中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段工程项目经理部 钢栈桥施工安全专项技术方案 柴家峡下泄流量 上～兰区间洪峰 桥址设计洪峰 水位 4510 2840 7350 - 4510 2660 7170 - 4510 2560 7070 1547.28 4510 2420 6930 - 4290 2210 6500 1546.94 4290 2020 6310 - 6290 1760 6050 - 4290 1550 5640 1546.41 钢栈桥设计水位采用10%设计洪水频率，设计水位+1546.41m。 2.2.4 地质条件
钢栈桥区河道宽阔平坦，地层稳定，不存在岸坡稳定性问题。
拟建栈桥位于陇西黄土高原西部，是青藏高原向黄土高原的过渡带。 河漫滩地貌表面为厚1—1.5m的冲击沙壤土，下部为砂卵砾石，厚度为1—2m；河漫滩砂卵砾石厚0.8—1.5m，较高的河漫滩表面有大约2—3m的土层覆盖。
桥梁基础以下白垩统河口群泥岩作为桩端持力层。物理力学参数：强风化：｛fao｝=350kPa，qik=120kPa；中风化：｛fao｝=500kPa。全风化—强风化泥岩，紫红色，泥质胶结，软质岩，层理、节理裂隙很发育，干钻易进，岩性较松软，锤击声哑易碎，岩芯破碎，多呈10～35cm柱状、碎块状，手易捏碎成土状；中风化泥岩，紫红色，零星灰青色，泥质胶结，成岩较好，软质岩，节理裂隙、层理很发育，岩石致密、新鲜、较松软、破碎，岩芯多呈碎块状，个别短柱状，轻击易碎，手可捏碎成土状。 2.2.5 通航条件
无。
2.2.6 交通运输情况
可利用109国道进入施工场地、因兰州市白天大型车辆限行，因此109国道夜间车流量较大，施工过程中需注意。 2.3 钢栈桥工程概况
栈桥布置于主桥下游，总长360m，栈桥中心线距离主桥轴线15.5m，行车道宽10.5m，其中3.5m宽为施工车道及7m宽公共车道（双向2车道），两个车道间设置分隔带,栈桥起始段及扩宽段采用交通锥分隔，10.5m标准段采用护轮坎及标准栏杆分隔。栈桥南接岸处顶标高1548m，栈桥北接岸处顶标高1550m，以3.77%放坡过渡到顶标高1548m。考虑到栈桥钢梁运输及吊装要求，栈桥于南岸起点及4#墩附近位置设置扩宽段。
由于该区域流速较大且河床顶面为卵石层，施工栈桥桩基难以打入，因此采
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中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段工程项目经理部 钢栈桥施工安全专项技术方案 用板凳桩形式。板凳结构为横桥向桩3排桩（间距4.0m），顺桥向6m，最大桥跨为12m。桩基采用直径820mm壁厚12mm的钢管，桩间平联采用直径426mm壁厚8mm的钢管，上横梁采用2工45c，主纵梁采用组合贝雷桁梁。其上分配梁为工25b，加宽段间距为0.75m，标准宽段间距为1.5m，纵梁工12.6间距0.3m，面层采用厚10mm的钢板。总横断面宽12m，其中10.5m作为车行道，车道两侧设置护轮坎，栈桥上游侧0.45m作为管线通道，下游侧1.05m作为人行道。每隔36m设置500w高杆灯。钢护栏布置在行车道外侧。
平面及结构布置图见附件：
2.3.1 钢栈桥所处位置及结构布置
西固大桥钢栈桥采用板墩钢管桩基础、贝雷主梁、钢桥面结构。起始位置为西固大桥4#墩施工平台，终点位置为西固大桥5#墩钻孔平台。 2.3.2 钢栈桥结构形式
1、上部构造设计：
本桥设计跨径为6m、12m间隔布置的连续梁。桥梁主纵梁为贝雷梁类，横桥向由5组11排贝雷梁组成，每组纵向采用90型支撑架固定贝雷梁，组与组间采用工10型钢作斜撑联成整体，顶面支点处通过“U”型螺杆与分配梁固接，底面与承重梁通过限位装置固定，每组贝雷梁净间距为100cm，为减小温差影响，贝雷架每间隔4个板墩桩间距设置一道伸缩缝；承重横梁采用2工45c，主纵梁上分配梁采用工25b，栈桥加宽段间距1.5m，标准段间距0.75m，小纵梁工12.6/0.3m，面层采用厚10mm的花纹钢板。断面结构见“图2.1.2-1”，伸缩缝设置见“图2.1.2-2”。
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图2.2.1-1：钢栈桥剖面布置图
图2.2.1-2：伸缩缝布置图
2、下部构造设计
（1）本桥排桩基础结构跨黄河段为每排3排桩（间距4.0m），主墩4#处加宽平台为3~6根（间距4.0m），顺桥向跨度为6m和12m两种类型，支撑桩采用直径820mm的钢管，桩长在12.96m~14.78m之间，支撑桩间与邻近支撑排桩间采用直径426mm钢管平联与25b槽钢做剪刀撑加强，形成跨径6m的板墩桩基础，提高桩基础的整体稳定性。
（2）钢栈桥起点及终点处设置混凝土桥台。见“图2.2.1-3”。
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图2.2.1-3：桥台结构图
3、附属工程设计
钢栈桥设置3道通长栏杆，一道车道隔离栏杆，栏杆扶手采用Φ48x3mm脚手管，安装完成涂刷红白相间的防锈油漆或贴红白相间的反光条。栈桥行车道为便于交通管理，分成3.5米宽施工专用通道和7米宽公共车道，为隔离两车道，栈桥起始段及扩宽段采用交通锥分隔，10.5m标准段采用护轮坎及标准栏杆分隔。栏杆底部均设置护轮坎，人行道侧每隔36m设置一根高杆灯用于夜间照明。
钢栈桥材料表见附件： 2.3.3 钢栈桥设计标准
栈桥要求满足公路一级设计荷载，并满足在施工及正常通行中的最不利荷载工况。
根据现场实际施工情况，经分析最不利荷载情况为：公共车道为公路汽车一级移动荷载+施工专用车道挂-80移动荷载。
设计车速：主线15km/h。 2.3.4便桥施工技术要求
1、便桥施工应严格按照施工图纸进行结构安装。
2、便桥除主纵梁贝雷片材质为16Mn钢外，其余构件材质均为Q235B，并应
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中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段工程项目经理部 钢栈桥施工安全专项技术方案 符合《普通碳素钢结构技术条件》(GB700-88)，结构用钢均应有出厂合格证，手工焊条应符合《碳钢焊条》(GB5117)的规定，焊条型号应与母材强度相适应。 3、施工方法：滩涂段修筑临时施工便道，吊车在便道上施工；跨水面段采用吊车在桥上\钓鱼法\逐孔向前推进施工。 4、接桩焊接
（1) 钢管桩若接长，则应保持桩的轴线在同一条直线上，偏斜不大于5‰。 （2)焊接时应采用多层焊接，焊完每层后应及时清除焊渣，且各层的焊缝接头应该错开。
（3)遇刮大风时，应采取必要的挡风措施以确保施工人员安全和施工质量，必要时应停止作业。
（4)钢管桩采用对称焊接，防止因焊缝收缩而产生附加内应力。 （5)每个接头焊接完毕并自然冷却后方可继续锤击沉桩。
3 施工总体方案及工艺流程
3.1 施工总体方案
栈桥按所处位置分为滩地施工和跨水面段施工两部分。滩地施工直接利用80t履带吊配合DZ-90振动锤在临时便道上施打。钢管桩插打到设计位置后，焊接桩间连接系，履带吊安装桩顶分配梁、贝雷梁、纵横分配梁及桥面板。为加快施工进度，贝雷梁在后场拼装场拼装成型，现场成组吊装。跨水面段部分采用“钓鱼法”工艺逐跨施工。
为确保钢栈桥使用、汛期抗洪水能力及安全稳定性，待栈桥施工完成后，若存在栈桥桩基于硬质裸岩上，则在栈桥板凳桩上游侧再插打一根钢锚桩，钢锚桩采用打设钢护筒（直径为1m），再用冲击钻钻孔至嵌岩深度不小于4米，浇筑砼，然后插入锚固钢管桩，最后锚固桩与板凳桩连接牢靠；面板使用压纹钢板，钢板与分配梁焊接。
栈桥完成后，组织相关人员进行成桥验收。 机械设备和材料进场通过109国道进入到施工场地。 3.2 施工工艺流程
滩涂栈桥施工工艺流见“图3-1”，跨黄河段栈桥施工工艺见“图3-2”。
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