六、绘图：
1、试绘温度应力式焊接长钢轨冬季温度力纵向分布图和长轨受力图。
Pt L伸 PL伸 Rj maxPt L
PL伸
Rj
2、试绘温度应力式焊接长钢轨夏季温度力纵向分布图和长轨受力图。
Pt P’t峰 maxP’t Rj PL伸
maxP’t
3、3—18.0m上承钣梁桥位于无缝线路的固定区,相邻桥跨固定支座、活动支座位于同一墩台，试绘冬季温降时的梁、轨位移图，线路阻力方向图，伸缩附加力图。 解：冬季：
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N D C B A M 梁轨位移图（I） K3 线路阻力方向图（II） PK1 伸缩附加力分布图图（III） PK3 N PK2 PA M PB PC PD K2 K1
4、3—18.0m上承钣梁桥位于无缝线路的固定区,相邻桥跨固定支座、活动支座位于同一墩台，试绘夏季温升时的梁、轨位移图，线路阻力方向图，伸缩附加力图。 解：夏季与冬季相比：（I）图相同；（II）图方向相反；（III）图以M.N为轴旋转180°。
习题七
一、填空题
1、铁路上常用的线路连接有各种类型的（单式道岔）和（复式道岔）。 2、单开道岔由（转辙器），（辙叉及护轨）和（联结部分）组成。 3、道岔号数愈大，其辙叉角（愈小），导曲线半径（愈大），容许通过的侧向过岔速度（愈高）。
4、单开道岔以它的钢轨（每米质量）及（辙叉号数）区分类型。 5、从广义来说，道岔包括线路的（连接）与（交叉）。 6、单开道岔的转辙由（两根基本轨），（两根尖轨），（各种联结零件）及（道岔转换设备）组成。
7、岔心两侧作用边之间的夹角称（辙叉角），其交点称为（辙叉理论中心）。 8、铁路上常用的线路连接线有各种类型的（单式道岔 ）和（复式道岔）；交叉有（直交叉）和（菱形交叉）；连接与交叉有（交分道岔）和（交叉渡线）等。
9、道岔号数越大，其辙叉角（愈小），导曲线半径（愈大），容许的侧向速度也（愈高）。
10、辙叉按平面形式分有（直线型辙叉）和（曲线型辙叉 ）两类。
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11、单开道岔的连接部分，包括（直股连接线）和（曲股连接线（导曲线））两部分。
12、道岔的基本形式由三种，即线路的（线路的连接），（交叉）和（连接与交叉）的组合。
13、铁路上常用的线路连接有各种类型的（单式道岔）和（复式道岔）。 14、单开道岔由（转辙器），（辙叉及护轨）和（联结部分）组成。 15、道岔号数愈大，其辙叉角（愈小），导曲线半径（愈大），容许通过的侧向过岔速度（愈高）。
16、单开道岔以它的钢轨（每米质量）及（辙叉号数）区分类型。
17、我国《铁路道岔号数系列》国家标准（GB1246-76）规定标准轨距道岔号数为（6、7、9、12、18、24）六种。
18、我国国标（GB1246-76）规定，6﹟的辙叉角为（9°27′44″）；7﹟为（8°07′48″）；9﹟为（6°20′25″）；12﹟为（4°45′49″）；18﹟为（3°10′47″）；24﹟为（ 2°23′09″）。
19、多种号数道岔的导曲线半径为：24﹟为（1200M）；18﹟为（800M），12﹟为（330M ）；7、9﹟为（180M ）；6号对称道岔为（180M ）。
20、道岔包括线路的（连接）与（交叉）。
21、铁路常用的交叉有（直交叉）和（菱形交叉）。
22、铁路常用的连接与交叉有（交分道岔）和（交叉渡线）。
三、名词解释
1、有害空间：辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。 2、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离。 3、护背距离：护轨作用边至翼轨作用边的距离。
4、辙叉咽喉：翼轨作用边的开始弯折处，也是翼轨作用边之间的最窄距离。 5、辙叉角：叉心两侧作用边之间的夹角。
6、道岔实际全长：道岔实际全长：道岔前后轨缝中心之间的距离。 7、道岔理论全长：尖轨理论尖端到辙叉理论尖端之距。
四、判断题
1、道岔号数愈大，有害空间就愈小。（ 3 ） 2、道岔辙叉角愈小，有害空间就愈大。（ √ ） 3、单开道岔号数小，辙叉角α也小。（ 3 ） 4、单开道岔号数小，导曲线半径大。（ 3 ） 5、单开道岔号数小，有害空间的长度长。（ 3 ） 6、单开道岔号数小，转辙器的尖轨长度长。（ 3 ）
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7、交叉是机车车辆从一股轨道越过另一股轨道的线路设备，因此交叉可以称为道岔。（ √ ）
8、道岔号数愈大，有害空间就愈小。（ 3 ） 9、道岔辙叉角愈小，有害空间就愈大。（ √ ） 10、单开道岔号数小，辙叉角α也小。（ 3 ） 11、单开道岔号数小，导曲线半径大。（ 3 ） 12、道岔号数N大，其辙叉角α小，导曲线半径也大。（ √ ） 13、道岔号数N小，其辙叉角α小，导曲线半径也小。（ 3 ） 14、道岔号数N大，其辙叉角α小，导曲线半径也小。（ 3 ） 15、道岔号数N小，其辙叉角α大，导曲线半径也大。（ 3 ） 16、道岔号数N大，导曲线半径R大，侧向通过速度V也大。（ √ ） 17、道岔号数N小，导曲线半径R小，侧向通过速度V也小。（ √ ） 18、道岔号数N大，导曲线半径R小，侧向通过速度V也小。（ 3 ） 19、道岔号数N小，导曲线半径R大，侧向通过速度V也大。（ 3 ） 20、道岔号数N小，导曲线半径R大，侧向通过速度V也小。（ 3 ） 21、道岔是机车车辆从一股轨道转入另一股轨道的线路设备，而交叉是从一股轨道越过另一股轨道的设备，因此交叉不能称为道岔。（ 3 ）
六、计算题：
1、某正线60㎏/m钢轨，25.0m长, 钢筋混凝土轨枕1760根/km,碎石道床;某专用线50㎏/m钢轨,25.0m长,木枕1760根/km,碎石道床;
已知: 50㎏/m、9#道岔，α=6°20ˊ25″，a=13839㎜，b=15009㎜，L=28848㎜；
50㎏/m、12#道岔，α=4°45ˊ49″，a=16855㎜，b=19962㎜；L=36817㎜； I=37°28ˊ42″试设计两线连接；
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a A b 异型轨 C O I B 正线 专用线
A、用经纬仪测出O点位置 B、选50kg/m 12号道岔连接 C、选50-43异型轨 12.5m D、选岔后连接曲线半径R=350m ?OAB?445?49??
? ?ABO??I??OAB?3242?53??
?? BC?R?tg?ABO?350?tg3242?53???102.728m
22OAb?l?TOA122.690????OA?108.978m?????????sin?ABOsin?AOBsin324253sin(180?372842) 2、某正线60㎏/m钢轨，25.0m长, 钢筋混凝土轨枕1760根/km,碎石道床;某专用
线50㎏/m钢轨,25.0m长,木枕1760根/km,碎石道床;
已知: 50㎏/m、9#道岔，α=6°20ˊ25″，a=13839㎜，b=15009㎜，L=28848㎜； 50㎏/m、12#道岔，α=4°45ˊ49″，a=16855㎜，b=19962㎜；L=36817㎜； I=57°28ˊ42″试设计两线连接；
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