高程检验→运输土方→推土机摊铺初平→检测含水量→平地机精平→测量测点高程→碾压→成型检验→报监理工程师抽检→确定最佳组合及方案→报监理工程师审批。 2、确定虚铺厚度 根据外委试验可知土的最大干密度为1.784g/cm3，试验室测定土的松装容重为1.312 g/cm3，可知虚铺系数为1.784/1.312=1.36，土的压实厚度拟定为20cm，所以虚铺厚度为1.36320=27.2，试验段虚铺厚度拟定为28cm。 3、施工方法 A、用两台ZL50装载机配合自卸车运土，载量15m3/车，取土坑设在K8+020左幅150米处，运距150m，填土布置为每5.5m一车土，成正方形网格布置，用灰土标出网格线并编号。 B、配备2名民工在路基边侧挂线控制松铺厚度（松铺厚度控制为28cm），由领工员指挥汽车卸土，自卸车不允许从松铺填料上行走，以免局部受压影响试验准确性，试验室同时进行土壤含水量试验。如最佳含水量控制±2%以内，可直接使用，含水量小于最佳含水量-2%时，要对土采用人工加水。如含水量大于最佳含水量+2%则要晾晒，晾晒采用推土机或平地机钩翻松。加水量可按下式计算： m?(w?w0)q1?w0 m-所需加水量（kg） W0—土天然含水量（以小数计） W—最佳含水量（以小数计） q—需加水土的质量（kg） C、用140推土机由两边向中间摊铺路基土，同时配备4个民工对土内直径大于5cm的石块及草根、杂物进行清除。每层填土铺设宽度，每侧超出路填设计宽度至少50cm，保证修整边坡后路堤边缘有足够的压实度。 D、推土机初平后，用1台平地机配合5个民工整平路基，整平从路基中间向两侧进行，并形成规定路拱，做到表面平整、路拱合适、线形平顺。 E、在规定高程测量点测量整平后的标高H1。 F、碾压原则：先稳后振、先慢后快、先两边后中间、由低到高匀速直线行驶，控制行进速度为3—4km/h以内，严禁在碾压路段内“转向”、“调头”“左右摆动”和“急刹车”。 4、施工工艺 路基碾压采2台YZ18JC振动压路机，2台三光轮压路机，2台小型振动夯。拟计划采用2种碾压方案。 A方案（K8+450-K8+550）：先采用三光轮压路机静压2遍封面，行进速度控制在2km/h以内，前后两次轮迹重叠1/2后轮宽，再用YZ18JC振动压路机强振1遍，弱振碾压3遍，行进速度控制在3~4km/h，前后两次轮迹重叠40~50cm，检测压实度、含水量、测点高程。并且在靠近台阶处用三光轮压路机反复碾压，直至压实度达到要求为止。每碾压一遍进行一次跟踪数据测量记录。如达不到要求继续弱振。直至确定93、94、96区标准为止。最后用压路机静压1遍收光，并测量记录碾压成型后高程H2。 B区方案（K8+550-K8+650）：先采用三光轮压路机静压2遍封面，行进速度控制在2km/h以内，前后两次轮迹重叠1/2后轮宽，再用YZ18JC振动压路机强振1遍，弱振碾压1遍，行进速度控制在3~4km/h，前后两次轮迹重叠40~50cm，检测压实度、含水量、测点高程。并且在靠近台阶处用三光轮压路机反复碾压，直至压实度达到要求为止。每碾压一遍进行一次跟踪数据测量记录。然后再重复上述步骤强振1遍，弱振碾压1遍，如达不到要求继续弱振。直至确定93、94、96区标准为止。最后用压路机静压1遍收光，并测量记录碾压成型后高程H2。 碾压时前后两次轮迹重叠40-50cm，检测压实度、含水量，以后碾压遍数按1、2、3、4、5??增长，根据试验段实测压实度记录成果确定合适碾压遍数为n遍，第n遍则为压实度控制碾压遍数的下限。 5、台阶处压实质量控制 因本路为路基拓宽工程，为了保证台阶处的压实质量，项目部配置了三光轮压路机主要用于台阶部位的压实，对压路机碾压不到位的部位，用三光轮压路机进行局部补压，直至达到规定压实度为止。 6、防排水设置 本项目所处地理位置雨季较长，为防止水毁，我们拟定在路基每填筑一层后，在路基外侧修筑30330cm土质拦水带，并且每隔50m砌筑一段临时急流槽，槽内用砂将抹面，坡底与边沟相接，保证了排水通畅，同时路基填土设置单向3%横坡，以利迅速排水，防止雨水积聚冲刷农田和浸泡路基。 7、松铺系数确定如下公式： 松铺系数=（H1-H0）/（H2-H0） H0——冲击碾压平整后高程 H1——精平后虚铺高程 H2——碾压成型后高程 六、粉砂土填筑施工注意事项 粉砂土是一种工程性质较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，在季节冰冻地区更容易使路基产生水分积累，造成严重的冬时冻胀春时翻浆，故又称翻浆土，给路基施工带来许多困难，我项目部从几个方面加以控制。 1、填土压实度 土是三相体，土粒为骨架，土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据，压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性增加，土的压实度与含水量、 压实功能、压实方法有密切关系。任何一项因素的缺陷，都将对填土的压实造成很大的影响。路基的填筑工作正是从采取各种有利措施入手，来提高路基填土的压实度。 2、含水量与压实效果的关系 含水量与路基填土的压实度有密切关系。由当土质、压实功能和压实方法不变时，土的干容重随含水量的增加而增图一 土的干容重与含水量关系示意图 ω0 ω（含水量） ν0 加，当干容重达到某一最大值时，含水量的增加反而使干容重降低。干容重与含水量的关系如图一所示: 由于细粒土在低含水量时颗粒表面结合水膜薄，磨阻力大不易压实。当含水量逐渐增大时，颗粒表面结合水渐厚，水膜润滑作用增大，颗粒表面的磨阻力减小，在外力作用下，就容易被压实。但当土中含水量超过最佳含水量时，土中空气处于封闭状态，不易排除，增加含水量只会更增加土的孔隙体积，使土的干容重相应降低。所以，在进行路基填筑时，控制好路基填土的含水量成为控制路基压实度的最好措施。 如果借用土的含水量较小，就人为增加土的含水量，主要有路基上洒水和取土场洒水两种。考虑粉性土在推平、整平、碾压过程中，受日照及风力影叶大而使水分过多散失，正常情况下，碾压前的填土含水量大于最佳压实含水量2～3个百分点，并在碾压时洒水封面，从而保证最终压实效果。 3、压实功能及压实方法与压实效果的关系 我们对砂性土的碾压工艺认识为:先外侧后中间；先由轻到重，再重到轻，轻重结合。并根据各各区间(93区、94区、96区)现场具体情况作细部适当调整。碾压时，压路机行车速度应均匀，一般不得大于0.4米/秒，碾压轮的痕迹重复宽度不得少于30厘米，路基边缘处、台阶等压路机工作不到位的地带，利用小型振动夯进行处理，以确保路基施工质量。并根据填土表面含水情况及时洒水封面。 4、路基的雨季施工 由于粉性土具有浸水时很快湿透，易成流体状态的特性，如果在雨季施工中没有及时做好防护措施，在被雨水浸透的情况下，边坡部分的土基强度大幅度降低，路基工作面上汇集的雨水，在较低的路基处流出，极易冲刷成一道又深又窄的水槽，给施工带来很大不便，甚至影响路基质量。所以粉性土路基的雨季施工也成为施工中应重点注意的事项。为有效的防止路基不被破坏，使施工能够顺利进行，我们计划重点做好以下几个方面的工作： （1）修建便道并保证畅通，除施工车辆外，严格控制其它车辆在施工现场通行， （2）修建截水沟、排水沟及防渗等临时排水设施，并使排水沟的出口通至桥涵出口处，保证雨季工作的场地不被水淹没，并能及时排除积水。排出的积水不得流如农田、耕地等，并不得引起水沟淤积和路基冲刷。 （3）利用挖方作填方应随挖随填，及时压实，含水量过大的土不得用作雨季施工，以防止翻浆现象出现。 （4）路基应分层填筑，每一层的表面应做成3%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实工作。 （5）施成型路段表面外侧边缘地带应保持一条宽不小于30*30厘米的土埂，雨水沿土埂方向引至路基外侧设置的临时排水槽处，顺排水槽流入路基坡脚处临时排水沟排出路基范围。临时排水槽在路基外侧设置，每50米设置一道，槽底、槽壁均为砂浆抹面，并使砂浆抹面向排水槽两侧边坡面延伸15厘米。 七、试验数据处理 施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督，做好原始记录工作。记录包括：压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据进行分析写出试验总结报告报监理工程师批准以指导今后大面积路基施工。 技术负责人： 交底人： 接受人：
郑漯高速公路改扩建工程土建施工
PTC预应力管桩
施工技术交底
陕西明泰工程建设有限公司
郑漯改扩建工程第一合同段项目经理部
