有学者对于美国印第安那州的自驾车旅游市场进行了相关的研究，对该地区开展公路旅游的进行了SWOT分析，对资源、市场、经济以及社会因素都进行了评估，认为加强市场营销力度，以吸引原来仅为“路过”的自驾车旅游者下车停留是可行性很强的一个项目，而销售给这些自驾车旅游者的产品中最有吸引力的为：农业旅游、野生动物和鸟类观赏、历史遗迹或早期工业生产遗址参观等项目。此外，他还提出，旅游吸引物的特点提升非常重要，良好的解说系统、舒适的旅行条件以及与当地农产品的接触或高质量的食物是非常受自驾车旅游者欢迎的。另有学者对自驾车旅游的一个细分市场——传统旅游房车市场进行了研究，在澳大利亚北部，这一细分市场的特征为：旅游者年龄偏高、消费低、使用房车，并进一步分析了其旅游行为、消费特征、参与项目、信息来源等方面的特点。
对于汽车和自驾车旅游者的行为研究较多，JohnH.E.Taplin和MinQiu(1997)对澳大利亚的汽车旅游吸引物和线路选择进行了研究，利用基于人口、旅行时间道路衔接交通状况、主要旅游景点的一个模型对旅游目的地吸引游客的能力的大小以及作远距离环游旅行的倾向进行了研究，结果显示采用不同线路回家的自驾车旅游者的引力乘数为其他的4倍或更高网。Mohammad.M.Hanmed(2000)对美国约旦市的汽车旅游者面对交通堵塞如何调整旅行的方式进行了研究。JohnH.E.Taplin和CarmelMcginley(2000)以澳大利亚为例，采用了一个用于模拟汽车一日游旅游路线选择的线性模型对影响旅游者决定的各种因素和约束条件进行考察。AlanShailes等(2001)以英国康瓦耳的汽车旅游为例，同样对旅游者面对交通堵塞如何调整旅游行为的方式进行研究，对驾车来康瓦耳(英国一个非常受欢迎的度假地)的国内旅游者进行了问卷调查，发现三个变化因素对避免交通堵塞的旅游行为有重大影响，它们是：出游时汽车座位占用率较高，以往到此地的旅游者的数目相对庞大，以及行前计划中是否优先考虑避免交通堵塞。TommyGarling等〔2001〕则对旅游需求管理对私家车利用的影响进行了分析，利用目标设定理论来理解各种旅游需求管理措施对时间、成本以及旅行的选择的便利性产生的影响是如何影响旅游者的。
JeffreyWilks等(1999)对驾车旅游的途中安全问题进行了研究，以澳大利亚的国际旅游者在国内自驾车旅游的安全问题为研究对象，陌生的驾驶环境和行车规则的不同等都作为考察因素，期望构建一个合理的调研和管理体系。
此外，国外学者对汽车旅游对环境产生的影响以及应对措施的研究较多，旅游者至乡村旅游和度假区旅行，对汽车使用的依赖性对环境产生的影响在30年之前就已经引起了学者的注意(weal,1968)。公共机构鼓励人们采用其他方式取代汽车旅游以减少对环境的影响，但Holding和Kreutner（1998)认为成效甚微。PeterRomilly（1999)从成本的经济评估角度，对英国城市内以公共汽车代替小汽车旅行进行了研究，以减少由于小汽车尾气排放造成严重的空气污染问题。Holding(2001)对欧洲度假区如何减少对汽车的依赖性的一个项目(SanfteMobiliaet)进行了研究，SanfteMobiliaet是欧洲联合基金的一个项目，目标在于采用各种方法来减少阿尔卑斯区域内的一些度假区和野外景点中旅游者对于汽车的依赖性，Holding采用现有的旅游分类理论对旅游者对此事的态度进行了调查。
2.3.2国内自驾车旅游研究进展
自驾车旅游是在汽车进入家庭成为现实以及道路网络的改善的基础上发展的，我国由于受到经济发展水平以及旅游发展所处的阶段等的限制，自驾车旅游是近几年才开始兴起的。国内关于自驾车旅游的研究，也是最近两年才开始出现，尽管自驾车旅游发展非常迅速，许多学者开始对其发展给予关注和研究，但基本还停留在研究的初级阶段。
柳长立(1999)由美国人旅行与汽车市场的关系分析入手，对照中国实际情况，从家庭和个人出行需求、居民可支配收入的提高与家庭轿车市场的关系两方面，对私家车市场进行预测，也从侧面反映了自驾车旅游市场的潜力。陈立平(2002)在《中国自助旅游的现状和发展趋势》中，将自驾车旅游作为增幅最大的自助旅游进行预测和分析，认为其发展的障碍与困难主要表现在针对自驾车旅游的配套设施严重不足，人们还缺乏足够的认识和重视，政府政策、安全、金融服务、价格折扣等因素都有待改进。李佳(2002)对自驾车旅游的吸引力、为自驾车服务的汽车租赁业的发展现状进行了分析，并列举了发展自驾车旅游的障碍因素。胡敬民(2002)分析了自驾车旅游市场的形成原因，主要为收入水平的提高，汽车消费环境的改善，交通治安、旅游条件的完善，以及旅游方式的改变;他还将自驾车旅游市场的类型归纳为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型以及随心所欲型，并分别阐述了各自的特点，最后对自驾车旅游市场的培育提出了一些建议。
