红桂路—晒布路拓宽改造工程广深铁路顶进涵
2) 本地段地下水位较高，进入砾砂层后，为确保铁路路基安全，在进入沙层超过1米后终孔。
3）主桩扩大头按照每边扩大0.5米要求实施。 4）计算取值：
A、主桩尺寸为1.5米×1.3米。
B、考虑沙层施工条件及施工误差，扩大头按照扩大0.3米保守值计算。
C、根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》6.2.2条
式中f按表6.2.2-5偏安全取40kpa，m0取1.0
2[P]?1U?fili?m0A???因开挖后桩入土深度h<4×1.3＝5.2m，
故[σ]＝σ0＝250kpa，σ0按表4.1.2-3偏安全取250 kpa 5）计算结果
[P]＝1/2×[(1.3+1.5)×2×(1－0.5)+(2.1+1.9)×2×0.5]×40+1.0×(1.9×2.1)×250
＝3.4×40+3.99×250 ＝1133 kN
桩身自重增加值G＝(1.3×1.5×(6.5－0.5)+1.9×2.1×0.5)×(25－17)＝110 kN
故Vu＝[P]－G＝1133－110＝1023kN >Vd＝713.9 kN。
结论：理论计算主桩符合承载力要求，非增加措施情况下，承载力安全余量已达到43%。
6.7.1.4主桩补强辅助措施
理论计算显示主桩承载力安全余量充足，为彻底消除因地质
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条件偏差、施工偏差带来的安全隐患，确保主桩充足的安全余量，施工中采取了主桩补强辅助措施。
措施一：桩底注浆 措施二：增加辅助支撑点 1. 桩底注浆
主桩基底坐落在地下中粗砂层上，为了增加基底承载力，在桩基础底部砂层内做了压浆处理，按照注浆文献理论，注浆量越大增加承载力越大，每个桩注浆10吨水泥。压浆操作见下图。
压浆施工 第Ⅳ线西侧正在压浆
第Ⅳ线东侧正在压浆
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钻探检查压浆效果
压浆后，在距桩基础1.5米左右处做了钻探，检查压浆效果
第Ⅳ线东侧钻探取样
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钻探验证资料表明，距桩底1.5米处沙层中注浆水泥层厚度已经达到0.8米，说明注浆效果显著，能定性分析确定将大大增加主桩的承载力，查阅有关文献资料介绍，桩底注浆后，单桩承载力实测可以增加40%-120%。
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2.增加架空跨内辅助支撑点。 （1）线路西侧（顶进侧）
将箱涵顶进紧靠路基墙承台边，在箱涵左右边墙上方各增加临时钢支撑，作为辅助支撑点。
广州方向左侧（即铁路Ⅰ线边与Ⅳ线边），当箱涵砼结构能够满足受力上的要求后，在框架顶部略偏于边墙位臵上，对准铁路托载式架空的纵向工字梁底部处，安装两个钢结构支墩，支墩间距按纵向梁净空进行分摊定位。钢支墩制作用φ200mm圆形钢管铸成4节，在钢管两端用0.8m×0.55m的钢板焊固，钢管周围用100mm槽钢作为剪刀撑，做成钢墩型支柱摆放在框架涵顶部上方，与架空线路的纵向梁底部相接，并预留20~30mm的空隙作为活动抄板。
固定钢支墩。在铁路大架空纵向梁安装就位后，用U型螺杆将支墩锁在纵梁上。在箱涵顶进作业时，将支墩利用螺杆旋转吊离箱涵面10mm，箱涵移动时不准碰挂钢支墩。在框架顶进过程中，对支墩的调节，要有专人防守监视。当列车要进入本工地时，即停止顶进作业，将钢支墩上的螺杆松动，使支墩落入框架涵顶部，并立即将空隙用事先准备好的相关钢板垫实于支墩顶部上方，使纵梁荷载力传到支墩之上。在抄垫活动板时，用锤的力度不能过大，以防纵梁两端悬空影响传立功能，支墩与纵梁上下接触面适度平衡，其可减轻孔桩上的部分荷载承受能力。
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