厂家资料,真实。
为二次压力，向油泵调节阀和压力补偿阀同时进行反馈，避免了负载敏感管道较长时产生的负载压力信号延迟的问题，自动修正了低温时泵和操纵阀之间的压力损失，使油泵和操纵阀的调节保持一致，避免了油泵和操纵阀之间油管压力损失所造成对控制的不良影响，能防止低温时执行元件的速度降低，获得和常温时同样的操纵感觉。
三．与发动机转速连动控制的负载敏感压力补偿系统（见图四）图四与发动机转速连动控制的负载敏感压力补偿系统
随着发动机的转速改变油泵流量随之变化，要求油泵控制目标补偿压差和多路阀进出口压差也随之改变，要求目标补偿压差随发动机转速自动变化，随着发动机转速上升，目标补偿压差自动增加。为此NACHI采用转速匹配控制阀（图一中E）。
利用先导操纵定量泵输出的液压油。经过定节流口产生的压差来检出发动机转速。因为定量泵的流量与发动机转速成正比，通过节流孔S产生的压差与泵的流量有关。把节流孔S前后压差作为油泵调节阀的目标压差。从而使油泵的排量控制与发动机转速相匹配。
通过转速匹配阀（实际是压差调节阀）检出节流孔前后压差P0。
从转速匹配阀的力平衡可得：
P0=P1-P2
式中：
P1—节流孔前压力
P2—节流孔后压力
在原油泵调节阀上取掉弹簧，将P0作用于油泵调节阀的左端，作为目标补偿压差（替代弹簧作用）与补偿压力PLS（作用在油泵调节阀的右端）相平衡，按P0=PLS来调节油泵的流量。
PLS=PV-PLmax为多路阀进口压力和最高负载压力之差。PLS=Pm-PL，PLS也是各操纵阀入口压力Pm和出口压力PL之压差。
目标补偿压差△P（PLS）随发动机转速而变，使系统与发动机工况相匹配，使得在所有发动机转速范围都能保持最佳的操纵感觉，改善了微调操作性能，也降低了系统的能耗。
图五（a）为通常负载敏感系统，图中表示在发动机高转速和低转速时，阀杆行程和通过流量的关系曲线。
