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德国汽车再制造工程产业也已经达到相当高的水平，至少90％零部件可以得到重用或合理处理。宝马公司已建立起一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络。宝马公司从实践中得到经验，汽车回收工作效益很好。如用过的发动机，经改造后，仅是新发动机成本的50％至80％，发动机在改造程序中，94％被修复，5.5％被再生，只有0.5％被填埋处理。
1.3 法国：汽车回收率达95％
标致〃雪铁龙公司联合法国废钢铁公司和维卡水泥公司，在里昂附近建立了一个汽车再生工厂，雷诺公司也同法国废钢铁公司在阿蒂蒙建立了一个汽车报废回收中心。经过近几年的建设，法国的汽车回收率已经从以前80％提高到目前的95％。 1.4 日本：汽车回收有章可循
日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣（ASR）、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。
丰田公司在1996年首次在世界上开发出不能再利用而要被填埋处理的切割废料进行分离和活用的技术，并将再生的防音材料RSPP用于CORONA汽车上，在1998年后正式启动利用计划，目前汽车回收率已达95％以上。日产公司在2007年度共回收汽车粉碎残渣97195.7吨，再利用率高达72％，已超越日本相关法律预计在2015年达到70％的目标。根据日产2010绿色计划，将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到100％。
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2、我国汽车工业再制造的发展现状
随着中国经济近年来的飞速增长，如何实现可持续发展日益成为中国政府、企业及社会广泛关注的话题。国家“十二五”规划纲要明确提出，政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。再制造作为循环经济的重要组成部分，毫无疑问将成为中国汽车产业发展中备受瞩目的一个新增长点。
我国再制造产业发展仍处于起步阶段，与发达国家相比有很大差距。上世纪90年代后期，随着国家确定了可持续发展战略目标，再制造工程已得到我国政府、学术界高度重视，也开始得到部分企业界的认同与支持。
我国从事汽车零部件再制造生产的正规企业不超过10家，产能普遍较小。而现在我国汽车保有量超过3600万辆，每年报废车辆已达200万辆。预计到2015年我国汽车保有量将达到8000万辆，报废车辆逐年增加，这为开展再制造产业提供了大量的资源。如果能实现这些产品的再制造，不仅会大大降低对环境的不良影响，而且能有效节约能源和成本及减少环境污染，与目前国家倡导的建设节能、减排、降耗的循环经济社会完全一致。
然而当众多国际汽车零部件巨头纷纷接踵抢滩中国汽车售后市场并谋划布局再制造发展宏图时，却发现他们的再制造业务在中国市场的推进过程并非如在欧美市场中进展的那样顺畅。
与西方发达的汽车零部件再制造工业相比，中国的再制造产业则刚刚兴起，尚处于萌芽期。但可以肯定的讲，中国的汽车零部件再制造有
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着非常巨大的发展前景。以汽车保有量约2.85亿辆的美国为例，在其全国汽车零配件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。2010年美国汽车零部件再制造市场规模达400亿美元，占全球再制造市场的4成以上。而在我国，截至2010年底，汽车保有量虽已超过8500万辆左右，可是汽车零部件再制造的比例非常低，几乎为零。继2010年中国汽车产销突破1800万辆后，未来几年中国汽车工业的发展还将保持稳健的发展。若保守地按年增长率10%计算，到2016年国内民用汽车保有量将超过2亿辆，2020年后，预计可达到峰值约3.5亿到4亿辆的规模。由此，若按发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，中国汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。
我国的汽车零部件再制造产业应该说起步较晚，在国家“十一五”期间才刚刚开始。2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造产业试点工作，14家再制造企业被列为试点单位。2009年1月，《中华人民共和国循环经济促进法》正式生效，该法在第2、40、56条中6次阐述再制造，这标志着再制造产业已经被列为国家推进循环经济的重要组成部分，也表明国家已将再制造纳入法制渠道。2010年，再制造又被列为国家“十二五”战略性新兴产业。
总体来讲，我认为政府对再制造工业对国民经济意义的理解是深刻的。随着国家规划把再制造业列入节能环保产业，中国汽车零部件再制造产业也面临绝佳历史发展机遇，即将进入全面发展的快速轨道。如果说“十一五” 是我国汽车零部件再制造产业的起步阶段，那么“十二五” 期间就将是该产业的大发展阶段。我相信未来五到十年至关重要，国家
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将加快形成再制造的经济规模，有效带动内需，这将是中国再制造工业发展的难得机遇期。
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第二章 我国汽车工业再制造面临的机遇和存在的问题
第一节 我国汽车工业再制造面临的机遇
1、节能节材效果明显，环境污染小
以2000年为例．该年度我国生产的各类汽车为206．9万辆．共消耗钢材287．6万吨．生铁384．75万吨。这些汽车将在2008年至2014年前后进入报废期．如果采用回收回炉的方式处理废旧汽车．不仅会将可留存的有用材料付之一炬．造成社会财富的极大浪费，而且也会给环境造成严重污染。如果其中20％的钢制件、70％的铁制件成为再制造产品．每年则可节约钢材57．5万吨．少炼铁26．9万吨。以目前国内汽车企业的一般炼铸铁的生产技术水平计算。每年可少向大气排尘8 440吨；少排渣16．87万吨，少耗焦炭3．3万吨；少耗电6亿度，少耗天然气l 417．6万立方米。 2、再制造产品的优势与性能保证
与制造新品相比．再制造不仅可利用机器各部件使用寿命不同的特点实现资源的反复使用．还将因制造过程中采用的先进技术．使再制造产品获得高附加值。所以再制造产品的价格也仅是新品的50％～60％．价格优势十分明显。此外．由于再制造过程必须依靠最新工程技术和信息化技术的支撑．再制造而成的产品不仅成本不断下降．性能也实现了在原始产品基础上的不断提升，并且再制造产品的质量同新品是一样的．拥有相同的保修期．使市场竞争力大为增强。再制造工厂可以同时生产上千种的汽车零部件．能满足市场的不同需求．而新品制造厂是不可能做到的。
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