四、项目施工管理目标
如我单位有幸中标，将迅速组建项目经理部，同时根据本工程的特点完善内部质量管理制度；达到“组织保障有力，项目班子精干，施工机械化，设备精良化”，为项目管理目标的实现奠定扎实的基础。 1、质量目标
本项目质量目标为优良工程。施工要求分项工程合格率100%，优良率达到95%以上。 2、工期目标
招标文件要求合同工期为26个月，计划开工日期为2004年9月30日。其中，与甬金高速公路相关联的部分结构物与2005年4月前完成下部结构。
我公司根据自身施工能力和机械投入，施工组织安排2004年9月30日开工， 2006年10月30日完成该标段全部工作内容，总工期比业主要求工期提前1个月完工。其中，与甬金高速公路相关联的部分结构物的下部结构于2005年3月前完成。
桥涵、路基安排多个作业面同时进行施工，充分发挥机械化作业的优势，提高机械的利用率。防护工程随同路基施工，作到完成一段路基，即完成一段防护。
具体安排如下：
施工准备：2004.9.30～2004.10.31 33天 涵洞工程：2004.11.1～2005.9.30 334天 桥梁工程：2004.11.1～2006.4.30 546天 路基工程：2004.11.1～2006.5.31 577天 枫树岭隧道：2004.11.1～2006.8.31 669天 乌竹岭隧道：2004.11.1～2006.1.31 457天 乌竹溪隧道：2004.11.1～2005.5.31 212天 泥结碎石路面：2005.5.1～2005.6.30 61天 水泥砼路面：2005.5.1～2006.6.30 426天 沥青砼路面：2005.6.1～2005.7.31 61天
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防护及排水工程：2004.11.1～2006.7.31 638天 竣工、交验：2006.8.1～2006.10.31 92天 各分项工程进度计划详见表7《施工总体计划表》。 3、安全生产目标
严格按照《安全生产法》及劳动合同法实施，确保无安全事故发生。 4、环境保护
驻地、料场、弃土场等场地统一规划，严格执行环境保护法规，做到环境不被破坏。场地周围设置排水沟。所有生产、生活污水设置沉淀池，并采取一定的净化处理后再进行排放。生活、生产垃圾集中处理掩埋。
上述所有施工场地在工程完成后，进行复耕、绿化处理。 5、文明施工
施工现场做到文明、整洁、有序施工。争创“安全文明样板工地”。
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五、主要工程项目施工方案、施工方法
根据本工程的重点及难点，结合本投标人的公路施工经验及现场踏勘情况，以确保安全无事故为前提，确保工程质量和进度为原则，并以充分发挥机械、设备和劳动力的效率，降低工程成本为指针，制定了如下工程项目的施工方案。 A、路基及桥涵 1、工程概况
本合同段路基挖土石方：1047910m3，路基填方：722235m3。 本标段共有桥梁2833.74m/10座，钢筋砼盖板涵472.95m/11座。 2、主要项目施工方案 （1）路基施工
根据招标文件提供的《路基每公里土石方数量计算表》、《线路平纵断面图》、取土场位置和施工现场调查，路基土石方工程按任务量划分，可安排多个作业面同时施工，充分发挥机械化作业的优势，提高机械的利用率。
本合同段路堑开挖与路基填筑同时进行，土方开挖采用挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，松动爆破作业。短距离本桩利用土石方采用推土机进行作业。运距较远时采用挖掘机、装载机挖装，大吨位自卸车运输。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑时，争取早做试验段，以确定压实参数，为正式施工创造条件。 （2）桥涵施工
桥台明挖基础基坑采用人工配合机械开挖，遇岩层时采用风镐开挖，陡坡基坑开挖边挖边护，基础模板采用钢模板。桥梁桩基入岩部分采用冲击钻成孔、导管法灌注水下砼。墩台身采用特制大块整体钢模板，砼一次连续浇注完成，砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模，捣固采用插入式振动棒振捣。盖梁采用钢抱箍方案施工。预制箱梁和空心板梁在预制场集中预制，内模采用可拖拉式钢模，外模采用整体大钢模。梁体模型采用人工配合吊车安装，砼采用拌和站集中拌和，泵送入模，捣固采用插入式振动棒配合附式振动器振捣。
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梁体安装采用平板车运输，架桥机架设。现浇梁施工采用搭设满堂支架方案，施工时对支架要提前进行预压，并严格控制支架的刚度和稳定性。
涵洞工程基础采用人工配合机械开挖，模板采用钢模，砼由拌和站集中拌和，砼罐车输送砼，泵送砼入模。采用挤浆法砌筑片石涵台身，施工时采取挂线作业。钢筋砼盖板采用预制场集中预制，并采用汽车运至各工地，人工配合吊车安装。
（3）防护及排水工程施工
本标段路基防护及排水工程主要有：挡土墙浆砌片石53972.2m3，护面墙浆砌片石6351m3，20级水泥砼预制空心砖护坡1862m3，7.5级浆砌片石方格护坡7764.3m3，三维土工网护坡6718.7m2，土工格栅48332m2，喷播植草24166m2，护坡锚喷20级砼3109m3，预应力锚索5634m，护坡桩30级砼1486m3，种草、铺草皮45536.7m2。25号预制砼边沟2507m，7.5级浆片边沟230m，25号预制砼排水沟4339m，7.5级浆片边沟965m，7.5级浆片截水沟3099m，7.5级浆片急流槽272m，中央分隔带排水渗沟1838m。路基下挡由路基队先行安排施工。挡土墙、护面墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，砼预制构件均在预制场集中预制，人工现场砌筑，砌筑用砂浆采用机械集中拌和，浆砌圬工均采用座浆法砌筑施工。护坡喷射砼采用湿喷法作业，喷播植草采用喷播机施工。预应力锚索在加工场制作，人工配合机械现场安装，锚孔采用专用锚杆钻机成孔，施工中要严格控制浆液的凝结时间和锚索的张拉时间。护坡桩施工采用人工挖孔，钢筋笼在加工场加工成型，汽车运送至现场，人工配合吊车吊装入孔，桩身砼采用集中拌和，泵送入孔，捣固采用插入式振动棒振捣密实。 B、隧道施工 1、工程概况
本标段隧道有三座，分别为枫树岭隧道、乌竹岭隧道和乌竹溪隧道。按照招标资料，其基本概况为：枫树岭隧道左、右洞及乌竹岭隧道左洞为单向行车双车道隧道，断面为单心圆。乌竹岭隧道右洞为单向行车三车道隧道，断面为三心圆。乌竹溪隧道位于22省道改线工程内，为单洞双向隧道，断面为单心圆。
本标段枫树岭隧道左洞桩号为K52+385～K53+338，长953m（其中明洞5m，
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暗洞948m），右洞桩号为K52+410～K53+310，长900m（其中明洞10m，暗洞890m）。隧道建筑限界净高5.0m，净宽为9.0m。隧道出口采用端墙式洞门。该隧道左、右洞全长均位于直线段内，左、右洞线路纵坡均为+2.8%的单向上坡。该隧道明洞采用现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞采用复合式衬砌结构（二次衬砌采用C25防水砼），初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条，沉降缝设置E5型桥式橡胶止水带。洞内路面采用单向横坡，并设单侧排水沟，路基中心设中心排水沟。枫树岭隧道位于中低山丘陵区，洞口段洞顶埋深0～8m，洞身段最大埋深160.4m。岩石以片麻岩为主，节理裂隙较发育，隧道围岩可分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。其中左洞Ⅱ类围岩28m，Ⅲ类围岩104m，Ⅳ类围岩821m；右洞Ⅱ类围岩25m，Ⅲ类围岩107m，Ⅳ类围岩768m。该隧道在左右洞之间共设1处汽车横通道和2处人行横通道。同时，分别在左、右洞内各设1个紧急停车带。隧道通风采用纯射流机械通风，照明采用专用照明灯具（高压钠灯型），分级控制。根据地质勘察报告，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m。
乌竹岭隧道左洞桩号为K58+372～K58+990，长618m（其中明洞11m，暗洞607m）。右洞桩号为K58+355～K58+990，长635m（其中明洞11m，暗洞624m）。隧道建筑限界净高5.0m，净宽为9.0m（二车道）和12.5m（三车道）。隧道进口采用端墙式洞门，出口采用半明洞式洞门。该隧道左洞全长均位于直线段内，右洞K58+355～K58+552.112段位于R=3500的圆曲线内，其余路段位于直线段内。隧道左、右洞线路纵坡均为-2.9%的单向下坡。该隧道明洞、暗洞衬砌结构及防排水与枫树岭隧道基本相同。乌竹岭隧道位于浙中丘陵盆地边缘，局部山体陡峭，洞口段洞顶埋深8～28m，洞身段最大埋深42m。岩石以凝灰岩为主，节理裂隙较发育，隧道围岩可分为Ⅲ、Ⅳ类。其中左洞Ⅲ类围岩146m，Ⅳ类围岩472m；右洞Ⅲ类围岩149m，Ⅳ类围岩486m。该隧道在左右洞之间设1处人行横通道。隧道运营通风采用自然通风，照明采用专用照明灯具（高压钠灯型），分级控制。根据地质勘察报告，乌竹岭隧道分布有F2和F8断层，F2断层长度约100m，宽度3.5～7.4m；F8断层长度约400m，宽度15～20m。断层区域节理裂隙发育，岩石破碎。另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近，分布有一处
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