第二讲：
3、公路工程技术标准（熟悉） 考试常涉及到知识点有： 1）总则
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路
（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。分为四车道、六车道。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 （4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 （5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 2）控制要素
（1）交通量挥手采用小客车为标准车型。
（2）公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可以根据公路功能采用当地的年第20～40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。
（3）公路服务水平分为4级。
（4）高速公路设计路段不宜小于15km，一、二级公路设计路段不宜小于10km，不同设计速度的设计路段间必须过渡段。
3)路线
（1）一般规定
（2）高速、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定，当车道有数为四车道以上时应按双数增加。
（3）高速、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
（4）路肩宽度应符合规定：
①高速、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。
②高速、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，左侧硬路肩客店包含左侧路缘带宽度。
③八车道高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应为2.5m，左侧硬路肩宽度内含左侧路缘带宽度。
（5）高速、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.5m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.5m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m。
（6）高速、一级公路的互通式离京、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理设施的出入口处，应设置加（减）速车道。
（7）高速、一级公路以及二级公路的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时，应设置爬坡车道。爬坡车道宽度应为3.5m。
（8）连续长陡下坡路段，危及运行安全处，应设置避险车道。
（9）四级公路采用4.5m路基时，应设置错车道。设置错车道的路基宽度不小于6.5m。 （10）各级公路路基宽度应符合的规定：
①各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。当设有中间带、加（减）速车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
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②二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80km/h时，其路基宽度可采用15.0m，设计速度为60km/h时，可采用12.0m。
③四级公路宜采用双车道路基宽，交通量小的路段，可采用单车道4.50m的路基宽。 4)汽车及人群荷载
（1）汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不重叠
（2）公路桥梁设置人行道时，应同时计入人群荷载。 5）路线交叉。 互通式立体交叉：
（1）互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。 （2）高速公路与各级公路必须采用立体交叉。
（3）一级公路与交通量大的公路交叉应采用立体交叉。 平面交叉：
（1）平面交叉的交通管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉三种。 （2）四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作渠化设计。 公路、乡村道路相交叉：
（1）高速公路与乡村道路相交叉，必须设置通道或天桥。
（2）人行通道净高应大于或等于2.2m，净宽应大于或等于4.00m。 （3）行行天桥桥面净宽应大于或等于3.00m 公路、管线等交叉：
（1）严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流。 9）交通工程及沿线设施
（1）交通工程及沿线设施应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。 （2）交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程及沿线设施等级与适用范围应符合表1B431065规定。
交通工程及沿线设施等级与适用范围 表1B431065 交通工程及沿线设 适 用 范 围 施等级 A 高 速 公 路 B C D 一级公路、二级公路作为干线公路时 一级公路、二级公路作为集散公路时 三级公路、四级公路 （3）交通工程及沿线设施包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种. 三、机械化施工设备（熟悉） 1)施工机械的选型
①一般性机械的选定条件 一般性机械选定的原则是： a．能适应工地的土质、地形； b．能满足工程质量要求；
c．在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物； d．能高效率地完成需要的工作量； e．机械运转费少而施工成本低；
f．容易进行运转、维修，可靠性高； s．自动化程度高；
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h．安全而又不会污染环境； i．易于筹办，便于转移。 ②特殊性机械的选定
根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则外，还应考虑以下几点： a．有无可代替的其他施工方法；
b．引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥特效； c．能否成为今后新施工方法的典型。 2)施工机械的组合
组合方式是：首先在已选定的施工机械中，正确确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使之配套，形成单项工程机械化。
为了使组合的每台机械都能在施工中发挥最大效率，机械造型配套应符合下列要求： ①在规定施工期内，机械应完成给定的工作量； ②要充分利用主机的生产能力；
③主体机械与辅助机械以及运输工具之间，各机械的工作能力要保持平衡，使机组得到合理地配合和使用；
④全套机械设备最低经营费用要进行比较和核算。
四．不良工程地质和不良水文地质的判断方法（掌握） 1、软土的成因类型和工程性质
软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的黏性土。
软土特征：天然含水量高、孔隙比大、压缩性高，强度低、渗透系数小，因此，软土常具有触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性及不均匀性等。
1)软土的成因类型 ①滨海沉积。 ②湖泊沉积。 ③河滩沉积。 ④沼泽沉积。
2)软土的工程性质 2、滑坡
1)形成的条件 ①地质条件
a．岩性：在岩土层中，必需具有受水构造、聚水条件和软弱面(该软弱面也具有隔水作用)等，可能形成滑坡。
b．地质构造：岩体构造和产状对山坡的稳定、滑动面的形成、发展影响很大，一般堆积层和下伏岩层接触面越陡，则其下滑力越大，滑坡发生的可能性也愈大。
②地形及地貌
从局部地形可以看出，下陡中缓上陡的山坡和山坡上部成马蹄形的环状地形，且汇水面积较大时，在坡积层中或沿基岩面易发生滑动。
③气候、径流条件 a．气候条件； b．地表水作用； c．地下水作用等。
④其他因素如地震，人为地破坏边坡坡角、破坏自然排水系统，坡顶堆载等都可能引起滑坡。
2)判别滑坡的标志 ①地物地貌标志：
滑坡在斜坡上常造成环谷(如圈椅、马蹄状地形)地貌，或使斜坡上出现异常台坎及斜坡坡脚侵占河床(如河床凹岸反而稍微突出或有残留的大孤石)等现象。
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②岩、土结构标志：
滑坡范围内的岩、土常有扰动松脱现象。
基岩层位、产状特征与外围不连续，有时局部地段新老地层呈倒置现象，常与断层混淆。常见有泥土、碎屑充填或未被充填的张性裂缝，普遍存在小型坍塌。
③水文地质标志：
斜坡含水层的原有状况常被破坏，使滑坡体成为复杂的单独含水体。在滑动带前缘常有成排的泉水溢出。
④滑坡边界及滑坡床标志：
滑坡后缘断壁上有顺坡擦痕，前缘土体常被挤出或呈舌状凸起；滑坡两侧常以沟谷或裂面为界；滑坡床常具有塑性变形带，其内多由黏性物质或粘粒夹磨光角砾组成；滑动面很光滑，其擦痕方向与滑动方向一致。
五．质量检验评定标准（掌握） 1、一般规定
(1)单位工程和分部工程的划分
1)单位工程。在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。
2)分部工程。在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务分为若干个分部工程。
3）分项工程。在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
（2）工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。
（3）工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、 合同段和建设项目逐级评定。
工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定。
建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。
质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测评定。 2、工程质量评分
1）分项工程质量评分
分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。只有在其使用的原材料、半成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷的质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。
涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在文中以“△”标识），其合格率不得低于90％（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属 构件不低于95％，机电工程为100％），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。
实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。
采用检评标准附录B～I所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则该分项工程评分不合格。
分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。
分部工程实测得分＝Σ[检查项目得分×权值]/ Σ检查项目权值×100 分部工程得分=分部工程得分-外观缺陷减分—资料不全减分 （1）基本要求检查
分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。
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（2）实测项目计分
对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。
检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。
检查项目合格率（％）＝检查合格的点（组）数/该检查项目的全部检查点（组）数 检查项目得分＝检查项目合格率×100 （3）外观缺陷减分
对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。
（4）资料不全减分
分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，视资料不全情况，每款减1～3分。
2）分部工程和单位工程质量评分
进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。
分部（单位）工程评分值＝Σ（分项（分部）工程评分值×相应权值）/ Σ分项（分部）工程权值
3）合同段和建设项目工程质量评分 4）质量保证资料
施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证资料可以下6个方面内容：
①所用原材料、半成品和成品质量检验结果 ②材料配比、拌和加工控制检验和试验数据
③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料 ④各项质量控制指标和试验记录和质量检验汇总图表
⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析
⑥施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。 3、工程质量等级鉴定
1)分项工程质量等级评定：
分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为为不合格。机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
2）分部工程质量等级评定
所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。
3）单位工程质量等级评定
所属各分新工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。
4）合同段和建设项目质量等级评定。
合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。
七、拆除建筑物安全监理要点（了解）
拆除施工作业全过程中，必须严格监控如下：
(1)坚持从上至下逐层拆除，严禁立体交叉同时拆除。在无特殊情况和需要时，均不宜采用推(拉)的拆除方法。
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