索道桥专项施工方案
2m 0.8m H=84.36 KN 1.8m T=85.39 KN Z
O G G=2*2*1.8*25=180KN
Z=H*tgα=84.36*0.157=13.25 KN H==84.36 KN Gb≥KHh
K= Gb/Hh=180/84.36*1=2.13≥1.4 安全 b-锚锭重心到O点的距离 h-锚固点到O点的距离 K-抗倾覆系数 G-锚锭自重 ?工作索强度计算
L=150m
B α C=3m A C
2P
EC=1/2(S+ΔS)=75.92m
α=COS-1 (L/2EC)= ==COS-1 (150/2*75.92)=8.929。
本过河工作索现拟定吊重1m3混凝土，即2P=25KN 索的水平力H=PL/2EC*sinα+ql/4* sinα
=12.5*150/2*75.92*sin8.929。+0.01982*150/4* sin8.929。 24
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=79.57+4.79=84.36 KN 索的最大轴力TMAX=H/COSα=85.39 KN δ=T/A=85.39/2.1087*10-4=404.94 Mpa
钢丝绳的安全载重系数K=〔δ〕/δ=1600/404.94=3.95≥3.5 安全。
5.5、主索安装 5.5.1、施工工艺流程
准备工作----安装索鞍----安装托索 ----主索牵引过河 ----锚固主索----调紧主索成型（测量矢度）。
5.5.2、索鞍
?桥台与锚碇组合体系在浇筑混凝土之前，地脚螺栓应精确放样，为保证索鞍地脚螺栓安装精度，用一块δ6mm的钢板按照索鞍底座孔位预先配钻开孔。将索鞍地脚螺栓事先点焊与δ6mm钢板上，点焊时保证地脚螺栓与钢板垂直。将δ6mm钢板按设计索鞍位置、高程与桥台钢筋焊接以定位，以此保证索鞍地脚螺栓位置的准确。混凝土等强期内应按图纸设计的主索间距、方向以及所定的设置角度和位置在提前在预埋的地脚螺栓上焊接索鞍组焊件，从而使索鞍安装精度满足要求。
?索鞍安装精度： ①中心标高误差≤±3mm； ②底板上下游边缘高差≤±3mm； ③中心纵、横桥向位置偏差≤±3mm； ④底板的平面转角≤1/1000弧度。 5.5.3、架设托索
因该桥跨度较大，且主索单位长度重量较大，且主索长度已在出厂时压制好了锚固端和调节端，若直接牵引主索过河，主索垂度太大，所需张拉力较大，且安装困难，所以在安装主索前先安装托索系统，在托索上等间距安装托辊，将主索置于托辊上牵引过河。托索位置见主索安装示意图。
?托索锚固系统
利用埋设好的合金拉杆作为托索锚固系统。在锚箱的前端墙适当位置利用PVC管预留若干对应Φ25mm孔道（此孔道和锚固方式也用于主索牵引就位的15t倒链葫芦固定使用），便于托索穿索锚固。
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?托索安装
托索选用Φ12.5钢丝绳，托索钢丝绳滚筒置于右岸桥台后墙位置，将钢丝绳一端端头固定于临时过河工作索道系统牵引绳上牵引过河，固定于左岸托索锚固系统上，将另一端固定于右岸托索锚固系统上，然后对托索进行张拉，使托索垂度小于0.4m。托索尾端通过2台5t倒链葫芦与桥台锚固端固定，便于随主索安装进行必要的翻转移动。
5.5.4、主索安装
将主索卷筒安置于右岸锚锭上，在主索的端部采用Φ40mm钢丝绳接长约20m，跑马滑车悬吊索挂钩固定好接长钢丝绳，通过过河工作索牵引动力，牵引主索在托索上由东岸向西岸移动，为减少托索翻转移动次数，主索由下游端逐根向上游进行吊装。
当主索牵引至一定距离，主索右岸的连接器与已预埋的合金拉杆进行销拴固定好，继续牵引，由于跑马滑车的牵引力有限。在接长钢丝绳已拉至已提前固定在左岸桥台的两台15t倒链葫芦作用范围内时，通过倒链葫芦人工牵拉，反复调整倒链葫芦与主索固定的位置，即可将主索左岸调节端连接器固定在已预埋的合金拉杆上，主索在牵引途中不能扭转，牵引过程中必须有人在一旁监视，随时整理。
牵引主索时，左右端钢丝绳在合适时机必须引入索鞍。
主索安装固定引入索鞍后，跨中矢度接近于设计空索矢度0.541m，通过留有一定的调节余量（设计为200mm）的主索调节端调节装置进行调整。
主索调整宜在清晨温度稳定时进行，垂度调整精度应满足有关规范要求。空索垂度应根据设计院提出的设计垂度进行调整。调整主索时首先在上下游各调整一根标准索，所以这两根主索必须仔细的操作，所有主索跨中提前贴好反光膜片，通过全站仪精确控制调整空索垂度，垂度的调整必须在风速较小且温度比较稳定时进行。正确放置后，停留一段时间进行观察，计测3次，如其全部结果都未超出容许误差的范围，标准索的垂度即告完成。
标准索调整完成后，其余所有主索的调整，都根据与标准索股对比的相对高度差来进行。容许误差±10mm以内。
主索的垂度控制主要以跨中垂度为指标，测力计作为辅助控制。
主索调整完毕后，复测各主索跨中之标高，对个别索进行二次调平，使每根悬
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吊索垂度一致，误差控制在10mm范围之内。其结果及时报告监理工程师并得到确认。
主索安装示意图见附图x。 5.6、横梁安装
主索架设张拉并调好垂度后，则可安装横梁。钢横梁吊装前，根据每根横梁的设计位置，用限位钢丝绳连接并固定好，通过人工配合跑马滑车吊钩提升逐根安装在稳定索上。
横梁从下往上提升，人工配合将稳定索放入横梁上稳定索滑轮基座后，再通过销轴安装滑轮，从而完成全部17根主横梁与稳定索的连接，然后通过跑马滑车将西岸第一根横梁由东岸牵引至西岸，由于西岸首根横梁已提前用钢丝绳与桥台固定好，这些串联并限位好的横梁在串联钢丝绳基本拉伸时即可保证全部位置基本准确。
横梁位置基本准确之后，在后续桥面板安装过程中，再使用全站仪精确调整位置即可。
横梁安装示意图见附图x。 5.7、桥面系安装
桥面安装包括车行道板、人行道板、栏杆、安全标志及缘材等。其制作、安装严格按照设计图纸和相关规范要求执行。
5.7.1、车行道板、人行道板安装
车行道板、人行道板从东岸开始铺设，可用人工抬或专用手推车运送，首先将桥面横向板铺通整个桥面，随后逐次用缘木及螺栓固定，铺设桥面板时要求密接、整齐，桥面板底部设有卡铁时，应卡住钢索以防止横移，横梁上的桥面板应用螺栓固定。
5.7.2、桥面纵向板及花纹钢板安装
为加快施工进度，桥面纵向板和花纹钢板提前拼装成块，分块运输至桥面后通过螺栓与桥面索安装。
5.7.3、缘木及栏杆安装
缘木及栏杆安装随桥面板铺设进行施工，施工时注意安全，以防手提电钻伤人及电缆线漏电伤人。因栏杆安装和缘木安装在桥面板边沿，施工时施工人员必须系好安全带，以防不测。
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5.8、荷载试验
桥梁架设完成后必须进行荷载试验，荷载试验项目由静载检测和动载检测两部分组成。桥梁结构的静、动载检测是指分别将静、动荷载作用在桥梁结构上的指定位置从而测试结构的静应变（索力）、静位移、自振频率、阻尼和冲击系数以及其它试验项目，进而确定结构在试验荷载作用下的工作状态和使用性能。主要目的：
（1）通过直接加载，检验索道桥的承载能力；
（2）检验该桥施工质量是否符合设计要求，为竣工验收提供科学依据； （3）通过静、动载试验，测出该桥的主要性能参数，对该桥的成桥状态和使用能力进行评定。
本桥设计荷载为汽-40t（单车）。 通载试验合格后，即可交付试用。 6、资源配置表
6.1、桥台与锚碇组合体系基坑开挖、回填及支护施工资源配置 6.1.1、主要设备配置见下表。
主要设备配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 8 10 11 12
6.1.2、主要劳动力计划表
设备名称 挖掘机 压路机 YT28风钻 潜孔钻 空压机 灌浆泵 浆液搅拌槽 全自动灌浆记录仪 电动油泵 张拉千斤顶 喷浆机 发电机 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 1 8 4 2 2 2 2 2 1 1 2 备注 1.25m3 油动21m3 28
