厂家资料,真实。
从图中可见，当发动机在低转速时，阀杆达到一定行程后，阀杆行程（阀的开度）增加，阀控制的流量保持不变（在图中水平线）。
图五（b）为转速连动控制的负载敏感系统，由于转速连动控制，当发动机转速低时，补偿压差降低，因此该情况下，阀杆行程和通过流量曲线，为一条连续的倾斜线，没有水平线区段。
发动机高转速和低转速，流量与行程的特性曲线，仅斜率不同，发动机低转速时，特性曲线倾斜度小，微调操作性能好。
四．与自身负载压力相关的压力补偿阀（见图六）
压力补偿是保持操纵阀的进出口压差在目标压差值来进行控制的。当遇到惯性负载较大时，例如挖掘机回转马达启动时，负载压力变化比回转速度变化来的快，负载压力PL迅速升高，而流量增加跟不上，使压力补偿阀不能按补偿压力正确调整，产生过度或不足调整，来回摆动，伴随着产生大的流量变动。使得进入回转马达的流量偏离目标流量来回增减变动，引起回转马达产生振摆波动。为了避免这个问题，过去挖掘机采用负载敏感压力补偿系统时，一般回转马达独立地采用单泵供油。
NACHI为了解决这个问题，开发了与自身负载压力相关的压力补偿阀，其具体结构见图六。
它由阀体、滑阀和柱塞组成，滑阀的右端有一个受压面积A1，作用着操纵阀的进口压力，滑阀的左端有两个受压面积A2和A3，分别作用着补偿压力PLS和自己的负载压力PL（如图六所示）
。
图六与自身负载压力相关的压力补偿阀由压力补偿阀力平衡可得
PLSA2+PLA3=PmA1
操纵阀进出口压差△P=Pm-PL
如A2=A3=A，令K=A/A1
则：△P=KPLS-(1-K)PL
当A=A1△P=PLS△P等于补偿压力
当A≠A1时A1>AK<1△P随负荷增加而减少
A1>AK>1△P随负荷增加而增加
