施工组织设计及附表
表1 施工组织设计文字说明 一、工程概况
诸永高速公路金华段（东阳）,路线大致走向为由西向东，路线出枫树岭隧道后沿山脚布设，途径看芝村、罗店村，沿乌竹溪前行，并4次跨越22省道，5次跨越乌竹溪，进乌竹岭隧道，出隧道后到达本合同段终点K59+000（右）、K59+010（左），路线全长6.59km。本合同段主要工程有枫树岭隧道（东阳侧）、乌竹岭隧道、罗店分离、罗店高架桥、乌竹溪1～5号桥、东阳停车区、路基土石方和22省道改移（含1处隧道）。
本工程位于东阳市境内东部，路线通过地貌单元为侵蚀、剥蚀中低山丘陵区，地形起伏较大，最大海拔高程为750m，地势北低南高，地形自然坡度10～50度，局部悬岸陡壁较为发育，溪流狭窄、弯曲，地表植被发育。路线所经地区属亚热带季风气候，四季分明，光照充分，雨量充沛，空气湿润，春季多雨，夏季湿热，秋多台风，冬季寒冷。年平均气温16.4℃，最热月为七月，最高气温41℃，最冷月为一月，最低气温-10.3℃，多年平均降雨量1430mm。
路线所在区域土质路基岩土层主要有素粘土、亚粘土、砾石、卵石、漂石、含碎石亚粘土、角砾（碎石）混亚粘土等，土层压缩性低，强度较高，地质条件较好。岩质路段受构造影响部位，风化节理裂隙较发育，且上部覆盖层与基岩面之间的顺层滑动均表现为不良工程地质段。桥梁及立交处上部地层大部分为老粘土和碎石土，承载力较高；下部基岩主要为砂砾岩、凝灰岩、片麻岩、粉砂岩等，埋藏深度一般小于10m。隧道区岩土层主要为片麻岩（枫树岭隧道）和凝灰岩（乌竹岭隧道），基岩出露，风化裂隙较发育，且基岩表部覆盖有第四系残坡积层。根据地质勘察资料，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m；乌竹岭隧道隧道分布有F2和F8断层，F2断层长度约100m，宽度3.5～7.4m；F8断层长度约400m，宽度15～20m。断层区域节理裂隙发育，岩石破碎。另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近，分布有一处中型浅层粘性土滑坡体，规模40m350m，厚度4.0～5.0m，滑坡体主要成份为含碎石亚粘土，松散状，为弱风化基岩（凝灰岩）岩面。根据地震资料，路线所处区地震
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基本烈度小于Ⅵ度。
路线所在区域主要河流有乌竹溪，水质良好，无侵蚀性。地表水受大气降水影响较大，洪水期流量大，枯水期流量小，局部断流。地下水主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 1、工程规模
本合同段设计为双向四车道高速公路，设计行车时速80km/h ，路基宽24.5m，桥、涵宽度与路基同宽。路面设计荷载为标准轴载100KN，桥梁设计荷载为：汽车—超20级，挂车—120。
本合同段主要工程项目及数量如下表所示。
主要工程项目和数量表
工 程 项 目 路基挖方 路基 路基填方（填宕碴） 改路、改河、改渠挖方 改路、改河、改渠填方 路面 泥结碎石路面（改路） 沥青砼路面（改路） 水泥砼路面（隧道内） 乌竹溪1号桥 乌竹溪2号桥 乌竹溪3号桥 乌竹溪4号桥 桥梁 乌竹溪5号桥 罗店分离立交桥 罗店高架桥 安前分离跨线桥（改线） 22省道改建1号桥 22省道改建2号桥 钢筋砼盖板涵（通），4m32.5m 涵洞 钢筋砼盖板涵（通），4m32.7m 钢筋砼盖板涵（通），4m33.0m 钢筋砼箱涵（通），4m33m 单位 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m m m m m m m m m m m m m m 数量 1047910 722235 111866 42683 6034 10860 28987 290.04 92.04 1168.64 261.92 225.48 103.92 504.5 101.00 60.04 76.04 46.2 49.5 332.24 45.01 备注 左线桥长287.32m，右线桥长881.32m。 左线桥长102.54m，右线桥长122.94m。
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主要工程项目和数量表
工 程 项 目 枫树岭隧道 隧道 乌竹岭隧道 乌竹溪隧道（22省道改线） 挡土墙7.5级砂浆砌片（块）石 护面墙7.5级砂浆砌片（块）石 20级水泥砼预制空心砖护坡 7.5级浆砌片石方格护坡 三维土工网护坡 土工格栅 喷播植草 护坡锚喷20级砼 防护及排水 预应力锚索 护坡桩30号砼 25号预制砼挖方边沟 7.5级浆砌片石隧道口挖方边沟 25号预制砼填方排水沟 7.5级浆砌片石中间带排水沟 7.5级浆砌片石截水沟 7.5级浆砌片石急流槽 中央分隔带排水渗沟 种草、铺草皮 单位 m m m m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m3 m m3 m m m m m m m m2 数量 1853 1253 172 53972.2 6351 1862 7764.3 6718.7 48332 24166 3109 5634 1486 2507 230 4339 965 3099 272 1838 45536.7 备注 左洞953m，右洞900m。 左洞618m，右洞635m。 2、工程主要重点、特点： （1）工程特点
路线所经地区地形起伏大，结构物多且相对集中，施工前先进行改线工程和施工便道的施工，因此前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的必要条件。
标段内路基施工中高填深挖地段较多，边坡防护型式多样，施工中应加强防护工程的质量意识，确保路基高边坡的稳定。
枫树岭隧道、乌竹岭隧道及乌竹溪隧道施工场地均较为狭小，施工前及早贯通施工便道，确保筑路材料运输及隧道施工正常运转。
本工程环保要求较高。由于路线离村庄较近，施工中要采取减少噪音、合理安排施工方式和施工时间的措施，且要保证村民出行交通的畅通。同时要注意环境保护，防止水土流失。 （2）工程重点及主要措施
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工程重点：标段内三座隧道的施工是本工程的重点。路基、路面压实与桥涵结构物台背回填既是本项目一个重点，也是难点。
施工中紧紧抓住隧道开挖光面爆破与初期支护质量这条主线，且确保安全生产是重点。高度重视二次衬砌质量，保证隧道不渗漏及衬砌砼内实外美，是本标段的质量重点；紧抓工序衔接，落实工序责任是确保施工进度的工期重点。
施工对策：针对工程特点，细化施工组织设计，采用计划网络，抓住关键线路上的关键工序狠抓落实。确保隧道、路基、桥梁、涵洞按期完工。隧道进洞前根据地质情况，采取恰当有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。
针对隧道断层破碎带及涌水地段等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。正台阶分部开挖时每循环进尺不超过1m，初期支护采用喷锚挂网等防范措施，确保安全渡过不良地质段。在防排水方面，主要是严格按设计要求做好排水设施的安装及各部位搭接质量；按要求作好结构自防水；严格控制二衬过程施工工艺，防止人为破坏防排水系统。
为了保证台背稳定性，防止台背填土不均匀沉降，台背填土前按设计选用合格的填料及实用性较强的压实机械是保证台背工程施工质量的关键所在。
按照公路施工技术规范进行路基填筑施工，依据试验段所得数据严格控制其松铺厚度、碾压遍数、填料最佳含水率等参数，确保路基填筑质量。
在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期实现。
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二、施工组织机构及总体平面布置 1、施工组织机构及任务划分
根据本标段总体施工计划的要求，结合本标段沿线的地理及交通条件以及主要工程量沿线分布状况，本着高效、精干的原则组建“诸永高速公路金华段（东阳）第一合同段项目经理部”，内设施工技术部、安全质量部、计划财务部、机电物资部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，共计25人。经理部下设8个施工队、1路面基层拌和站和2个砼拌和站及预制场。任务划分如下:
路基一队：人员100人，负责本标段K52+385～K57+200段的路基土石方施工，包括路基清表、碾压，路基填筑施工及路基防护工作。
路基二队：人员90人，负责本标段K57+200～K59+011段的路基土石方施工，包括路基清表、碾压，路基填筑施工及路基防护工作。
桥涵一队：人员200人，负责本标段K52+385～K57+200段的桥涵施工。 桥涵二队：人员180人，负责本标段K57+200～K59+011段的桥涵施工。 隧道一队：人员180人，负责本标段枫树岭隧道的开挖支护及衬砌施工。 隧道二队：人员150人，负责标段乌竹岭隧道的开挖支护及衬砌工程施工。 隧道三队：人员100人，负责本标段改线工程中乌竹溪隧道的开挖支护及衬砌工程的施工。
路面施工队：人员80人，负责本合同段改线工程中泥结碎石路面、沥青砼路面及主线隧道水泥砼路面的施工。
1号预制场、砼拌和站：人员50人，负责本标段K52+385～K57+200段桥涵预制构件的预制和桥涵、枫树岭隧道等结构物砼的供应。
2号预制场、砼拌和站：人员50人，负责本标段K57+200～K59+011段桥涵预制构件的预制和桥涵、乌竹岭隧道、乌竹溪隧道及改线工程中结构物砼供应。
路面基层拌和站：人员30人，负责为路面施工队提供基层拌合料。 2、施工总体平面布置说明 （1）驻地布置
经理部驻地设在罗店村附近。租用临时房屋600m2，供办公、生活和住宿用。 路基一队和隧道一队驻地设在枫树岭隧道出口的安前村附近，搭建生活房
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