20万只肉羊屠宰加工生产线建设 可行性研究报告 随着人们生活水平的提高，对肉类产品数量需求得到保证的同时，对质量、花色、品种、档次、营养价值等方面的要求也越来越高，人们的肉食消费已由原来追求数量向讲究质量的方向发展。广大消费者对肉类食品的质量与安全越来越重视，要求吃得更好，吃得更放心，这是社会发展的大势所趋。人民收入水平的提高为城乡居民改善生活质量，优化食物结构，提供了丰富的物质基础，肉类消费数量的增加，带来了消费质量的提高。90年代初供货方式出现了超级市场，它的供货方式顺应了现代消费的潮流，近几年来在全国大中城市和沿海地区发展很快。为了适应消费者对肉制品高质量的要求，对肉类产品在产销过程中的卫生、保鲜等提出了新的要求，特别是对冷链的要求，因此，新建羊屠宰、分割流水生产线，具有国内外先进水平，能顺应消费潮流。
三、项目区市场分析
本项目以达州城区为主要市场，因此本报告的市场分析也把达州城区的猪肉消费量作为主要参数进行分析。
2015年，达州市总人口数为687.6万人，其中中心城区人口为78万人。根据4.42‰的人口自然增长率（市委市政府目标为不超过5‰）预测，到2020年全市人口保守估计将达706万人，到2025年将达721万人。目前，我国居民人均羊肉消费量按2.5千克/年计算，则2015年达州市共消费羊肉17175吨，2020年需消费羊肉17650吨，2025年需消
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20万只肉羊屠宰加工生产线建设 可行性研究报告 费猪肉18025吨。按照肉羊毛重30公斤的标准，出肉率按15%计算，则2015年达州市消费肉羊114.5万只，2020年需消费肉羊117.67万只，2025年需消费肉羊120.17万只。而2015年达州市肉羊屠宰加工能力仅为9.2万只，缺口超过100万只，只能从外地运进。从以上数据可以看出，20万只肉羊屠宰加工生产线建设项目具有广阔的市场空间。
第九章 项目选址有利条件
一、地理交通
项目拟建地址位于达州市XXXXX乡XX村X社。该地位于XXX北部，距离达陕高速公路安云出口仅2公里，交通便利。自然环境较好，经过多年的开发和建设，该地水、电、气、道路、通讯等基础设施及配套设施日臻完善，具备较好的建设条件。
达州市地处川渝鄂陕四省市结合部和长江上游成渝经济带，位于中国西部四大名城——成都、重庆、西安、武汉交汇辐射的腹心地带。沪蓉高速贯穿上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川七省市，达州至上海约1800公里，今后开车只需20小时就能达到上海；包茂高速是包头—西安—重庆—贵阳—柳州—湛江国家综合运输大通道上的重要节点。达州是进出川东北的门户；是成渝经济带北翼的有力支撑点；北通秦巴，东连万州，具备区域性综合运输枢纽的地位。2007年，国家交通部正式颁布《国家公路运输枢纽
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20万只肉羊屠宰加工生产线建设 可行性研究报告 布局规划》，确定了179个国家级公路运输枢纽城市，达州市榜上有名。在最近全省新规划布局区域性次级枢纽的12个城市中，达州市同样榜上有名。
目前，达州初步形成了以高速公路为主体、铁路为线、机场为点、公路为网、水路为补充，相互衔接、功能完善的立体交通网络和综合运输体系，达州正成为全国东西对接、南北对流、纵横交错、四通八达的交通枢纽之一，将配合成都主枢纽扩大交通网络的覆盖范围，实现多种运输方式在次级枢纽和节点城市间的互动、联运和有效衔接，形成有效连接的网络。
达州河市机场是如今川东地区惟一的民用机场，目前已开通直达成都、广州、北京、深圳等地的航班，可起降波音737、空客319、320等中型客机，根据市场需求，河市机场还将开通达州至上海、昆明、济南、郑州等地的航班。同时，河市机场将选址迁建，规模将扩大，功能将强化。
达州的境内公路已形成“三纵四横”的路网结构形态。“三纵”即国道210、江(陵)望(石)路、万(源)开(江)路；“四横”即国道318、省道201、202、302。达州境内实现区域对外运输功能的公路有：国道318线、210线，省道201、202、204、302。达州公路通车里程达到7161公里，实现了乡乡通公路。
襄渝铁路、达成铁路、达万铁路三线以十字型交汇于达
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20万只肉羊屠宰加工生产线建设 可行性研究报告 州，实现达州与其他省市的联系。其中，襄渝铁路实现达州与武汉、重庆的连接，达成铁路实现成都与达州之间的紧密联系，并可连接成昆线，通过达万铁路实现与重庆市的联系，未来该三条线路将成为四川省出川通道的重要组成路径。
为加速推进秦巴地区综合交通枢纽建设，达州市将在加快项目建设，破解建设难题，放大建设效应等方面下功夫，建成襄渝铁路Ⅱ线，达成铁路客运专线，启动达巴铁路建设，达万铁路扩能，新增铁路里程400公里；新建达陕高速公路、达万高速公路、达巴高速公路，高速公路里程达到450公里；改造国省干线580公里，新建断头路、联网路930公里，通乡油路390公里，通村公路5400公里。截至2015年底，累计完成投资700亿元，建成梁平—大竹—渠县—南充高速公路、达巴高速公路，全市高速公路里程达到630公里，实现县县通高速公路，市区到各县(市)1小时到达。到2020年，预计完成投资1200亿元，开工建设重庆到达州城际铁路，建成达州市绕城高速公路、平昌—广安、开江—大竹、万源—通江、万源—城口高速公路，高速公路通车里程达到790公里；建成“五纵七横”干线公路2800公里；完成河市机场迁建任务、建成客货站场9个、二级以上汽车客运站11个。达州境内形成包括10条高速公路、5条铁路、1个机场、1条水运出海通道，路网结构完善的进出大通道，枢纽功能和辐射能力全面提升，形成秦巴地区综合交通枢纽。
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20万只肉羊屠宰加工生产线建设 可行性研究报告 达州集陆、水、空运输于一体，是四川通江达海的东通道和第二大交通枢纽。210、318国道，沪蓉、包茂达渝高速、渠江航道、河市机场等基础设施，织就了达州的立体交通网络。
二、地质条件
达州市属“盆东平竹岭谷区”地貌，总的地形趋势为北西高，东南低。按成因类型属“川东褶皱剥蚀—侵蚀低山丘陵岭谷区”地貌，地貌特征完全受构造、岩性所控制。
1、地形地貌
该项目区位于构造剥蚀的浅丘区，属丘陵地貌。 2、地形岩性
项目区内地层主要为第四系全新统残坡积层（Q4dl +el）和侏罗系中统上沙溪庙组地层（J2S）。
（1）第四系全新统残坡积层（Q4dl +el）
项目区以黄灰色粉质粘土、粉砂质粘土为主，呈可塑状，含砂泥岩块、碎石，在项目区内广泛分布，主要为耕植土，厚度0～2m左右。
（2）侏罗系中统上沙溪庙组地层（J2S）
项目区内基岩零星出露，为紫红色泥岩、砂质泥岩夹薄层粉砂岩或细粒砂岩，泥质结构为主，薄至中厚层状构造。
3、地质构造与地震
项目区位于川东平行岭谷褶皱带达县——大竹向斜近
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