B、电热及热气 C、电脉冲及喷液 D、热气
217、排雨液的主要缺点是(C) A、费用昂贵 B、操作复杂 C、造成污染 D、影响视线
218、探冰棒、压差式结冰信号器和放射性同位素结冰信号器(D) A、均属于直观式结冰信号器 B、均属于自动结冰信号器
C、前两者属于自动结冰信号器，后者属于直观式结冰信号器
D、前者属于直观式结冰信号器; 后两者属于自动结冰信号器，并自动除冰
219、风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时(A) A、不允许进行全功率加温
B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路
D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。
220、压差式和放射性同位素式结冰信号器在飞机进入结冰区域后(B)
A、压差式的结冰信号灯发出常亮信号，而同位素式信号器发出闪亮的结冰信号 B、两种结冰信号器都发出闪亮式的结冰信号 C、两种结冰信号器都发出常亮的结冰信号
D、同位素结冰信号器发出常亮而压差式结冰信号器发出闪亮信号
221、风挡玻璃加温元件的结构有 两种形式。(B) A、电阻丝式和导电陶瓷式 B、电阻丝式和导电膜式
C、导电陶瓷式和导电膜式 D、导电陶瓷式和镶嵌金属式
222、为了避免排雨液粘在风挡玻璃上，并帮助其散开，使排雨系统功能校验有效进行，系统及各块风挡玻璃(B)
A、必须接通引气吹干玻璃
B、先润湿各块风挡玻璃，还须接通引气 C、加热引气和玻璃 D、拆卸各块风挡玻璃，试喷
223、气热防冰的结构形式主要包括(A)
A、双层壁式热空气和外表面喷射热气流式 B、电阻丝式和导电膜式
C、导电膜式和外表面喷射热气流式 D、电阻丝式和双层壁热空气式
224、飞机大翼防冰活门的控制要求是(A)
A、要求两侧大翼防冰活门必须同时作动的气热防冰 B、根据结冰情况对左右大翼独立控制防冰的化学物防冰 C、只要有发动机引气，大翼防冰将自动进行
D、大翼防冰活门在空中始终置开位，由电热防冰系统功率转换器控制加热过程
225、为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是(D) A、单元型供氧 B、连续型供氧 C、单管道供氧
D、双管道供氧
226、飞机氧气系统可分为 供氧系统；(C) A、正常、应急 B、机内、机外 C、机组、旅客
D、高压、低压
227、飞机上的氧气瓶压力可分为(A) A、高压和低压 B、正压和负压 C、高压和中压
D、低压和中压
228、确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是:(B) A、秤重 B、观查氧气瓶上的压力表读数
C、在氧气面具处测量压力
D、在使用状态下观查流动指示器
229、手提式高压氧气瓶的压力通常为(D) A、454psi B、600psi C、2500psi
D、1800psi
230、机组高压氧气瓶的压力通常灌为(B) A、2500～2000 psi B、1800～1850psi C、400～425psi
D、1800～1080psi
231、通常表示高压/低压氧气瓶压力的颜色对应为(B) A、蓝色/黄色 B、绿色/黄色 C、蓝色/白色
D、绿色/白色
232、机组低压氧气瓶的压力通常灌为(C) A、250～200 psi B、180～150psi C、400～425psi
D、800～810psi
233、稀释供氧调节器中，调节活门在何时供氧? (C) A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B、当使用需要100％氧气时 C、当使用者呼吸时
D、当氧气瓶压力超过500psi时
234、化学氧气发生器的起燃装置是:(D) A、电爆装置 B、机械激发装置
C、座舱压力传感装置 D、电爆装置或机械激发装置
235、固态氧气系统在使用中有一个特点是(B) A、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量 B、一但起动其供氧量就不能进行人工控制 C、供出的氧气流量基本是恒定的
D、安全性较差，易发生爆炸
236、氧气压力调节活门实质上是:(B) A、溢流活门 B、定值减压活门 C 定差减压活门
D 定比减压活门
237、在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: (B) A、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例 B、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量 C、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态 D、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用
238、在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?(C)
A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B、当使用者需要100％氧气时 C、当使用者呼吸时
D、当氧气瓶压力超过500PSI时
239、氧气系统中的流动指示器指示的是:(C) A、流过的氧气流量值 B、使用者能否得到足够的氧气量 C、是否有氧气流过
D、氧气调节器的应急手柄是否在打开位
240、气体供氧系统的警告包括(A) A、低压警告和机外过压释放指示 B、过压警告和低压警告 C、低压警告和过热指示
D、过压警告和机外低压释放指示
241、在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量怎样控制(B) A、管路活门 B、定量孔 C、减压活门
D、驾驶员的调节器
242、在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? (D) A、氧气系统使用过 B、氧气系统被打开过 C、氧气系统渗漏
D、怀疑氧气系统被污染
243、当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:(B) A、迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险
B、慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险 C、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险 D、缓慢打开到适当开度并保险
244、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B) A、总管控制活门 B、供氧释压活门 C、氧气瓶控制活门
D、单向活门
245、氧气系统中的流动指示器指示的是: (C) A、流过的氧气流量值
B、使用者能否得到足够的氧气量
C、是否有氧气流过
D、氧气调节器的应急手柄是否在打开位
246、机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? (B) A、充氧关断活门 B、释压活门 C、减压活门
D、单向活门
247、航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气(B) A、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物 B、是已除去水分和水蒸汽的
C、是含有一定比例的氢气的混合物
D、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气
248、飞机上使用的高压氧气与医用氧气的主要区别是(C) A、氧气压力不同 B、氧气纯度不同
C、氧气的干燥程度不同
D、氧气的使用温度不同
249、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B) A、总管控制活门 B、释压活门
C、氧气瓶控制活门
D、单向活门
250、氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是(B) A、调节氧气的压力 B、调节氧气的浓度 C、调节氧气的分配
D、调节氧气的温度
251、在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?(C) A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B、当使用者需要100％氧气时 C、当使用者呼吸时
D、当氧气瓶压力超过500PSI时
252、当稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时:(B) A、应有氧气从氧气面罩中自动流出 B、应没有氧气从面罩中自动流出
C、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出 D、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大
