贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程 施工组织
图6-1 D型便梁安装流程图
保护电、光缆管线 运梁 开挖支墩 吊扣轨加固线路 请点慢行
卸梁 安装一侧纵梁 绝缘防护 安装横梁 请点慢行
纵梁连接横梁 安装钢轨扣件 淘空枕木底碴 安装斜杆 开挖 完成隧道施工 恢复道床及线路
拆除D型便梁 装梁、运走
6.2.2 吊扣轨的布置与安装
在进行D型便梁安装前，要进行基座的开挖工作，基座设置靠近在既有线旁，
这样就不可避免会影响既有线的行车安全。此方案采取
提前在既有线开挖地段轨枕上吊扣轨，限制线路速度35Km/h的方法来达到既有
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线行车安全。
6.2.2.1、吊轨的布置
吊轨的轨道选用12.5mP43钢轨。每3根钢轨作为一束，采用一扣两顺的方式摆放在既有道床的两端砼枕端头上，然后采用“U”型箍筋与弧型扁担将砼枕与钢轨束铰接起来，使处于开挖地段的整个轨排段形成一个单元整体，起到对线路轨道加固作用。吊轨安装完成后，扁担中部顶端略高于既有线轨顶面，符合规范要求。 吊轨以基坑开挖的中心线为中线两边对称分布的形式来纵向布置钢轨。
图6-2 吊轨立面布置图
图6-3 吊轨”U”型圆刚箍条布置图
6.2.2.2、吊轨的安装
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当一切施工准备工作完成之后（P43钢轨到位，“U”型圆钢箍条加工完成），请点封锁1小时，首先将P43钢轨放置在砼枕两端组成钢轨束，然后再安装“U”型圆钢箍条。在安装过程中钢轨要求密贴砼枕面，“U”型圆钢箍条安装整齐，不得斜放。
6.2.3、基座的布置
水钢隧道在DK0+073.39（=K422+904.79）位置穿越既有沪昆线。在既有沪昆线外侧分别布置2m×1.5m的挖孔桩作为D型便梁纵梁的基座，挖孔桩中心线与D型便梁中心线要保证重合。基座采用C20砼浇注，在开挖周围布置防护栏和警戒标志。
6.2.4、D24型号便梁的安装 （1）纵梁就位
按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。
（2）抽换枕木
安装横梁的位置应与枕木一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁连接板并定位，同时垫好橡胶板，上好构件。
（3）为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。 （4）将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。
（5）逐段拔除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板S4及牛腿上φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈杆S6和S6甲不得漏装。
6.2.5、D型便梁施工中的检查、养护
施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型便梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即使处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。
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6.3 D型便梁的拆除 拆除D型便梁分两步进行。
6.3.1第一步，拆除横梁。待路基回填至距枕底0.3m后，即渗水填料回填后，暂不回填道床，首先拆除斜杆S6，然后逐根拆除横梁。从一端开始拆除，两头一齐松开螺栓，放下横梁至枕底，然后用预先拴好的大绳以人力拖拉旋转90°，使横梁顺线路方向，从枕木头与纵梁间的空隙中拖出，抬至安全位置，上紧螺栓立即回填这一道碴，并捣固道床，这样按照顺序逐根拆除，逐空回填、捣固，当还剩5根横梁时，已无空间使横梁旋转，这时就要与车站联系，封锁线路1～2小时，依照上述方法拆下横梁，但不回填道碴，待5根横梁全部拆出并拖出后，立即上好枕木，回填道碴，捣固道床。检查线路状况良好后，开通线路，纵梁就留在线间。
6.3. 2第二步，拆除并装运纵梁。首先与车站联系好装车时间和停车位置，待平板车到达时，立即用油顶和枕木将纵梁升至高出平板5～10cm，用电动葫芦和铁船、滚筒将纵梁移至平板车上（加转向架），并立即捆绑牢固，这样逐片装上平板车运走。
6.4 进口段下穿沪昆铁路施工
进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。
6.4.1 进洞施工
成洞面开挖出管棚工作平台，设置1米厚的C25钢筋混凝土导向墙，导向墙基础置于强风化的灰岩基础上，采用φ159大管棚超前支护，管棚长度30米，大管棚环向间距0.4米，GZK0+055及GYK0+063成洞面采用直立开挖，开挖后采用锚网喷防护，锚杆采用φ42钢化管，间距1m×1m，每根长6m，并压注1：1水泥浆。钢筋网采用φ8，网格间距25㎝×25㎝，喷C20砼15㎝。
6.4.2 双侧壁导坑法施工
洞口至下穿既有沪昆铁路段采用双侧壁导坑法开挖。 6.4.2.1 施工工序
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（1）、弱爆破开挖①部→施作①部导坑周边的初期支护和临时支护（即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立边墙钢架、仰拱钢架和临时钢架，并设锁角锚管和定位锚杆，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度）。
（2）、在滞后于①部一段距离后，爆破开挖②部→施作导坑周边的初期支护和临时支护：即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立边墙钢架、仰拱钢架和临时钢架，并设锁角锚管和定位锚杆，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（3）、在滞后于②部一段距离后，爆破开挖③部→施作导坑周边的初期支护：即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（4）、按台阶法依次开挖④部、⑤部→施作仰拱初期支护，即初喷混凝土，架设仰拱钢架，铺设钢筋网后，复喷混凝土至设计厚度。
（5）、在滞后于⑤部一段距离后，撤除临时钢架→灌注Ⅵ部边墙基础与仰拱。
（6）、待仰拱混凝土初凝后，灌注仰拱填充Ⅶ至设计标高。
（7）、根据监控量测分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次灌注部拱墙衬砌。
6.4.2.2、施工注意事项
（1）、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
（2）、小炮开挖或人工开挖，严格控制药量；①、②、③部开挖中应根据超前支护施作间距，利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁小导管及导坑侧壁φ22水平锚杆超前支护。
（3）、施作临时支护时应加强地质情况及支护稳定情况监测，必要时对导坑侧壁采用径向2米φ22砂浆锚杆，底部设横撑加强支护，工序变化处之钢架应设锁角锚杆，以确保钢架基础稳定，钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。
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