红桂路—晒布路拓宽改造工程广深铁路顶进涵
6.5、滑板、后背墙砼施工
1. 滑板混凝土
⑴ 滑板施工前要技术部门反复测量放线，在基坑四周立好边模，按设计图布臵好滑板钢筋，滑板钢筋要与后背墙横梁钢筋连接，钢筋骨架在土层上面预留50mm保护层，用砼块支撑钢筋骨架。人力操作时不要破坏防滑槽，其保持防滑槽空间完好状态。 ⑵ 滑板采用商品砼浇灌，采用人工运输来完成本项工程，滑板表面必须平整压光，不准呈现波浪与凹陷形状，防止增加顶进阻力。
⑶ 滑板中心线与顶涵设计中心线保持一致，滑板坡度按设计要求做好标高点。
2. 后背墙砼
⑴ 后背墙砼浇灌前先对模型尺寸进行复测，预留油顶空间距离要与油顶型号一致，然后对后背墙中间主梁部位的模型定位，模型要牢固垂直，不准跑模走样，以免造成顶进困难。
⑵ 后背墙采用商品砼浇灌，砼灌车到工地后，用人工运输，使用插入式振动器捣固，后背墙整体结构要牢固，要有足够的钢性和稳定性，以保证在顶进箱涵时顺利进行。
6.6、框架预制
1. 框架按设计预制。涵长7.0m，净空宽3.0m，净高2.6m，
涵顶砼厚度0.45m，涵底、边墙厚0.5m，涵体外宽4.0m，砼选用C40商品混凝土。为缩短工期，砼配比选择时，掺用外加剂FDN
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—5早强型减水剂，以确保砼强度达到100%时可对下一步进行顶进作业，配合比选择要求七天能达到顶进强度，现场框架砼在同等养护条件下的砼试压件7D龄期强度推算作为顶进依据。
2. 框架内外模板材料采用光滑型保丽板，内外排架用钢脚
手架搭设，边墙模型用φ16mm螺杆对拉锁固，框架顶部采用花兰螺杆调整平面与角度，两端挡板模以钢管横向支挡，中部用铁丝拉紧扣在顶板主筋上。
3. 立模前测量、放线、定位，并在滑板面层上弹好黑线，
在滑板面层黑线内将石蜡溶化成溶液，在滑板面层上涂刷，涂刷要均匀平顺，再将薄膜铺盖在做好的蜡层上，铺设薄膜搭接头覆盖面要宽大，防被水泥浆渗入蜡层凝固，以防增加顶进阻力。
4. 框架模型按滑板面层黑线定位，内外模型条木直径
120mm，横向钢管间距0.6m，内外模型用蝴蝶扣螺杆对拉锁紧，顶板与倒角线要分明，模板平顺，缝隙要刮灰填缝以防渗漏水泥浆。
5. 内排架采用φ50mm钢管作为立柱支撑，0.6m x0.6m间距
形成排架，钢管立柱下部端头立点要牢固，木方平放垫实，使其受力均匀，钢管立柱纵横间距与蝴蝶扣对拉螺杆并排排列，内排架纵横要斜拉剪刀撑，保持内排架稳定牢固，模型方向调整用钢丝绳斜拉以至达到校正模型效果。
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模板施工图红桂路—晒布路拓宽改造工程广深铁路顶进涵 混凝土模板及支撑示意图 木模板拉锯寸50×100拉木 6. 框架钢筋布臵间距要均匀，钢筋接头要错位排列，按设计预留保护层，钢筋保持清洁，防止油类污染钢筋表层，钢筋捆绑要牢固，保持整体骨架稳固，钢筋头搭接长度要符合规范要求。
7. 框架预制分两次进行，第一次浇灌底板及边墙倒角0.20m
的位臵，第二次边墙顶板连续灌注砼完毕，砼采用商品混凝土，标号为C40，坍落度比例10-12之间，砼用灌车送到工地，用汽车拖运的地泵进行浇注，边墙两侧进入砼数量时要同步，快慢一致，混凝土分层捣固密实，插入式振动器进入砼内棒杆要垂直，每次振捣间隔0.30-0.40m插入棒杆，振动器捣固棒杆快进慢出，振动时砼面呈现气泡即将振动棒杆慢慢抽出。框架顶部浇灌砼进料从端头平行向另一端推进，严格控制横向进入砼料，防止框架模型变形坍塌。在浇灌顶部砼的同时，要有专人对内排架进行检查，查看内排架立柱钢管是否有弓背等不良现象，花兰螺杆是否
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有滑丝等问题，必要时采取特别措施。框架顶部砼面层要平顺，顶部纵向中间高出两侧30mm，形成排水坡度。
8. 箱涵与装饰框架接头处按设计要求，做好箱涵接头伸缝
防水措施。在顶进箱涵两端挡板模型中间位臵安装一块宽200mm厚30mm的木板，围绕框架端头中间部位一圈钉固，浇灌在砼内面，待拆除挡板模型后，凿除预埋的伸缝模板，其中框架端头显现出一条凹槽。
9. 按设计要求箱涵边墙做丙种防水层，用桶装冷却沥青软
膏刮在箱涵外侧砼墙上，软膏层上粘贴SPS油毛毡，油毛毡要粘紧，防止顶进施工中滑落。
10. 根据设计，箱涵顶进时其顶部与两侧没有障碍物，箱涵
下部基础以0.50m厚的片石砼进行了硬化。顶推箱涵移动的前端没有障碍物，但在预制箱涵时在涵的底部前端头处，设臵了船头坡，长度0.20m，前口高度0.03m。
11. 箱涵顶部要做甲种防水层，用热沥青涂刷，砼表层必须
要干燥，保证沥青与砼面层粘贴牢固，在热沥青表面层铺盖麻布，在麻布上面再加一层热沥青，沥青涂刷均匀，沥青上部用高标号砂浆覆盖，其砂浆厚度30mm。箱涵顶部中间起凸型，要有坡度便于排水，箱涵上部不准有余水，以防存水时间过长，水汽渗透至箱涵内呈现水印。
6.7、铁路全托式架空施工方法
在运营繁忙的铁路线上顶进箱涵，关键在于线路加固，因此
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必须采取有效措施保证行车和施工安全。除对线路临时架空进行验算外，还要对线路加固的施工质量有严格要求，并按规定控制列车限速行驶，严禁超速运营。为保证列车在本工地的正常运营和人身安全，在此次铁路线全托式大架空的施工方法上，既要按设计所明确的指导方案进行安装，又要保证每个单项工程上的施工质量可靠、材质合格，精工细作的做好每一项工作。
铁路线路架空方案总说明
1. 铁路路基墙为5米一段，平齐两边未拆除路基墙设臵4个主桩。
2. 顺铁路每侧用3片I56c工钢作为纵向梁。 3. 横梁采用单片I63c工钢。
4. 轨道中间加钉P50护轮轨与道床枕木相连接，在轨排轨枕头两端处用P50钢轨各扣一组（1-2扣）轨束，用专制扣件与枕木进行连接，同时在架空铁路线两侧用I32c工钢纵向摆放在横抬梁面层上，用扣件连接。
5. 铁路线架空地段各部位主梁扣轨、护轮轨按方案摆放就位后，每片扣梁部位的接触点，都要用定型扣件锁紧，固定线路对口撑、绝缘胶垫、绝缘轨距杆、防爬器，调整铁路线水平的抄垫木板。
6.7.1主桩
6.7.1.1主桩的平面位臵
1.与一般穿越填土路基不同，根据本工程穿越整体路基墙，
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