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③ 对自然环境、自然资源的影响和污染的防治措施及对策实施的可能性。
2.3.2 方案比选
影响路线方案选择的因素是多方面的，各种因素又是相互影响和相互联系的。路线在满足使用任务和性质要求的前提下，应综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案的比选，精心选择，提出合理的推荐方案。选线时应综合考虑以下因素：
(1) 路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开发、综合利用等重要方针的体现。
(2) 路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
(3) 沿线地形、地质、水文、气象等自然条件的影响；要求的技术等级与实际可能达到的技术标准及其对路线的使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、造价、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。
(4) 其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。 根据当地公路现状及地形条件和地方政府要求确定出该公路走向的基本原则：
① 尽量选择沿山脚控制路线纵度不很大，减少填挖方量； ② 尽量减少房屋拆迁和对附近幼林水稻的砍伐破坏； ③ 尽可能避免和减少破坏现有水利设施和灌溉系统；
根据以上原则，对多条路线进行利弊分析，比较分析结果，推荐优选此方案。
方案:
路线总长约1821.241m，整个路线只需设置一条平曲线，另外，修建本条高速公路对广西发展建设促进该地区的经济发展具有十分重要的作用。 此外，该方案路线相对较短，又由于地势较平坦填挖量相对很小，减
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少了造价；又路线曲线段较少，为施工带来了方便。与其他方案比较而言：工程量少、填挖方数量少、路基支挡结构物少、路线平直、纵坡平缓有利于行车、造价要低得多。
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第三章 平曲线设计
道路平面曲线型设计是根据汽车行使的力学性质和行使轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形和地形、地物、环境和景观等的协调。
3.1曲线要素计算
3.1.1 转角的确定
转角值用量测的方法在地形图上直接量出。可得平曲线的转角分别为 22°43′21.9″。
3.1.2圆曲线、缓和曲线长度的确定
（1）圆曲线长度的确定
利用汽车行驶在曲线上的平衡条件得圆曲线半径计算公式如（3.1）所示：
V2 R?127(??ih) （3.1）
式中：V—行车速度(Km/h)； ?—横向力系数，取0.06； ih—超高横坡，取6％；
由此得圆曲线半径为：
V21002R???656.168127(??ih)127?(0.06?0.06)
考虑到汽车行驶在曲线上的稳定性及当地地形条件并结合《公路路线设计规范》（JTG D20——2006）（下文均以规范统称）规定的圆曲线半径最小值，对于圆曲线半径取700m。 （2）缓和曲线长度的确定
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缓和曲线是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《公路工程技术标准》（JTG B10——2003）（下文均以规范统称）规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。其作用主要有以下几个方面：
(1) 曲率连续变化，便于车辆遵循； (2) 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适； (3) 超高横坡逐渐变化，行车更加平稳； (4) 与圆曲线配合得当，增加线形美观。
由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线要有足够的长度，以使司机从容地打方向盘， 旅客感觉舒适， 线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成，所以应规定缓和曲线的最小长度，并可从以下几方面考虑：
(1) 旅客感觉舒适
有旅客感觉舒适得出的缓和曲线最小长度计算公式如（3. 2）所示：
Ls(min)V3?0.036 （3.2）
R由此得出缓和曲线最小长度为：
Ls?min?V31003?0.036?0.036??51(m)R700
(2) 行驶时间不能过短
一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s，于是：
Ls(min)?V100??83.333(m)1.21.2
根据以上计算结果，取缓和曲线段长度为85 m。
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3.1.3 具体曲线要素计算
αβββα图3.1 曲线要素计算图
有缓和曲线的道路平曲线几何要素及计算公式为[8]:
LLsq?s??42.4952240R2
Lp?s?0.43024R
23??Ls180.?3?28?43??2R?
a?q?384.1182 R?2Ls?720.301
T?(R?P)tgL?(a?2?0)?180
L??(a?2?0)?180R?550.301
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