间采用隧底注浆加固措施。
3、针对高水位情况下的淤泥质土层和中粗砂层基坑结合各基坑的实际情况由专业降水队伍专门计算设计做好坑内疏干降水工作，如有承压水则需合理设置降压井，确保基坑开挖安全，同时坑外设置必要的观察井兼回灌井，确保周边环境安全。
4、施工前应作出系统的监控方案，确保各监测方法满足有关规范和设计要求以及做好超前预报工作。
5、地下连续墙应嵌入不透水层一定深度，以阻止坑内外水力联系。 6、、施工前应做好防突水的应急预案，并与各管线产权单位建立联系，以应对各种突发事件。
6、车站和区间隧道地质条件差，盾构线路上可能出现孤石
本标段由于地质条件复杂，地下不确定因素较多，根据详勘报告，目前已在金祥站探测发现了直径700mm(或更大)的中风化花岗岩孤石,埋置深度约为10.2-10.7米左右，因此不排除区间存在孤石的可能性。，对盾构施工会造成很大的风险并影响施工进度。
应对措施：
（1）在盾构区间线路上进行地质补勘，提前判明是否有孤石的存在，为施工做好准备。
（2）为有效降低施工风险，项目部将根据地勘资料提前对盾构刀盘、刀具进行专项改造：一是用重型滚刀代替初装标准滚刀适应破岩要求；二是对刀盘外圈加焊合金耐磨环，规避硬岩对刀盘的磨损。
（3）加强对盾构隧道内不良地质段爆破成孔的技术学习，减少对作业面的影响，提高施工进度。
7、预留接口施工是本工程施工重点
本标段内的金山站施工期间需预留与5号线的接口条件，各接口均需预留钢筋接驳器、预留防水接口条件，但预留钢筋接驳器容易出现接驳器堵塞、错位、
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锈蚀等情况，预留防水接口条件容易出现止水带破损、移位等情况，故做好各预留接口施工是本工程施工的重点。
应对措施：
（1）针对预留接驳器堵塞、错位、锈蚀等情况，我单位拟采取的措施是购买合格的接驳器，接驳器预埋时，先在端头模板上准确定位各接驳器位置，接驳器预埋完成后，接驳器内填塞防锈材料，扣好各接驳器保护套，混凝土浇筑完成后，对拆模过程破坏的接驳器保护套，进行更换，重新填塞防锈材料；
（2）针对预留防水接口条件出现止水带破损、移位的情况，我单位采取的措施是混凝土浇筑前采用定位钢筋准确固定埋在混凝土内止水带位置，但不得破坏止水带，对露在外面部分，加工“U”型盒子进行固定保护，如图5-1所示：
图1-1预留防水接口保护图
后期拆模过程中造成的止水带破损，采用专用的胶进行修补处理。 8、结构防水质量控制是本工程的重点
防水工程是地铁工程质量控制的重要环节和关键项目，其质量的优劣直接影响地铁运营的安全和效果。车站防水要求较高，难度大，钢筋混凝土自防水结构中防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，因此结构自防水混凝土必须具备密实度高、收缩率小、强度高、可灌性好的多种性能，选择适宜的拌合材料及稳定性好的外加剂，严格按设计提出的要求进行防水混凝土的配合比设计，并进行试配是防水施工中质量控制的重点。
应对措施：
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（1）针对防水卷材制定相应的施工方案，并严格检测程序，制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层100%抽检。
（2）组织专业施工队伍，制定施工操作细节，按设计要求施工。实行多级检查制度。
（3）采用抗渗等级不小于P8的防水混凝土，并拟于混凝土中掺加适量的外加剂，如UEA及高效减水剂等，以减少混凝土的收缩，增加混凝土的抗裂能力。
（4）全部采用商品砼，并对进场砼按规定抽样检测，尤其是水泥含量及颗粒级配，保证砼质量符合施工规范及设计要求。
（5）严格控制混凝土的坍落度。顶板、底板、边墙砼入槽塌落度控制在12～16cm之间。
（6）结构砼采取分段浇注，以减少砼的一次浇注量，控制砼的温度应力和砼的收缩量。高度重视砼的振捣，保证砼的匀质性和密实度。
（7）加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹。侧墙砼脱模后及时涂养护液进行养护，并用薄膜粘贴覆盖砼表面，顶板采用贮水养护。
（8）变形缝的防水措施：车站底板、顶板及边墙变形缝采用中埋式止水带；顶板变形缝在顶板砼施工完毕后，横向埋设排水槽。
（9）施工缝的防水措施：横向施工缝设缓膨型遇水膨胀止水胶和可重复注浆的注浆管；纵向施工缝设镀锌止水钢板和可重复注浆的注浆管。
（10）裂缝的防水措施：向裂缝内注环氧树脂填充其空隙。
（11）施工缝的防水施工严格按设计要求进行，除严把材料质量关外，还要采取有效措施严格控制现场施工质量。施工缝的防水是地下工程防水的重中之重，我们拟采用“合格的原材料，专业的施工队伍，双重的质量控制”来实现确保质量的目的。
（12）接缝等特殊部位防水处理，接缝是结构自防水的薄弱环节，采取多道设防的处理措施，对这些部位进行重点处理。
9、拔桩施工是本工程的重点
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盾构穿过闽江后，将穿越祥坂新村建筑群和已拆除机械厂宿舍到达祥坂站，该处建筑物下均有大量桩基阻碍盾构穿越，如不及早拔出桩基础，将对盾构施工造成很大影响，直接影响到整个工程进度。
应对措施：
（1）提前对该建筑群进行测量、放线，确定盾构穿越线路上需拆除建筑物，及时跟业主进行沟通，及早拆除。
（2）尽早查询需拆除和已拆除建筑物的地下桩基情况，摸清桩基位置，在盾构施工前将桩基础拔出，并对地基处理完毕。
二、施工创优目标及规划
（一）质量方针
为严格履行工程合同中的质量标准承诺，全面提升公司的质量管理水平，增强公司的竞争力和信誉，公司一贯坚持“争创行业排头，强化科学管理”的质量方针，始终诺守“用户至上、质量为先、求真务实、合作共赢”的经营宗旨，对全体施工人员进行质量教育，严格质量管理，落实质量方针。
（二）创优目标
争创“榕城杯”（福州市优质工程奖）、“闽江杯”（福建省优质工程奖）、“鲁班奖”（国家优质工程）。
（三）创优分解目标 1、质量目标
专注地铁，用心浇筑您的满意，符合国家及福州市、业主现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，确保建成优质工程。执行ISO质量保证管理体系，加强过程控制，实现工程质量目标如下：
（1）单位工程一次交工合格率100%；
（2）工程竣工验收参与优良评定的项目优良品率≥90%； （3）质量责任事故伤亡人数：0人；
（4）坚决杜绝质量等级事故，努力减少质量通病；
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（5）合同履约率100%； （6）顾客满意度100%。 2、安全目标
（1）本项目安全生产目标为“六不发生”：
（2）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之三；
（3）不发生拆迁工程和安装装修工程重伤以上（含重伤）事故； （4）不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故； （5）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；
（6）不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；
（7）不发生10人以上集体中毒事故。 3、工期目标
总工期计划在2018年10月2日前完成合同工程，积极响应招标文件对工期的要求，根据本标段总体施工筹划，通过合理组织与安排，确保本标段各部分工程节点工期按计划实现。
4、成本管理目标
本项目工程总造价7.17亿元，施工中要严格加强成本管理，确保取得明显的经济效益和良好的社会效益。
5、技术管理目标
施工技术达到国内外同行业同类型先进水平，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，加强技术创新和管理创新，施工过程相关文件和工程竣工资料齐全、规范、完整，无虚假资料，并具有可追溯性，便于查询，符合档案管理的有关规定。
6、文明施工控制目标
组织文明施工，加强检查监督，确保中国交建福州地铁二号线达到福州市文明工地要求。
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