中国现代服务理念兴起时间不长，中国汽车的售后服务还没有跟上，很多维修保养是由经销商自己来承担，还是一个软肋。与国外相比，中国汽车市场销售额的发展差距还很大。（如图1所示）
图1 国内外汽车服务、制造商、零售、配件所占比重图
数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，
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胡亚会 苏虹. 中国汽车产品出口的ＳＷＯＴ分析.《商场现代化》，2007年第11期：15-16
这就有待提高服务业的发展，为企业获得利润。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养等服务。消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质不高、管理落后、收费混乱等方面。
落后原因：汽车本身就是流动性商品，售后服务难度很大。不少的中国汽车企业只管卖车，售后服务差。缺少长期、持续发展的眼光和市场战略，也是中国汽车在国际市场上不受青睐的缘故之一。要知道，汽车产品主要的获利方式并不来自整车销售，而是来自于售后服务。与此同时，国外的大型汽车厂商都很重视维修服务网络，生产和服务是同时发展的。而中国的服务贸易长期处于逆差状态。再有，国内汽车出口大多以小批量整车出口为主，为几百辆车去当地设厂，在国外建立庞大的营销、维修、服务体系会对国内企业造成巨大的成本压力。但如果没有完善的营销渠道的铺设、零部件供应及维修服务，又会影响当地的市场接纳程度。
随着私家车增多所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。但个性消费和文化消费的内涵还都有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。推动和开拓这个市场还需要大量的普及和宣传工作。中国的汽车企业能否冲破服务滞后的重围也是关系在国际汽车市场中胜败的关键因素。 3.3.2汽车金融服务体系不健全
目前国内汽车金融服务模式创新不足，社会信用评价体系不完善，汽车保险机制不健全。汽车竞争过程中地方垄断现象还时有发生。我国汽车金融服务体系落后，难以满足市场当中对金融服务的需求，而且银行作为主要的资金提供者，它与汽车生产商在目标上的不一致也制约了汽车产业金融服务体系的发展。 3.4规模效应劣势
其一，中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，原因是零部件企业家数过多不利于产生规模化效应。其二，国内汽车的制造规模小，因此个别成本比国际平均成本高出很多，导致劳动生产率低，难以化解整车价格下降带来的成本压力。其三，无论是国产品牌还是合资产品的出口，由于出口规模小，都以一次性出口居多，在运输和售后网络的建设方面不具备规模成本优势。 3.5专业人才匮乏
人才对任何产业的发展都极为重要，拥有自己的高层技术人员和管理人员，将是企
业乃至整个国家汽车业能否自主发展的关键环节。我国目前汽车行业人才结构不尽合理，其表现为：一般人才过多，高级专业人才缺乏；在市场经济的大潮中高级人才流失严重，而且企业的发展存有过分依赖外国技术人员的现象，而忽视了自己的人才队伍的开发。在汽车进入家庭，汽车产业大发展的今天，许多汽车企业深感人才匮乏和研究力量薄弱。其根本原因是：一是由于国家在对汽车产业所需各类人才的培育上缺少规划；二是地域发展不平衡并且科技资源缺乏整合。因此，国家与企业必须重视人才培养，建立一支结构合理的人才队伍。 3.6贸易逆差问题
中国加入世贸组织后， 进口轿车的价格逐年下降， 进口车市场占有率将不断上升，则出口车的市场占有率同进口相比并不大乐观。由于我国出口车的利润小，而乘用车因在国内主要以合资企业为主，很少用以出口，少数几家自主品牌乘用车企业在海外市场竞争力也是不足的。又由于出口不能随进口的增加而同量增加， 我国汽车贸易逆差将会迅速增长。国内将有一部分汽车企业亏损甚至被竞争淘汰，一部分的工人将会失业。这无疑也给中国汽车贸易的道路埋下了隐患。
4中国汽车贸易发展的对策
4.1中国政府的政策引导 4.1.1建立合理的出口机制
目前我国汽车出口市场需进一步规范，国家应着力营造平等的竞争环境。加大对汽车产品出口秩序的治理和调整，出口商会可协调国家制定汽车产品出口目录，防止同类企业恶性竞争和低劣产品冲击国际市场来影响我国汽车产业在国际市场上的形象，保证汽车贸易市场的健康发展。 4.1.2鼓励和保护自主品牌
政府应该采取切实可行的措施，给予自主品牌汽车一定程度上的政策倾斜和税收优惠。当前中国的汽车产业实质上走的是一条以引进和组装为主的产业依附型发展道路。在短期内选择此条路线，既可以迅速填平市场供求缺口，又可以借助外力很快提高国内汽车的产业技术水平。但是，从长远看，中国不能永远走引进──落后──再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，政府应支持企业加快自主知识产权的研发，从根本上促进汽车的出口。
要强化政府在自主品牌建设中的作用，以政策促进技术国产化的进程，我国政府必
须设法提高国内汽车企业的研发能力和技术创新能力，使企业具有积极开发自主知识产权品牌的内在动力。因此，我国政府应在不违背WTO有关规则的同时，制定可操作性较强的激励措施。如对本土品牌的产品开发经费给予必要的财政扶持，对原创性的自主开发技术和自主品牌产品在税收方面给予一定的优惠等。政府还应严格限制政府部门采购进口汽车，并鼓励政府公务用车使用自主品牌汽车。政府对自主品牌的扶持，必将影响我国广大消费者的购买心理和行为，并将帮助我国自主品牌汽车占领市场，积累技术和资金，以加快品牌自主化的进程。 4.1.3避免汽车产能盲目扩张
在汽车产能过剩苗头出现的时候，政府可通过发布预警信息，及时发布产能利用率或供需平衡方面的信息，以防止“过度进入”的现象发生。同时，还要严格准入制度，防止缺乏资金和研发实力的企业盲目投入到新产品中去，造成资源浪费。 4.1.4积极培养国际化人才
中国汽车业的失业问题，并不说明中国的汽车业不需要人才，而是缺少汽车出口人才，缺少那些能够坐镇海外，精通商务，熟悉和了解国内外汽车市场，能够独揽一面，掌控当地市场情形的国际化合格人才，只有为中国的汽车贸易提供人才资源和人才保障，才能使中国的汽车事业事半功倍。由此国家要大力投入资金支持，实施相关政策，积极培养和引进国际化人才。7另外，应当考虑在科技计划中为汽车技术设立专项，支持企业自身研究基地建设及与大学、研究院所等机构合建产、学、研基地。并鼓励高校和企业之间多加强合作，走产学结合之路。政府还要支持高校加强国际合作，拓展就业教育渠道，积极培养符合国内国际市场需求的汽车服务人才。 4.1.5实施关税保护
