郑州航空工业管理学院机电工程学院本科毕业论文
试点企业的通知(发改办环资[2007]2536号)”。拟在全国选择有代表性、具备再制造基础的汽车整车生产企业，或汽车零部件再制造企业开展再制造试点工作。目前全国已有13个省市40余家企业申报。
2007年12月，国家发改委等6部委联合颁布的“关于组织开展循环经济示范试点(第二批)工作的通知(发改环资[2007] 3420号)”文件对循环经济试点(第一批)工作进行了总结和回顾，并指出：选择装备再制造等有典型示范意义的相关企业和地方政府开展试点。
2008年11月3-9日，中国汽车工程学会定于在天津滨海国际会展中心举办以“减排节能、循环再造”为主题的“中国汽车再制造产业论坛暨展览”。此次活动，展示改革开发30年来，我国汽车再制造产业化发展成就。
2008 年，国家发改委确定了14 家企业试点再制造产业。 2009 年，《中华人民共和国循环经济促进法》于2009 年1 月正式生效。该法分别在六处阐述了再制造，标志着再制造已进入国家法律。
2009年9月，首届“中国汽车零部件再制造技术交流与发展应用研讨会”于在北京成功举办。
2010年5月31日，国家发展改革委将会同有关部门抓紧落实11部门联合印发的《关于推进再制造产业发展的意见》，从加强宏观指导力度、深化试点示范、加强关键技术研发示范推广、完善再制造产业发展的政策机制和加强宣传培训等方面来推动再制造产业健康发展，壮大再制造产业规模。到今年底中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达10亿元。
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2010 年，国家发改委、科技部、工信部等11 部委联合下发《关于推进再制造产业发展的意见》，指导全国加快再制造的产业发展，并将再制造产业作为国家新的经济增长点予以培育。《关于推进再制造产业发展 的意见》的发布，促使了工程机械赫然出现在汽车零部件、机床等推进再制造产业发展的重点领域行列。《循环经济促进法》更是明确的指出国家将支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造。除此之外，国家发展和改革委员会副主任解振华还透露《再制造产品目录》 （以下简称《目录》）的研究编制工作已经被提上日程，将对列入《目录》产品实施税收优惠政策。不难看出，逐渐放大的政策空间，越来越频繁的推进政策，使我国再制造产业迎来了前所未有的发展机遇，纵使中国工程机械再制造才刚刚起步，很多企业或多或少的已经开始涉及再制造 领域，适逢“国家政策”东风吹过，星星之火可以燎原，再制造产业一时成为工程机械行业的焦点，热力燃烧起来。聚焦我国再制造产业，其发展模式的突出特点是靠技术拉动和企业试点的方式来推动产业发展：一方面中国特色的再制造技术是基于维修工程，表面工程基础，主要包括寿命评估技术、复合表面工程技术、纳米表面技术和自动化表面技术等等内容，内容庞杂且具有难度；另一方面试点企业根本无法有效的整合资源、利用资源，缺乏应有的沟通交流，缺乏行业性的领头人物，让再制造产业原本就铺满荆棘的路途更加崎岖坎坷。
第四章 我国汽车工业再制造的发展趋势
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再制造作为我国新世纪重点发展起来的新方向，以节约资源能源、保护环境为特色，以综合利用信息技术、纳米技术、生物技术等高科技为核心，充分体现了具有中国特色自主创新的特点。再制造高度契合了构建循环经济、实施节能减排的战略需求，必能为循环经济和节能减排的贯彻实施做出更大贡献。放眼未来，中国的再制造应从三个方面予以重点突破，即“探索再制造的科学基础、创新再制造的关键技术、制定再制造的行业标准”：
1）探索再制造的科学基础，即深入探索研究以产品全寿命周期理论、废旧零件和再制造零件的寿命评估预测理论等为代表的再制造基础理论，以揭示产品寿命演变规律的科学本质。再制造是来自实践的工程科学，经验性更强。废旧零件的剩余寿命是否足够，再制造零件的使用寿命是否可保持一个完整的服役周期？这样一些重大问题，由于缺少理论依据，有时仅凭简单的检测设备，甚至只靠工人师傅的目测或经验判断来完成。为解决这个重大难题，必须探索研究更多更有效的无损检测及寿命预测理论与技术。目前的研究已有初步成效，在研究金属磁记忆理论评估剩余寿命时，发现金属磁记忆信号实质是铁磁材料表面的杂散磁场信号，通过梳理归纳金属磁记忆信号在疲劳损伤作用下的分布特征和变化规律，利用金属磁记忆信号法向分量初步构建了表征铁磁材料类废旧零件疲劳裂纹萌生及扩展的剩余寿命预测模型；在研究声发射理论预测服役寿命时，通过解决典型声发射信号特征参量的甄选及其指代信息分析，获得真实准确的反映再制造零件表面涂层内部微裂纹萌生、扩
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展及断裂等信息，初步实现对再制造零件表面涂层寿命演变规律的把握。
今后在继续深化上述理论与技术的前提下，还需探索新的理论与技术，通过寻找特征参量来方便快捷地表征寿命规律。
2）创新再制造的关键技术，即不断创新研发用于再制造的先进表面工程技术群，使再制造零件表面涂层的强度更高、寿命更长，确保再制造产品的质量达到或超过新品。先后开发成功纳米表面工程技术和自动化表面工程技术，前者包括纳米颗粒复合电刷镀技术、纳米热喷涂技术、纳米减摩自修复添加剂技术等，后者包括自动化电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术等。纳米表面工程技术的核心是利用纳米颗粒材料的小尺寸效应，通过在涂层或添加剂中的均匀、弥散分布，实现纳米颗粒与基质金属间原子尺度的化学键结合，从而显著提高涂层的强度学和摩擦学性能；自动化表面工程技术的核心是利用机器人或操作机来取代手工操作，通过自动控制规划路径，实时反馈调节涂层成形工艺参数，实现表面涂层制备的自动化、智能化。上述技术已应用于发动机再制造生产线，如：纳米颗粒复合电刷镀技术成功修复了进口飞机发动机压气机叶片，300小时台架试验满足要求，突破了对国外进口产品的国产化维修技术瓶颈，再制造费用仅是国外技术费用的1/10；自动化电弧喷涂技术用于重载汽车发动机缸体、曲轴箱体等零件的再制造，单件发动机箱体的再制造时间由90min缩短为20min，且材料消耗仅为零件本体重量的0.5%，费用投入不超过新品价格的10%。下一步除了继续完善纳米表面工程技术和自动化表面工程技术外，还需研发生物表面工程技术等新的方向。
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3）制定再制造的行业标准，即尽早建立系统、完善的再制造工艺技术标准、质量检测标准等体现再制造走向规范化的标准体系。国内再制造因起步较晚，再制造企业的技术积累少，再制造的标准缺乏，因而一定程度上阻碍了再制造的广泛应用。2008年，国家标准化管理委员会批准成立了“全国绿色制造标准化技术委员会再制造分技术委员会”，秘书处挂靠装备再制造技术国防科技重点实验室。该委员会正陆续制订并有望近期出台“再制造概念、术语”和“再制造率的概念及评估方法”等共性基础标准。同时，国内相关高等院校和再制造企业正在联合制定“再制造技术工艺标准、再制造质量检测标准、再制造产品认证标准”等多类标准草案，包括：再制造发动机工艺流程标准、发动机再制造产品性能评价与质量检测标准、废旧发动机零件剩余寿命评估标准、再制造的关键零件（曲轴、缸体、凸轮轴、连杆轴等）质量检测标准、再制造发动机试车考核标准等，下一步应深化标准内涵，制定出具有良好通用性和可操作性的标准方案。
第五章 我国汽车工业再制造的展望
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