其二是硬件设施、零部件采购和研发成本低。合资汽车企业赖以生存的进口设备占
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迈克尔.波特,译者：李明轩、邱如美.《国家竞争优势》.中信出版社，2007(10):5 2
胡亚会 苏虹. 中国汽车产品出口的ＳＷＯＴ分析.《商场现代化》，2007年第11期：12-13
其大部分成本，其设备成本大约是民营企业的3—1O倍。随便走进一家合资企业的生产车间，那些灵活自如的机器人每台的价格都要几十万美金，整条先进的生产线更是花费不菲。而且合资企业产品的主要零配件依靠进口，民营企业没有这样的必要。即使是全球化的采购，民营企业更多利用的还是本土生产的设备和零部件。在研发成本上，民营企业不会大肆投入，同样开发一个新车型，民营汽车企业成本一般只有合资企业的13。这样分摊在每辆车上的成本就大大降低，自主品牌汽车价格低也就不足为奇。 2.2政策经济环境优势
国务院办公厅颁布的《汽车产业调整和振兴规划》,在汽车企业重组、新能源汽车、自主品牌发展等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略指导。这有利于中国制造的汽车走向世界。在经济环境方面也是很有利的，比如，综合工业水平不断提高、劳资纠纷少、国民经济持续快速增长等。这些均为中国汽车创造良好的经济环境。在国务院下发的《汽车产业规划细则》中指出，拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，
3产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。这
将有力地推动中国汽车业的快速发展。 2.3新能源产业优势
不少专家认为，新能源汽车是中国汽车业实现跨越式发展的百年一遇的机会，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在同一起跑线上。“弯道超车”的机会就在眼前。
中国在新能源汽车领域有三大优势：中国拥有多元化、多层级的消费市场，巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间；中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先；中国拥有丰富的资源优势，电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。中国的锂资源占全球含量的3％以上。
在传统能源日渐稀缺，环境问题日益加剧的今天，开发利用新能源变得日益迫切。这不仅事关汽车这一重要支柱产业的发展，更关系到我国的能源安全。据保守估计，到2030年，若我国的电动车占汽车保有量20％至30％，那么我国石油进口就有可能减少20％。4而在新能源这一领域我国和世界先进水平的差距并不是很大，甚至在有的方面已经达到了世界水平。大力发展新能源汽车，节能减排高科技产品将提高我国汽车企业
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钟正.汽车产业振兴规划细则出台.中国证券报.2009-02-24 4
康龙云. 《新能源汽车与电力电子技术》.机械工业出版社，2010-01-01：56-57
的国际竞争力。 2.4大国市场优势
中国拥有世界上最多的人口，而且正处在工业化进程中汽车快速增长的时期，这一基本格局对所有的汽车生产者都是巨大的诱惑。这里强调的大国市场优势主要基于以下两点：一是中国的国内市场能够容纳多个最具实力的跨国公司进入，同时也可以为相当数量的内资和以内资为主的企业提供足够大的竞争空间；二是中国市场不仅大，而且呈现出显著的多层性，对适应多变的企业将提供机会，对国内成长中的企业也较为有利。
3中国汽车贸易存在的主要问题及其原因
3.1缺乏核心技术与自主研发能力
对生产企业而言，核心技术与自主研发能力是品牌的核心与关键，缺少核心技术与自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心，表现在核心技术与自主研发能力问题上。从产品的技术性能来看，与国外汽车生产企业相比，在核心零部件的生产、产品的设计开发等方面存在距离，不少原创性技术的开发还是一片空白。我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。5我国汽车业的自主研发能力不强，创新能力不足已成为明显的弱点。即使是奇瑞、吉利等拥有自主知识产权的汽车品牌，也只是位于汽车市场上的低端环节，还需要长期的自主研发投入，增强技术研发能力。
造成此问题原因为：多数中国汽车企业在引进外资、扩大合作时，外方提供给中国的技术，大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。中国汽车的许多核心技术都依赖国外汽车厂家，特别是轿车的技术更是如此。由于过度依赖国外的技术和品牌，因此在出口市场上暗藏着严重的隐患。况且跨国公司在汽车整车以及发动机、变速器等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近些年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。
虽然目前我国汽车产业技术水平有了很大提高，但是自主研发能力低下依然是一个需要迫切解决的问题。自主研发能力是汽车产业从产业链的价值低端向高端过渡的必
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肖俊涛.《中国产业自主品牌与自主创新研究》.中国地质大学出版社，2009(8):76-82
要条件，是汽车产业发展的瓶颈，如果没有一定的自主研发能力，汽车产业就只能在附加值比较低的制造阶段徘徊。我国汽车产业应加快自身研发能力的培养，争取早日生产自主研发的产品，从汽车产业价值链的高端谋取利润。 3.2没有形成自己的强势品牌
在品牌方面，国内除了吉利、奇瑞等少数品牌外，几乎没有叫得响的民族品牌。目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的差距。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7％，日本的42.4％，德国的47.3％ ，韩国的61.6％。6
主要因为国内汽车出口仍利用劳动力优势赚取加工制造费用，没有在国外市场打出自己的品牌。况且大部分消费人群只认品牌，觉得牌子越大，就越有保障，越有市场，性能与质量就越好。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。没有自己的品牌，只能赚取微薄的利润。 3.3汽车服务体系落后 3.3.1汽车售后服务体系落后
