两个工地相距较远，任务较大，条件十分艰苦。尤其是7、8、9月份射阳连续阴雨，工期一拖再拖，同时也无形上加重了宁常工程的施工任务，对三公司来讲这是一个严峻的考验。在公司领导的正确领导下，三公司所有人员统一思想，内强管理，外树形象，精练技术，抢时夺势，确保质量一次性报验合格，不做返工活，使工程进度一直走在全标的前列。10月底射阳项目圆满完成三灰土的施工以及全线6.2公里的护坡工程，11月底所有人员调回金坛工地，为金坛项目的快速施工做好保障。
2005年三公司累计完成总土方任务约为48万方（其中射阳项目6万方），职工队伍稳定，技术力量增强，施工能力稳步提高，知名度进一步增强，焕发出无限生机。
4、2005年，四公司主要承担了宁常高速JT2标K46+438.5-K49+900段的路基土方施工任务，目前已经接近尾声，仅剩余路基土方约8.2万方。
2005年四公司已全部完成原地面掺5%石灰处理，土方开挖45000立方米，路基土方完成450000方，圆管涵完成14道（计549.66延米），累计产值约为1486万元。
5、五公司是我公司的专业桥梁公司，2005年取得了优异的成绩，在完成312工程任务后，先后承接了宁常高速NC-JT2标丹金溧漕河大桥、常州运河改造JHCZQ-4标吴家大桥项目以及厚余工区在年初承接了NC-JT2标、溧阳项目、金坛项目上的先张板梁任务。
宁常高速NC-JT2标丹金溧漕河大桥主桥为悬浇箱梁，引桥为30米预制箱梁，全长745米，总价4000余万元。该桥上部构造施工工艺中，挂篮悬浇为我公司首次涉及，30米箱梁在梁板长度和重量上也是前所未有的。因为涉及到很多第一次，我们没有推卸，而是积极的对主桥挂篮悬浇工艺进行学习，观摩与交流。在主桥悬浇箱梁的施工中，由于我们初次涉及，工程项目的总体要求又很高，我们通过多次方案方式的比较选择了具有丰富挂篮施工经验的武汉柏林公司进行劳务协作，我们的技术人员在实战学习新工艺，运用新工艺，从而进一步增强自身的技术实力。我们成型的箱梁外观较好，达到同行的领先水平。
因前期设计变更等一系列问题导致将工期延误，公司领导果断决定，投入16台钻机进行平行作业，达到每天三根桩的进度，创造桥梁公司的施工能力的新记录。5月初我们完成了全部桩基的施工任务，这种速度得到了业主和监理单位的赞赏，也鼓舞、振奋了五公司的全体人员，坚定了他们挑战“第一次“的信心。
目前，引桥已经完成150片箱梁、预制，70片箱梁安装，主桥右幅在1月中旬全部合拢。在10个月的施工期里，累计完成产值3162万元，占总工程量的79%。
吴家大桥无论从主桥规模还是从桥型的技术上，都是大幅度高于了丹金溧漕河大桥的要求，也是公司加入到常州京杭大运河“世纪名片工程”的历史机遇，在众多国家级资深施工大军前一显身手的难得机遇，是公司在桥梁施工方面值的飞跃的转折点。
由于前期问题较多，截止2005年12月28日，该桥的工作面仅陆续开展了9个桥墩（共2个台，20个桥墩），春节前完成产值1500万元。
2005年的先张板梁生产任务相当繁重，有公司中标的，也有自主拓展业务的。2005年桥梁预制实际开工时间为6月13日，结束时间为12月20日，实际时间仅有6个月，累计完成1256片，产值约1230万元。
截止2005年12月底，桥梁公司累计年产值达5392完元，创历史新高。2005年无论从技术还是从产值桥梁公司都是一次值的飞跃，打破了我公司在桥梁方面施工无业绩的空白，事实也证明了我公司已经具备同时承担两座特大桥的施工能力。
6、2005年我公司在桥梁建筑史上是一个飞跃，在设施工程上也是一个飞跃。2005年常新（设施）公司先后完成沪宁高速标志标线工程，苏州绕城高速标志标线工程、盐通高速标志标线工程，宿淮高速宿迁段护栏工程及宿淮高速淮安段隔离栏工程，312国道常州段标线工程，施工总产值3028万元，达历史最高水平。
