对于问题一模型，由于条件有限，所以只考虑单车道情况对深圳的交通状况产生的影响，然而实际中，交通行驶的方法还有很多，其他情况还另需讨论。
总的来说,问题二的预测模型是有效的。另外5.1.3 模型的建立 (1) 确定评价因素集与评语集
根据以上评价指标的选取和拥堵级别的划分，确定评价因素集为
X x1,x2,x3 分别对应于平均行程速度、单位里程平均延误和饱和度。同
时，确定评判集Z z1,z2,z3,z4,z5 分别对应于非常顺畅、顺畅、缓慢、拥堵和严重拥堵五种评价等级。 (2) 确定评价指标权重向量
a）给定初始的样本矩阵Xn p x1,x2, ,xp ，对原始数据进行标准化处理，得到数据矩阵
**
X* X1*,X2, ,XP 。
c）统计Xn p的特征根和
lk，将特征根按大小顺序
排列，则第k个主成分的方差贡献率为,前k个主成分的累计贡献率为
p
i i i 1 i 1
k
1
。
d）选择m个主成分，际中通常所取得累计贡85%以上，即
p 85% i i ; i 1 i 1
k
1
e）前m个主成分对总体方差的贡献矩阵A ( 1, 2, , m)，同时得到各指标在前m个主成分上的贡献矩阵L l1,l2, ,lm ，则各指标对总体方差的贡献率矩阵为：
W A L 1, 2, , m
W中各元素的值即为相应指标的权重。根据以上权重确定方法，
