3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计
船柱上，它基本与预制场码头岸线平行，使艉端作横向移动，为了能利用缆绳做微小移动，在艉缆中串一个滑轮组，使浮船坞移动的距离变成缆绳长度变化的若干分之一。
浮船坞带好缆绳后，开动锚机，绞动缆绳，在预制场前大致就位，同时注水下沉，待浮船坞搭岸端底部接近岸壁乘台钢轨30cm左右时，用设在预制场的经纬仪控制浮船坞台车轨道中心线，使其与预制场台车轨道中心线保持一致，浮船坞根据测量结果，调整平面位置，准确对位后，快速加水下沉，使浮船坞前部座落在岸壁安设的钢轨上，以保证高潮位浮船坞不致浮起，浮船坞最终横向就位偏差应控制在5mm。
浮船坞就位后，连接船岸短轨，铺设供牵引台车动滑轮行走用的活动坡道板，并牵引轨道台车上岸，准备承接沉箱。
4.4.3.2同步顶升沉箱、轨道台车承接
沉箱出运分2次出运，第一次出运4个，第二次出运3个。 首先将暴露在外的千斤顶坑钢盖板移走，将6台500吨液压顶升千斤顶安放就位，每台千斤顶均作用在沉箱外墙中心线上，加压油泵
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放于地坪上，千斤顶上下均有厚钢垫板起应力扩散作用，千斤顶上部的钢垫板也是千斤顶坑盖板的一部分，在顶升过程中，其随千斤顶一起起落。
千斤顶安放位和浮船坞就位及其他工作准备就绪后，开动加压油泵，顶升沉箱，顶升过程中，为了保证每台千斤顶负荷差别不太大，使沉箱均匀受力，防止顶升部位砼破裂，采用分级加荷的方法，使千斤顶负荷差别不大于50吨。
当沉箱高起地面15cm时停止顶升，迅即把轨道台车移至沉箱下面就位，然后放松千斤顶，使沉箱坐落于轨道台车上。注意，为保证沉箱上坞后便于台车固定并使沉箱中心位于浮船坞中心线上，沉箱中心和轨道台车中心应位于同一垂直线上，偏差控制在1cm以内。 4.4.3.3 牵引台车上坞、加固台车沉箱
沉箱坐落于轨道台车上后，开动浮船坞上20t专用慢动绞车，缓慢牵引轨道台车上坞，沉箱上坞就位后（沉箱纵横向中心线和浮船坞中心线在一垂直线上），拆除船岸连接短轨，同时连接固定台车用的活动横梁及打紧钢楔，并打紧浮船坞支墩与沉箱底部的大木楔及绞紧带在沉箱上部的预埋吊环和浮船坞顶甲板上5t绞盘上的4根缆绳，进行台车纵横向固定和沉箱固定。 4.4.3.4浮船坞排水起浮、拖至沉坞坑
台车及沉箱加固完成后，浮坞排水起浮，当潮位涨至浮船坞搭岸端底部与乘台钢轨顶部有0.3m富裕水深后，绞动浮船坞锚缆，后移坞至深水区，浮船坞注水下沉5m左右，3300HP拖轮傍靠浮船坞，300HP起锚艇为浮船坞起锚解缆，拖浮船坞至沉坞坑。 4.4.3.5浮船坞定位下沉沉箱漂浮
沉坞坑设在本栈桥工程的6＃-7＃墩之间内，该位置水深经挖泥
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至-21.0m，乘3.0m潮位出运，满足沉箱飘浮下坞水深要求。
采用500t起重船辅助下水工艺。在沉箱出运前，500t起重船事先在沉坞坑附近定好位等待。
浮船坞拖至沉坞坑后（采用GPS及参照起重船定位），浮船坞抛锚定位，500t起重船绞缆移近浮船坞，并挂钩沉箱。
500t起重船挂好钩并带劲后，浮船坞注水下沉，浮船坞下沉过程中，应保持浮船坞的平稳，控制浮船坞前后左右吃水差不大于30cm，并随时保证四根锚缆紧张状，防止浮船坞偏移走位。当沉箱进水阀门下沉至水面以下时，浮船坞下沉暂时停止，施工人员检查阀门完好情况，并开启阀门往沉箱内注压仓水至0.84m，关闭阀门后浮船坞继续注水下沉，当沉箱接近飘浮水位12.4m时，加快浮船坞下沉速度，使沉箱尽快漂浮，沉箱漂浮后，绞紧带在沉箱上口的缆绳，防止沉箱移动碰撞浮船坞，浮船坞继续下沉至轨道台车顶部距沉箱底部富裕水深大于0.3m时，绞紧带在沉箱顶上的两根前缆，放松两根后缆，同时起重船收变幅，沉箱移出浮船坞。 4.4.3.6沉箱出坞、浮船坞排水起浮
沉箱移出浮船坞后，500t起重船吊扶沉箱，绞动锚缆移至沉箱安装场场地，注水下沉进行安装。
沉箱出坞后，浮船坞排水起浮，并拖回预制场前沿定位，等待下一个沉箱出运。 4.4.4沉箱安装
4.4.4.1沉箱离开浮坞后，起重船即绞缆移船，移至沉箱待安装位置，并初步定位，施工人员开启进水阀门注水下沉，同时起重船在全站仪的控制下通过转向、起扒变幅，调整好沉箱位置，沉箱下沉过程中分级减小吊力，使沉箱平稳地沉入到基床上，若沉箱位置合格，则继续
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加水至沉箱稳定，若位置偏差较大，则停止加水，起重船重新起吊，直至安装满足要求。
在沉箱注水下沉过程中，施工人员要不停地用打水板检测沉箱各个隔仓内的水深，并根据水准测控数据，调整各个进水阀门，使沉箱始终保持在水平状态，平稳沉入到基床上。 4.4.4.2测量控制
① 所需引测的各控制点，在使用前必须严格校正后，方可使用。 ② 沉箱安装，用架在10万吨级泊位防波堤挡浪墙上的控制点的全站仪控制沉箱的轴线。
③ 在沉箱最后30cm沉放过程中，测量人员应始终观测两轴线位置，将其误差控制在5cm以内。
4.4.4.3沉箱安装完毕，加水稳定后，关闭阀门，收拾机具，将沉箱盖板吊到运输船上，准备出运、安装下一个沉箱。 4.4.4.4安装顺序：
第一次安装顺序为：1# 2# 3# 4# 第二次安装顺序为：5# 6# 7# 4.4.4.5、安装质量标准：
序号 1 2 3 项目 轴线 临水面错牙 竖向倾斜 允许偏差（㎜） 150 80 H/250 检验单元和数量 每个沉箱（逐件检查） 单元测点 2 2 2 检验方法 用经纬仪检查纵横两方向 用钢尺量 用钢尺量 4.4.5安全保证措施
1、向有关部门申请航行通告，待书面通知可进行托运后方可进行。 2、公司、项目部成立拖航领导小组。
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3、拖航期间，公司调度室、船舶分公司、项目部设值班人员，准备值班拖轮。
4、施工机具、船舶具备海上作业条件，配备人员符合有关规定。 5、经常检查抽水电缆，防止漏电。
6、施工人员熟练掌握本工种操作规程，并听从指挥，各负其责。 7、备有应急电缆及各种起重用具。
8、拖航时备有2吋抽水泵及小发电机，必要时进行抽水。 9、保持通讯联系正常。
10、经常检查起重吊索具、钢丝绳的安全状态，不符合要求及时更换。
第五章 钢桥施工方法
5.1工程概况
跨度为125米的钢管混凝土系杆拱桥，共6跨。桥宽13.8米（两肋中心宽7.3米），桥面两侧用于支撑输油管线，中间是人行道并允许载重量≤2吨的工具车通行。
由于整桥位于海上，且杆件间全部采用焊接联接，要求整体吊装。 5.2总体方案
1、钢结构制造场地选在南护岸根部以南童海罐区以东已回填的89亩陆域东部，场地东部做直立岸壁，具有下水条件。
2、结构构件制造完成，在后方组装成桥。用卷扬机牵引拖运到海边。使用吊船吊装到运输船上，吊船由拖轮牵引，随同运输船行驶到安装场地。
3、使用吊船整跨吊装。 5.3钢结构制造工艺 5.3.1工艺方案
钢管拱肋加工工艺流程如下：
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