贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织
贵州六盘水花园路水钢隧道工程
隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通
廊施工方案
1 编制依据
1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。
1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。
1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。
1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。
1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况
2.1 既有现场情况
水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水钢隧道左线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+326.2=YDK242+838.8，右线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+343.1=YDK242+814.27，左线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.42m，右线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.24m，上下隧道结构间净岩体厚分别为2.58m和2.40m。
为均匀传递列车荷栽，防止既有线不均匀沉降，以保证施工期间既有线运营安全及新建隧道施工安全，于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便
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梁措施并对既有线运营限速25km/h。为保证水钢隧道下穿王家山隧道时的施工安全，采用桩基托梁对王家山隧道加固。
2.2 隧道衬砌断面主要工程数量表
主要工程数量表（每延米）
数量 工程项目 开挖 喷砼 钢筋网 中空注浆锚杆 初期支护 工字刚架 18号工字钢 纵向连接筋/连接件 砼垫块/橡胶垫板 φ42 超前小套管 注水泥浆 拱墙 仰拱 二仰拱填充 次1/2预留变形衬量 砌 HRB335 钢筋 HPB235 防电缆槽 排HPB235 ㎏ 25.67 C25混凝土 ㎏ m3 334.14 0.76 ㎏ 1090.37 C25混凝土 m3 1.26 C15混凝土 C25混凝土 C25混凝土 根 m3 m3 m3 m3 21.88 1.80 21.86 8.00 8.24 材料及规格 石 C20混凝土 φ8×φ8 φ25 根 ㎏ ㎏ m3 /㎏ m 37.5 616.00 62.07/153.57 0.106/1.08 65.63 单位 I=1.5% m3 m3 ㎏ m 119.47 6.77 108.46 131.25 备注 第 112 页 ，共127页
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水 盖板 HPB 235 衬砌背后注浆 防水层 无纺布 面层 路厚度26面
3 现场组织管理
为了加强管理和统一指挥，以便更好地按建指要求按期、优质、安全地完成该涵的施工任务，本工程按“项目法管理”组织施工，组建项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构，接受建设单位的领导和监督。
现场生产组织管理机构如下:
基层 砼面板 ㎡ 8.55 ㎝ 沥青面层 ㎡ ㎡ 23.88 8.55 厚度9㎝ 水泥浆 防水板 ㎏ m3 ㎡ 12.63 0.60 23.88 C25钢筋混凝土 m 30.08 项目经理 项目副经理 4、施工总体部署 4.1、工期计划
总工程师 安全质量部 综合管理部 施工技术部 材料设备部 隧道工程 施工队 本隧道计划2010年9月27日开工，2011年12月31号贯通，于2012年3
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月31日竣工。
4.2、质量目标
交、竣工验收时工程质量等级达到合格。 4.3、安全目标
安全目标：无安全责任事故发生。 4.4、主要机械设备计划 见附表一
4.5、劳动力计划安排
根据上场机械设备能力和资源配置情况，结合我单位施工能力，以及本合同工程的地质条件等综合因素，科学合理安排施工任务和进度指标，计划施工队伍及劳动力配置。劳动力计划见附表二《劳动力计划表》。 5、防护方案
5.1、签订既有线施工安全协议
施工前先与运营单位签订施工安全协议，然后在线路两端1100米处各安排防护员一名值守，配置对讲机，负责火车运行时呼叫作业人员及时撤离至安全区，保证作业人员安全，并负责现场物资设备的看护工作，避免闲杂人员将物资材料放到线路上影响行车安全。另外值班人员密切和运营单位的调度部门联系，准确掌握列车区间运行时间，做好防护。
5.2、隧道进口段下穿沪昆线施工防护
在沪昆线于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便梁措施，采用慢性施工的措施，并对既有线运营限速，施工期间速度不超过25km/h,D型便梁架设完毕后，首列15km/h，其后25km/h，随后45km/h；拆除线路加固设备施工完毕后，首列对15km/h，第二列25km/h，之后45km/h（12h），60km/h，80km/h，各4小时后恢复正常，容许速度120km/h以上线路，80km/h，120km/h各24小时恢复正常。既有铁路GZK0+055～+063段坡面采用φ42钢化管注浆加固，洞面设置1米厚的C25钢筋混凝土导向墙，采用φ159大管棚超前支护；洞口至下穿既有沪昆铁路段采用双侧壁导坑法开挖，开挖后采用全环I18钢架加强支护，隧
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道开挖坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
5.3、隧道下穿王家山隧道施工防护
采用桩基托梁对王家山隧道加固，桩径采用2m×1.5m的桩，YDK242+800.7～+853.05段设置53米长的托梁，托梁厚度1.5米，结构下部配筋为2排2φ25@333HRB335钢筋；结构上部由于个别点应力集中，需进行局部加强，铁路隧道衬砌采用加强衬砌，基础置于托梁上，并分别GZK0+310、GZK0+327处设置1米厚的C25钢筋混凝土导向墙，左右线分别于拱部设置一环35米长的φ159大管棚。贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，左右线隧道错开施工，待一侧隧道二衬施作完毕后再进行另一侧隧道的施工。 6、施工方法
水钢隧道工程主线条明确、施工思路清晰，但受进口段下穿沪昆线及在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道的影响，导致施工工艺庞杂。
6.1、总体施工方案
隧道总体按新奥法施工，隧道进口段下穿沪昆线于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便梁措施，并对既有线运营限速35km/h；既有铁路坡面采用φ42钢花管注浆加固，洞面采用φ159大管棚超前支护；洞口至下穿既有沪昆铁路段采用双侧壁导坑法开挖，开挖后采用全环I20b钢架加强支护；水钢隧道在GK0+334.7下穿王家湾隧道处，采用桩基托梁加固。
6.2、安装D24型便梁
水钢隧道下穿既有沪昆线，故在施工水钢隧道的施工过程中务必会影响到既有线的行车安全。为了确保行车安全，采用D24便梁架空隧道通过地段线路进行隧道的施工。
6.2.1安装D24便梁安装工艺流程
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