4.1.3 环氧树脂的浇注施工
① 在浇注主机的垫片之前，将机座的底板和基座的面板平面打扫干净。
② 在清洁机座和围海绵以及搅拌环氧及浇注的时候，主机的附近都应该处在没有打磨、焊接和切割等工况。
③ 必须要严格按照主机安装图的规定来布置环氧垫片的型号与尺寸。
④ 在浇注时必需同一时间内浇注两块一模一样的环氧垫片（50×50×50mm）来进行试样。 ⑤ 等到环氧垫片硬化四十八小时之后，将之前浇注的样本拿出来检验环氧垫片的硬度是否达到规定的要求（巴氏硬度＞40、抗拉强度＞93N/mm2）。
⑥ 主机须在48小时内停止所有和振动相关的工况在浇注环氧树脂之后。 4.1.4 施工后的检验
①环氧树脂施工完毕之后检验浇注好的环氧树脂垫片所使用的原材料和出厂时的技术文件与合格证及原料使用有效期。
②施工浇注时，应与产品在同一环境条件下浇注的试块，在同样的条件下固化后，供巴氏硬度试验，其结果应不小于35。
外观检验
拆除模框后对垫块进行外观检视：
① 外型饱满完整，无气孔、缩松，夹杂等缺陷； ② 无松动。
4.2主机基座检验方法的改进
直尺检验法与拉线法由于准确度不高，故现在采用光学仪器法。
光学仪器法: 只要一个平面扫描仪与一个光学望远镜，将它们组合在一起便可以进行测量，这种组合是可以对大平面的平直性进行测量的，而我们恰恰就是利用这样的测量原理来进行测量的一种测量方法。如何创立起一个精密度非常高的基准平面呢？那么就要利用三个平面扫描仪基准目标来进行创立了。①在测量点的位置处，放好要测量的第四个目标，再进行测量。②旋动扫描仪器上的测微器，便可测出我们所需要的偏差(图13) 。便能轻而易举的实现检验的目标。光学仪器法的优点自不必多说，其测量方便、直观、精度高是其他测量方法所不具备的，但我们需要有一个专门测量的仪器。
在进行测量的时候，将光靶放置在机座上平面需要测量的各个点上，调整仪器的焦距，让十字丝与测量点的光靶清晰的映入眼中为止，如若光靶的中间看不到十字丝那么就说明光靶和光学望远镜不在同一条直线上，此刻只要轻轻的扭动五棱镜上的调节器即可，那么此时
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此刻的读数就是这个点的平均偏差值。读数为正，说明该点高于基准平面；反之则为低于基准平面，数值为负值。由于在安装车间已经计算过一次各个对应点的差值，那么现在只需将两组数据进行比对即可，此后要拿出该制造主机公司所提供的数据与实验之间的数据进行对比，只要它们之间的差值在相同的位置之间等于或小于该公司的数值即可，否则应调整该处机座的高度。一旦进行重新调整那么基准点的位置也就随之自然而然的发生变化，那么就要此时要搬站重新测量，到与规定的数值一致时即可。
图13 光学仪器法检验基座平面度
4.3 主机的安装吊装工艺改进
4.3.1 传统安装与新工艺的优缺点
传统的大型的柴油机一般采用拆散之后再进行安装工艺的方法，不说一拆一装需要的工时，也极容易造成柴油机零件的各种损坏等而且它的总体的安装周期比整机吊装的周期较长，所以这就给零部件的油封保养带来了诸多不便。所以对大型的船舶主机我们都是采用了整机吊装的安装工艺，不仅对船舶柴油机的安装质量有了极大的保障也极大的缩短了各种船只在建造的时候所需要的生产周期，这种安装工艺大大的减轻了建造船舶工人的劳动强度。 4.3.2新工艺安装之前的准备工作
大型的低速柴油机通常被运用于船舶上，但是它的的重量和尺寸却相当的大，为了保证其在吊装中的相对安全，又要让其均匀受力且不发生形变，做好以下的几个工作方能保障其吊装的相对安全。
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① 重量的核算：将主机吊起，在其过程之中要将主机的净重给计算出，将吊臂在规定的的摆幅下的吊钩的升起的高度与吊物的重量和主机的净重进行对比，得出的结构一定要远大于主机的重量，否则要停止相关的作业。
② 外形尺寸的核算：要想主机顺顺利利的吊进机舱之内，那么机舱口的长与宽则要大于主机的实际尺寸，否则一切都是空谈。
③ 主机重心的核算：如果算不出主机的重心的方位，那么就无法选择合适的受力部位，所以主机的吊装吊运的过程中就无法得的有效的控制，发生侧翻，反之一切准备无误后才能让主机在吊装时受到的力均匀，达到平稳吊装的目的。
④ 钢丝绳的负荷核算：如果我们所选择的钢丝绳承载的重量没有达到主机的重量那么在吊运过程中就会发生危险，其长度的选择一定要依照实际情况来进行综合的考虑（吊装工具的高度、主机的高度、浮吊最大钩头高度、和机舱的高度等因素），总之必须在有充分的高度余量情况下进行，不管如何钢绳越长越好，吊装时的角度越小越安全。
⑤ 在对主机吊运吊装之前，核对船舱开口尺寸，拆去有可能会撞到的物体。在装配许可的范围之间要对船舶柴油机进行油漆的报备和验收（垫片的位置除外）。 ⑥ 依照我们得出的垫片高度的数据，来进行对主机顶高螺栓的重新调配整顿。 ⑦ 有的时候我们要拆卸掉柴油机的一些附件是为了能让吊装工作顺畅的结束。 ⑧ 因为在法兰的平面上有毛刺后，所以我们要对法兰进行打磨，打磨还要涂上一层保养油。吊装的过程中，一定要采取相关的防碰撞措施等。
图14 主柴油机起吊工具
1-吊钩；2-钢丝绳；3-销轴；4-吊梁；5-主机
4.4 船舶主机安装后的检查
主机在完全安装好之后需要检查它会不会变形，所以还要检验以下的内容：
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① 基座上平面的平面度； ② 曲轴的臂距差；
③ 用塞尺法或者压铅法来看主轴承间隙的变化； ④ 用塞尺检查各零部件之间的配合程度； ⑤ 用压铅法检查齿轮的啮合间隙； ⑥ 检查活塞与气缸套间的间隙
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结论
船舶主机的安装过程是极其繁复的工艺安装过程。它囊括了主机在组装之前的所有准备工作，一般的顺序是①准备好船舶主机的基座②定位好船舶的主机③船舶的主机的安装④将安装完毕的船舶主机进行质量检验等程序。综合阐述了传统的主机安装定位的过程，并对主机定位的方法进行了详细的论述，对两种方法进行了对比，体现了光学仪器法在当代建造船舶当中的地位。要实现其组装和定位工作的快速化及现代化，就要将安装工作的过程流程化。将主机安装前的准备、主机基座定位、主机固定、质量检测的过程细分到各个小组，通过小组分工使主机安装和定位形成线性的工作流程，就可以完善主机安装的快速性了。通过严格遵守主机安装的质量检测标准，精确主机安装过程中的数量指标，就可以完善主机安装的准确性了。
对于船舶这一具有劳动、资金、技术三密集特点的工业，中国既拥有素质较高、成本较低的丰富劳动力资源，又拥有较其它发展中国家更好的资金、技术条件，在加快发展船舶工业方面具有明显的综合优势。
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