眉山市东坡区2007通乡公路改建工程二标段 投标文件-技术标
指标名称 缓和段最小长度 最短坡长 最大纵坡 路基宽度 路面宽度 路面类型 荷载标准 桥面宽度 设计洪水频率 单 位 m m % m m / / m / 技术指标 10 60 7.9 7.0 6.0 水泥砼路面 公路－Ⅱ级 与路基同宽 大、中桥1/50、路基和小桥涵1/25 （三）自然地理状况 1、地理位置
本项目地处眉山市东坡区，位于四川盆地成都平原南部边缘，北距成都市约80km，东坡区北邻蒲江、彭山、东界仁寿，西靠丹棱，南与夹江、青神接壤。本项目呈西至东走向，改建起点位于万坝乡，终点位于复盛乡。
2、沿线自然条件 （1）地形地貌
本区为岷江冲洪积形成的彭眉平原，岷江在平原中自北向南流。平原西侧为总岗山，东侧为龙泉山，形成两侧为较高丘陵区，中间为相对低洼的宽谷地貌。岷江I、II级阶地发育，本线两端，于浅丘顶面还可见ⅢN级阶地的残留，各阶地多己辟为农田。本线自西向东横穿彭眉冲积平原，路线两端在丘陵区中通过，中部在平原区中通过。平原区为农田区，城镇村落密集；丘陵区植被良好，主要为乔灌木混合林。
（2）水文简况
岷江是本区的主要河流，是区内最低的侵蚀基准面，岷江两岸各地表支流及地下水径流均汇入岷江。区内的支流主要有通济堰（引水灌溉工程)、秦家河、丹棱河等，均自西北向东南流入岷江。
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沿线除分布有城镇及村庄外，主要是农田，并分布有自西北向东南流的灌溉渠道，路线多与这些渠道网相交通过。
（3）气象
沿线气候温暖湿润，年均温度17.3℃，一月均温6.7℃，七月均温26.5℃，极端最高温度为36.7℃，极端最低温度为-3.6℃，年无霜期322天，多年平均降雨量988.81mm，且集中在6、9月。主要灾害性天气是夏季洪涝、春旱和大风，局部还出现冰雹。
3、地层岩性
据峨眉和邛峡幅区域地质资料，沿线地层主要是岷江IIV级阶地，含砂粘土层和砂卵石层，以及下伏白垩系地层。
4、地质构造及地震 （1）地质构造
本区是川西凹陷带内的成都新生代断陷向西延续地带，是受新华夏构造系控制的构造带，并接受大量第四系的沉积物。区内的山系及构造线走向均受此构造带控制。路线多在冲洪积层中通过，仅在崇礼以东有K2g地层出露，岩层产状为N25°E／5～10°NW。未发现有大的断裂带，地质构造对路线无大的影响。
（2）地震
据《中国地震烈度区划图(1990)》，本区地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为O.10g。
5、水文地质条件
本区主要河流是岷江，也是区内地表及地下径流，汇积的最低基准面。区内主要地下水为冲洪积中的孔隙水，其次是白垩系地层中的裂隙水。据区域地质资料，分述如下。
（1）第四系(Q)松散堆积层孔隙潜水
1)全新统河流堆积(Q4al+pl、Q4+3 al+pl)砂砾卵石层孔隙潜水主要赋存于岷江
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及其各大支流两岸阶地，浸滩卵砾石层中，地下水位埋深一般1～3米。含水层一般厚8～15米，与冰水堆积巨粒土层无明显界线，多合为一体，主要为河水及大气降水补给。含水层赋存条件、补给条件都比较好，渗透性能好，因而富水程度较好，单井出水量可达500～1000吨／日。支流中上游，河流侵蚀堆积作用较弱，含水层规模变小，富水程度降低，仅300～500吨/日。
2)上更新统冰水堆积(Q3fgl)砂砾卵石层孔隙潜水
本层上部为厚3～5米粘士，构成含水层顶板，下部为含水层，厚数米至20米不等。地下水位埋藏深度，枯水期3～10米，丰洪期2～5米，动态变化虽受洪水位及降雨影响，但反映迟缓。含水层分布连续稳定，渗透性较好，但因含一定泥质，富水性受到影响，单井水量100～500吨/日。
3)中下更新统冰顿、冰水堆积层(Q1+2al+fgl)孔隙潜水
本层上部为黄色粘土，为一相对隔水层：下部为巨砾土层，为本层主要含水层。由于含水层含泥质重，渗透性差，富水性弱，单井出水量小于100吨／日。在地形切割破碎，含水层位于当地侵蚀基准面以上时，表现为贫水，单井出水量小于50吨/日。
（2）基岩(K)风化裂隙水
观音场至龙正段的丘陵区，岩性为泥岩夹砂岩，赋存于其间的地下水多为基岩风化裂隙潜水，在接受降雨补给后，大多就近排泄，循环途径很短，井、泉水动态变化很大，主要受大气降水控制。泥岩塑性强，因此构造裂隙不发育，以风化裂隙为主，泉水流量普遍甚微，多小于0.1升/秒；厚层砂、砾岩则以构造裂隙为主，富水性好，在局部斜坡地还有层间承压水存在。
（3）水质
测区地下水的水化学类型主要为HC03-CaNa型水，矿化度0.5—1.0g／L，PH值6.5～8.5之间，地下水对砼无侵蚀性。
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6、工程地质条件评价
全线主要位于岷江I、II级阶地之上，地形平缓，地形地貌简单，除冬水田地带局部存在厚度1米左右的软土层和“红层”泥岩边坡风化剥落外，极少其他大的不良地质现象，路线工程多以小填方挖通过，工程地质条件良好，是较有利的工程地质地段。地表粘土层一般承载力为180～250KPa；卵砾石层一般承载力为350～600KPa；白垩系泥岩一般承载力为400～600KPa。均能满足一般桥涵基底承载力的要求。
7、沿线不良地质现象 (1)软土地段
沿线主要在水稻田地区通过，局部冬水田呈软土状，但厚度不大，一般厚为l米左右。可采用放水后翻晒或换填等较简易方法进行处理。
(2)弱膨胀性粘土
II、III级阶地顶部零星分布有厚度较大的粘土层，一般具有弱膨胀性，在边坡较高地段的路基边坡都将因此发生小型明滑，故在此类边坡中均要作好防护，避免此类地质病害的发生。
(3)冰水堆积层边坡明塌
冰水堆积层主要为含粘土的卵砾石层，路堑边坡在此类地层中多发生小胡塌及掉块现象，故此类边坡除设有坡脚挡墙外，高于5m的边坡应作边坡防护或将边坡放缓至1：0.75～1：0.50的边坡。
(4)泥岩风化剥落
泥岩特性是遇水易于发生风化剥落和软化。故较高的重坡要作相应的护坡工程：较重要的地基工程要及时开挖下基封闭，以防地基软化，强度降低，影响工程安全。
(5)不良地质地段
由于全线以小填小挖路基通过，故上述各种不良地质现象对路基工程影响是很小的。
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（四）现场施工条件 1、交通运输
本项目施工期间利用既有道路作为施工便道或通道，但路况较差，须做好道路养护和交通疏解。
2、施工用水、电来源
本标段内水系发达，地表水丰富，水质较好。PH值为6～8，矿化度为203.3毫克／升，总硬度2.236毫克，阴离子以HC03-为主，阳离子以Ca+为主，可满足施工及生活用水，可就近取用，全线水的平均运距约0.5Km。项目区内电力工业发达，工程用电可就近采用，同时配备发电机以备急用。
3、施工通讯
沿线市、县、镇均可办理国内和国际电话、电报业务，通讯设备安装及计费以邮电部门颁发的有关文件为准。
4、筑路材料
本工程沿线砂料、砂砾石料、碎石料、片块石料和水等筑路材料丰富，运输方便。
（1）砂、砂砾石料
本工程砂及砂砾石材料储量丰富，砂为灰白色中粗砂，主要成分为长石、石英、黑云母及白云母。砂砾为杂色，级配良好，主要成分为砂岩、灰岩或火山岩。砂及砂砾料质的好，可在沿线河岸宽阔、运输方便处作为砂、砂砾料场间断开采。全线砂、砂砾石料平均运距约5.5Km。
（2）片石、块石、碎石料
测区沿线砂岩、灰岩间断出露，部分路段还堆积有许多砂岩或灰岩大块石、孤石，砂岩和灰岩强度高、质量好，可开采成片石、块石、碎石，局部地段可开采少量料石，用于人工各种建筑物。全线石料平均运距约6.0Km。运输方式以汽车运输为主。
（3）路基填料
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