式中：S——两个水平指针的距离，mm。 ②轴系理论中心线校中与定位
如何进行对中与定位呢？那么就要根据船舶轴系的理论中心线来进行。在进行定位之前，我们要先依照所设计出来的图纸，把轴向的方位进行重新的调整，最后利用光学仪器法和拉线法进行对中后，方能进行对主机的定位。
主机用光学仪器定位：
在进行对船舶主机对中时，可以用光学仪器发对其进行对中，也可以在还没有对中间轴进行组装的情况下进行对主机的定位。对船舶的主机及减速器的左右和高低方位进行重新调配整顿时，一定要依照船舶的轴系理论中心线，在对船舶机舱的前后隔舱壁及船尾的基准点进行重新的调配整顿之后，使光学仪器所投射出的十字丝中心与两个基准点的重合，偏差千万不能大于规定数量值。
①图9就是表示两对光学投射仪的定位
图9两对光学投射仪的定位
1-轴系理论中线；2-投射仪十字线中心；3-机舱后隔舱壁基准点
4-光学投射仪；5-主机；6-机舱前隔舱壁基准点;
A?0.7mm
B?A?0.15mm/m L 公式中的; L：表示机舱前隔舱壁和后隔舱壁之间的距离;
A：表示投影仪中的十字丝中心在机舱前隔舱壁上和它的基准点之间的偏差值；
B：表示投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的差值； ②图10就是表示一个光学投射仪定位
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图10一个光学投射仪定位 1-船尾基准点； 2-投射仪十字线中心； 3-机舱后隔舱壁基准点； 4-轴系理论中线； 5-主机;
B?1.0mm
C?B?0.15mm/m
L1
式中：C----投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏值； L----两基准点间的距离;
主机用拉线法定位：
如果要把大型的柴油机拆开以后再搬运到船上进行组装及将空心的输出轴的减速器也搬运到船船舶上进行组装的时候，在船舶的在机舱里拉一条钢线通过船舶的轴系理论中心线使其船舶的主机前后主轴承座孔或者是其减速器的输出轴中内孔和钢线在同同一条直线上（要考虑到钢线本身下垂所带来的的影响），其偏差要控制在所准许的范围之内才可以对船舶主机进行定位。
在船舶主机对中完毕以后，要使用轴向和侧向定位块进行对大型的柴油机定位，让它的方位不能发生移动和偏移。但是对于一般的中小型柴油机来讲，应当是要使用紧配的螺栓来对其进行定位；而主机都是要使用活动的垫片来对船舶主机的轴线高低位置进行再次调整，完毕后再使用螺栓将其拧紧到规定力矩。
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图11 主机调位
船舶主机成功的完成定位之后，应当立即给船东和船检申报验收，当确定其定位合格之后，才可以对船舶主机进行定位。
我们把船舶的柴油机定位好之后，一定要确保及保障船舶柴油机与船舶轴系与之相互联接物件之间的相对距离。船舶主机的运动机构在做功时会产生不平衡的力再加上船舶在水上航行遇到的冲击和震动以及其他的因数，发动机在工作时其产生的倾斜力，船舶转弯的时候，发动机所产生的惯性力等。这就要求船舶主机要与基座非常紧密牢靠地固定在一起，在一些具有特殊用途的船舶中，另外还要在它的主机底部装上有隔音减震效果的装置，基本上所有的船舶与基座都是采用刚性连接。
垫片完全刮配完毕以后便可以钻铰螺栓孔和配制螺栓等然后再将船舶主机的基座固定好。
3.3.2 主机垫片及其配制
主机垫片的研制： ① 固定式矩形垫片
向外的斜度，焊装于基座面板上或双层底上，在对船舶主机的基座面板进行加工的时候不仅它所需要的加工面减低了，而且还可以对船舶主机的基座的进行高度的调整。 ② 活动式圆形调节垫块
是由两个具有1：20斜度的倾斜圆盘所组成。旋动其上下的两个圆盘来进行对垫片的斜度进行调整，这样就可以将其调整到合适的斜度。
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3.3.3 主机的安装
① 先将拆散之后的柴油机组装完毕，再开始安装主机缸头、排气管以及空冷器等大型物件。假如时间上不能装别的管系，那就等船舶进行水上实验之后再安装。
② 钻主机地脚螺栓孔。
③ 将主机侧面支撑和端面支撑按照主机安装图焊接好。 ④ 测出主机的臂距差、曲折度、水平度和轴承间隙以及顶举。
⑤ 假如测量的值在规定的范围之内，那就将主机的回油口装好，然后再做密性试验。 ⑥ 将主机机座下平面和船体机座上平面的油污以及其他杂物用丙酮清洁干净。 ⑦ 打扫船舶的主机内部为串油作好打算。
⑧ 安装主机地脚螺栓（在装地脚螺栓之前，环氧树脂的硬度要在规定不的范围之内），在安装的时候，需要将润滑脂均匀的涂在螺纹与球型螺母表面和球形垫片与船体基座接触面之间。所有步骤装好之后需要在所以螺栓上套上保护帽。
⑨ 安装主机横向支撑。按照安装图图纸的规定把螺栓依次紧固到规定值，才能向船东交船。
⑩ 安装主机上所有的未定系统之后再为主机动车作好准备。
图12螺栓紧固到位
3.4 船舶主机安装后的检查及存在的问题
主机在完全安装好之后需要检查它会不会变形，所以还要检验以下的内容： ① 基座上平面的平面度； ② 曲轴的臂距差；
③ 用塞尺法或者压铅法来看主轴承间隙的变化； ④ 用塞尺检查各零部件之间的配合程度；
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⑤ 用压铅法检查齿轮的啮合间隙； ⑥ 检查活塞与气缸套间的间隙
传统的安装工艺，比如基座平面度的检查所采用的直尺法和拉线法由于精度较低，测量出来的数据不够准确，安装时由于误差存在累积性的特性，就会导致在安装结束后整体的误差更大，主机机座垫片的研配及研磨不仅极大的浪费了生产的工时而且劳动强度很大。
4 主机安装工艺的改进
4.1 主机机座环氧树脂垫片的运用
4.1.1 环氧树脂的简述
环氧树脂垫片其实就是由环氧树脂和多样的物体材料所构成的一直基本原材并与规定的化学剂搅拌后将其浇注在船舶的机座与基座之间的模框中，将它处在特定的温度之下经过一定是将的凝固，使她成为一种固体的用于支承的一个部件。
以前用金属研制的垫块其在稳固的性能上是不需要多讲的，不过我们都知道主机机座垫片的研配及研磨不仅极大的浪费了生产的工时而且劳动强度很大。
而对于现代安装主机来说，由于实际的需求，一个造船工厂不可能只安装一艘或几艘船舶的主机，那么对其安装的速度就要加快。所以在现在安装船舶主机的时候我们就逐渐的使用树脂垫片代替研磨垫片。这样才符合船舶主机安装的发展需求。当船舶的主机机座与轴系轴承下的空间调配适当之后我们就会开始研制树脂垫块，一切就绪以后再灌注树脂待其凝固之后就是基座的垫片。
环氧树脂的主要优点就是在室温下其黏度低、流动性好、浇铸后不沉淀、不分层、收缩率小、材质均匀、耐油、耐海水、不腐蚀、性能稳定和机械性能良好等到特点。 4.1.2 环氧树脂使用的一些要求
①环氧树脂的材料和浇注环氧树脂的公司都应该是船东指定的。 ②浇注环氧树脂的人员应该由船级社承认和考得证书的人员来浇注。 ③环氧树脂垫块的设计、计算和工艺图的审核和浇注均都应该由供货商负责。 ④环氧允许承受的最大应力为0.7MPa。环氧承受的总压应力在0.25MPa～0.35MPa范围内。
⑤螺栓的紧固力应大于柴油机自重的2.5倍是为了防止机器窜动。 ⑥螺栓孔中心线到垫块边线的距离应不小于螺栓孔直径的1.5倍。 ⑦环氧的厚度一般在2.5厘米到4.5厘米之间。
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