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4.总体拆除方案及施工组织
4.1 总体拆除方案
根据桥梁结构构造以及桥梁所处的环境，同时为了确保桥梁整体结构稳定和施工期间车辆通行安全，新郑机场T1航站楼桥梁东匝道桥拟采用静力切割吊装及机械破碎拆除相结合的总体施工方案。
总体方案内容如下：
（1）确定交通导改方案、修建临时通道：切割吊装施工前，首先将在主桥北侧广场修建临时匝道桥，地面东侧道路向西迁移，贵宾区出入口改至西侧。
（2）搭设施工围挡：同时封闭东引桥南北两侧路口，将桥下影响拆除管线施迁移，贵宾区出入口搭设防护棚。
（3）桥面附属结构拆除：拆除主线及匝道上部的路灯、人行步道、护栏等附属结构。
（4）静力切割区域搭设卸荷支撑：对于现浇箱梁部分先搭设满堂卸荷支撑。 （5）静力切割区域现浇箱梁拆除：进行箱梁的分块切割吊运施工，最后切割拆除墩柱等下部结构。
（6）破碎区域现浇箱梁拆除：采用破碎炮直接破碎拆除桥梁上部结构及墩柱，并将渣土清运消纳。
静力切割桥梁拆除流程如下：
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交通导改 附属结构的拆除 搭设卸荷支撑 桥梁切割分块吊装 砼块吊装及驮运 墩柱切割分块吊装 清理撤场 中铁三局集团有限公司
4.2 总体施工组织
本工程拆除工程作业面小、工期紧，需投入多台设备24小时施工，合理分配施工区域，分区段作业。拟将本工程分为两个施工作业面，破碎拆除部分为第一施工区域、静力切割拆除部分为第二施工区域。每个区域安排一个班组，每个班组安排三组施工人员，每组施工8小时，每天24小时施工，两个作业面同时施工作业，具体安排如下：
破碎拆除分为一个班组：班组拟投入1台360破碎炮、6辆渣土车、4套气割设备。切割拆除分为两个班组：第一班组拟投入1台160吨汽车吊、8辆平板运输车、5台金刚石绳锯机、22台钻孔机。第二班组拟投入1台75吨汽车吊、4辆平板运输车、3台金刚石绳锯机、8台钻孔机。
总体拆除范围及施工作业划分见下图：
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图4-1 总体拆除范围示意图
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5.交通导改方案
东匝道桥是航站楼二层社会车辆的唯一出口，同时桥南侧贵宾区内车辆出入口位于东匝道桥桥下，一层车辆出口紧邻匝道桥北侧，施工前需将这三条道路临时迁移。 5.1临时道路设置
将主桥东侧封闭，在主桥第四跨处搭接引桥，作为二层社会车辆的临时通道。引桥为贝雷架+钢管桩结构，同时在西匝道桥做好车辆引导、限速、限重、限宽设施，货车及大巴车绕行地面。
主桥下方最东侧到达口处设置封闭围壁，引导车辆绕道主桥北侧道路行走，并将东匝道桥北侧道路向北、向西迁移。原道路作为施工车辆出入口。
桥南侧贵宾区车辆出入口移至主桥东南角下方，车辆绕至主桥下方通行，并在临时入口处搭设防护棚。详见下图：
.图5-1 临时道路交通导改示意图
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5.2交通维护措施
文明施工围栏采用分段围栏施工形式，预留必要的施工车辆进出口外，在路口过多的地段，考虑合理地留出入路口，路口做好安全围闭，为了安全起见，
尽量将路口减少，不再设其他开口。在施工范围的路口处设置明显的交通标 志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用交通设施标志指定用材。 交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗，按交通批示牌和交警部门批准的交通疏解方案指挥车辆行驶。
在施工前，将整个工程的方案交管部门批准。在施工过程中，向交管部门提供各阶段详尽的交通维持方案，并且与交管部门协调一致，共同做好施工现场的交通维持工作。建立与交管部门联系的直通道，及时反馈现场交通情况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到场指挥并按应急方案进行分流。
每30m和主要的路口均设置一处警示标志及引导车辆、行人通行标志，夜间每30m挂一盏红灯。同时派专人协助指挥交通，确保交通顺畅。
施工场地内围要在各路口旁边立好警示牌，并在施工段路口采用水马封闭，贴好反光纸，前面50m处设置好交通警示，夜间要有警示灯。
为合理分流车辆，在各个车辆入口处、前面200m设置有关的交通警示牌。
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5.3施工运输车辆管理
施工车辆必须车况良好、证照齐全、购买保险，办理车辆通行证，车箱尾部须安装“施工车辆”放大字样反光牌。
施工车辆严格遵照交规和批准的路线行驶，严禁在豁口处随意调头，并服从路政、交警等部门的现场管理，严禁在正在拆除作业梁段下通行。
现场安排专人指挥疏导施工车辆出入施工区的同时，严禁社会车辆进入封闭区。
5.4交通安全管理
散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。
施工现场无条件配合路政、交警部门进行交通分流、管制，同时服从和接受路政、交警部门的监督和管理。
封闭路段工程完工后应及时清理施工现场，并配合路政、交警部门开放交通。
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