西安欧亚学院本科毕业论文（设计）
物流概念引入我国20多年后，中国物流与采购联合会和国家技术监督局联合制定的中华人民共和国国家标准《物流术语》于2001年8月1日开始实施，《物流术语》对物流给出了如下定义：物流即物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合[8]。
3.2.2 国外物流的发展史及发展现状
（1）美国物流的发展史及发展现状
纵观美国物流产业几十年的发展，可以大致概括为四个阶段：第一阶段，20世纪初至20世纪50年代，这一时期是物流观念产生和萌芽阶段；第二阶段，20世纪60年代至70年代，是物流管理的推广阶段；第三阶段，20世纪70年代至80年代，是物流管理逐步走向现代化阶段；第四阶段，20世纪90年代至今，物流信息化、网络化的阶段[9]。
从20世纪80年代开始，美国政府制定了一系列政策法规，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。同时，重视物流服务的外部化，采用先进的物流技术，实现内部一体化物流管理，设立物流总监进入企业高层，大力发展第三方物流，重视人才的培养和使用，促进经济的增长和贸易的增长，以物流产业的发展带动社会经济的发展。
（2）欧洲物流的发展史及发展现状
欧洲是引进“物流”概念较早的国家和地区之一，第三方物流在欧洲已有近百年的历史。欧洲的物流产业大致概括为四个阶段：第一阶段，20世纪中期，工厂物流阶段；第二阶段，20世纪70年代，实物配送阶段；第三阶段，20世纪80年代，综合物流供应链管理阶段；第四阶段，20世纪90年代至今，电子物流时代[9]。
欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。在21世纪，IT技术的发展和相关产业的合并、结盟，为物流供应商提供了发展机遇，利用电子商务提高竞争力，大大促进了欧洲物流产业的发展。
（3）日本物流的发展史及发展现状
亚洲国家的民族、国情各不相同，物流发展最具代表性的国家是日本。日本物流管理的发展可以分为五个阶段，各阶段分别代表了不同的管理观念与手段的发展。
第一阶段，20世纪50年代至60年代，物流概念的导入和形成期；第二阶段，1965年至1975年，物流近代化时期。日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设；第三阶段，1974年至1983年，物流合理化时期。这一阶段担当物流合理化作用的物流专业部门开始登上了企业管理的舞台，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本运动；第四阶段，1983年至1993年，
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物流范围扩大阶段；第五阶段，1993年至今，物流产业信息化阶段。
20世纪80年代以来，随着日本国内商业经营环境的变化，物流合理化的观念面临着进一步变革的要求。尤其是日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了很多问题。这使日本许多公司开始注意到，物流发展战略在企业经营管理上的重要性。于是，日本的许多公司引进信息系统改善其物流管理，并在物流管理信息系统的使用上取得了令人瞩目的进展，零售业便是日本率先建立物流管理信息系统的行业之一。
3.2.3 我国物流的发展史及发展现状
我国物流产业起步较晚，与发达国家相比还有很大差距，其发展现状主要表现为以下四个方面：第一，企业物流仍是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。第二，专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。第三，物流基础设施和装备发展初具规模。第四，物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。
进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。如物流产业规模将快速扩张、经济结构与产业布局相适应、物流产业内的分工将越来越细、物流服务方式日益多样化、物流产业技术进步快、现代化水平进一步提升。
3.3 物流配送的发展
（1）配送的概念
配送是物流活动中的一个特殊的、综合的活动形式，是物流系统的一个缩影，也可以说是一个小范围的物流系统，指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送过程中包含着其它的物流功能（如装卸、存储、包装等），是多种功能的组合[10]。
（2）配送的作用
配送的作用表现在以下七个方面：
第一，推行配送有利于物流运动实现合理化。 第二，完善了运输和整个物流系统。 第三，提高了末端物流的效益。
第四，通过集中库存使企业实现低库存或零库存。 第五，简化事务，方便用户。 第六，提高供应保证程度。
第七，配送为电子商务的发展提供了基础和支持。 （3）配送的功能要素
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配送的功能表现在：在正确的地方得到正确的商品，而且保证质量和准时。其功能要素主要包括备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务和配送加工。
备货是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
储存在配送中有两种形态，分别是储备和暂存。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装，通过配装送货可以大大提高送货水平、降低送货成本，是配送系统中有现代特点的功能要素。
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
（4）配送的优点
配送的优点可以简单的概括为下面五点： 第一，有利于合理配置资源。
第二，配送能够变分散库存为社会集中库存，有效降低社会库存总量。 第三，有利于开发和应用新技术。 第四，配送可以降低物流成本。
第五，推行配送能够充分发挥专业流通组织的综合优势，有效解决运输问题。 （5）国外发达国家的配送现状及发展
配送和其他新生事物一样，是伴随着生产的不断发展而发展起来的。二战以后，为了满足日益增长的物质需求，西方工业发达国家逐步发展了配送中心，加速了资金的周转。
进入20世纪80年代以后，配送的活动范围已经扩大到了省际、国际和洲际。例如，以商贸业立国的荷兰，货物配送的范围已经扩大到了欧盟诸国。在日本，全国各
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大城市建立了多个流通中心。发达国家在开展配送活动的过程中，信息化、自动化、机械化、组合化程度越来越高，普遍采用了诸如自动分拣、光电识别、条形码等先进技术，并且建立了配套的体系，配备了先进的设备，如无人搬运车、分拣机等，大大提高了配送的效率。
（6）国内配送的产生、发展及现状
中国的物流配送发展基本上可以分为三个阶段：
第一阶段：20世纪80年代以前，由于落后的生产力，低下的经济发展水平，加上其它方面因素的制约，这些运输中转站并没有得到持续平稳的发展，但这可以算是配送的雏形。
第二阶段：20世纪80年代至90年代，这是我国物流配送的发展阶段，是我国物流配送业从自发阶段到自为阶段的过渡阶段。随着生产资料市场的开放搞活，物资流通格局发生了很大的变化。但是该阶段的技术装备较以前虽有所提高，但仍没有从本质上认识到物流配送背后的利润。
第三阶段：20世纪90年代至今，随着国外物流理念引入中国，人们日益认识到物流在流通领域中可挖掘的巨大空间，于是产生了专业的物流配送公司。
目前，我国已初步具备了发展配送的经济环境和市场条件。截止到2004年末，中国已建立的各类配送中心达到1000多家。全国700多家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。许多外国物流企业和运输业巨头也纷纷进入中国，合资物流企业越来越多，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。
虽然我国的物流配送业发展很快，但是其中还是有很多问题需要进一步的解决。我国物流配送企业的信息化建设还比较落后，个性化的服务意识还很淡薄，这些都在一定程度上制约了电子商务的发展，特别是以从事B2C模式的电子商务企业。以更大的精力建设基础物流信息系统，逐渐改善我国的物流配送平台，应当是需要引起经济界共同重视的问题。
（7）现阶段限制我国物流配送发展的主要问题
第一，我国物流基础设施滞后，相对比较脆弱，缺乏规划。
第二，我国物流配送企业“小、少、弱、散”，大多数企业对物流配送还缺乏正确的认识。目前我国为电子商务服务的1000余家物流企业中多为传统的物流企业，是过去的仓储、运输的简单转行，物流技术单一，缺乏专业的第三方物流配送公司。
第三，“配”和“送”未能形成有机的结合。合理的配送，既应包括送货，也应包括分拣、配货、配载、配装等功能，是“配”和“送”的有机结合体。目前的物资配送，因其大都脱胎于送货上门，又因配送设备设施、配送资源等方面的限制，往往造成两者的相互脱节。
第四，物流企业管理人才稀缺是造成物流企业服务水平不高的重要原因。 第五，配送的集约化程度低。
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鉴于我国物流配送的实际发展情况，我们应该借鉴发达国家的先进经验，并结合我国的实际情况，在资本结构、服务产品结构、配送技术以及管理经验等方面进行改革，使之朝着正规化、规模化的方向发展。
3.4 基本的物流形式
目前存在的物流形式是多种多样的，包括传统物流、现代物流等，以下对不同的物流形式分别做出介绍：
传统物流（Physical Distribution）：传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储。传统物流的弊端在于：系统供应链不是特别畅通，某一个部位或者某一个环节都有可能会出现问题，即出现短路。另外这种库存成本比较高，物流系统的反应速度比较慢，导致成本也相应提高。传统物流系统中，部门各自为政，不能互相配合，使得物流成本不好控制。
现代物流：是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。现代物流具有物流反应快速化、物流功能集成化、物流作业规范化、物流目标系统化、物流手段现代化、物流信息电子化的特征。
3.5 一般物流配送模式
所谓的配送模式是指企业对配送所采取的基本战略和方法。企业选择何种配送模式，主要取决于以下几个方面的因素：配送对企业的重要性、企业的配送能力、市场规模与地理范围、保证的服务以及配送成本等。正确地选择配送模式对于改善配送效果、提高物流系统的效率和效益有着重要意义。根据国内外的发展经验及我国的配送理论和实践，目前，主要有自营配送、共同配送、互用配送[23]。
自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高。同时还能拥有对物流系统运作过程的有效控制权，因此配送速度及服务都是很好的。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。目前，较为典型的企业内自营配送模式，就是连锁企业的配送。大大小小的连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的配送中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的[23]。
共同配送，按日本运输省的定义，是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。”共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服务水平，核心在于充实
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