配套效验确定张拉力和油表压力的对应关系，以此控制应力，分级张拉量取伸长值，程序：0→0.15σk（初应力，量初值）→0.3σk（量伸长值）→σk（量伸长值）→1.03σk（持荷2min锚固）
锚具夹片回缩量每端不超过6mm，超张拉3%以抵消锚具夹片回缩和锚圈口摩阻力引起的应力损失，保证锚下应力达到设计要求。计算伸长值时0→0.15σk的初应力伸长值以0.15σk→0.3σk的伸长值计入，再加上15%σk→100%σ的伸长值作为最终伸长值，与理论伸长值比较二者差值不得超过理论值的±6%，否则停止张拉，查清原因再继续施工。负弯矩伸长量见下表（钢绞线工作长度取40cm，弹模E以试验报告为准）：
T1伸长值(mm) ΔL (1-6%)ΔL (1+6%)ΔL 50.0015 0.25 1.98×10 109.4 103 116 k
k μ E(MPa) T2伸长值(mm) ΔL (1-6%)ΔL (1+6%)ΔL 61.2 57.6 65 c、孔道压浆：张拉完成后及时压浆，压浆强度50Mpa，要求严格控制水泥浆泌水率和稠度指标，搅拌后3小时的泌水率不超过2%，并在24h后重新全部被浆吸回，稠度控制在14s～18s之间，膨胀率不大于10%。
拌浆采用拌浆机，各种材料必须精确称量。先放水再放水泥，充分拌和均
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