四舍五入。
（2）计算货物的体积。
（3）将体积折合成千克或磅。
体积质量=最长×最宽×最高÷6000（366）
3计费重量按货物实际毛重和体积重量两者之中较高的计算。 ○
例：一批货物的实际毛重是31.8kg，体积是187200立方厘米，则体积重量为31.2kg，货物的计费重量为32kg。 20、 航空货运运价的构成。 运费+附加费
21、 集装箱运输方式、交接方式、交接地点。 集装箱运输方式
装箱方式：整箱（FCL）
货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 拼箱（LCL）：承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。 交接方式：门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站 交接地点
①集装箱码头堆场（CY）
集装箱码头堆场包括集装箱前方堆场和集装箱后方堆场，但有些国家对集装箱堆场并不分前方或后方，统称堆场。
在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场，都是整箱交接。 ②集装箱货运站（CFS）
集装货运站是处理拼箱货的场所。
它办理拼箱货的交接、配积载后，将集装箱送往集装箱堆场；还接受集装箱堆场交来的重箱。
集装箱货运站一般包括集装箱装卸港的市区货运站，内陆城市、内河港口的内陆货运站和中转站。
在集装箱货运站交接的货物，不论是在起运地集装箱货运站交接还是在到达地集装箱货运站交接都是拼箱交接。
③发货人或收货人的工厂或仓库（Door）
在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。 22、 国际多式联运的特征。 必须具有一个多式联运合同
必须使用一份全程的多式联运单证
全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输
必须是国际间的货物运输 必须使用全程单一费率
必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责 23、 国际多式联运经营人的责任。
统一责任制 分段责任制 修正统一责任制 24、 国际多式联运的运输组织形式。 海陆联运
以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。 陆桥运输
采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 海空联运（您是空桥） 主要航线： 远东——欧洲 远东——中南美
远东——中近东、非洲、澳洲
运输距离越远，采用海空联运的优越性越大。
25、 多式联运经营人的赔偿责任，发货人的赔偿责任。、 多式联运经营人的赔偿责任 赔偿责任基础：公约对联运人的赔偿责任采取推定过失或疏忽的原则，即除非联运人能证明他和他的受雇人或代理为避免损失事故的发生及其后果已经采取了一切所能合理要求的措施，否则就推定联运人有疏忽或过失，联运人就应对货物在其掌管期间发生的灭失、损坏或延迟交货负赔偿责任。
赔偿责任期间：公约规定，多式联运经营人对于货物所负责任的期间，是从其接管货物之时起到交付货物之时为止。
接收货物是指多式联运经营人从下列各方接管货物。 发货人或其代表
根据接管货物地点适用的法律或规章，互无必须交其运输的当局或其他第三方 赔偿责任限额
联运如包括海运在内，每件货物或其他每个货运单位不超过920记账单位或毛重千克2.75记账单位，以较高者为准
国际多式联运如不包括海运或内河运输，赔偿责任限额为毛重每千克8.33记账单位，
如果能够确定损失发生的运输区段，而该区段所适用的某项国际公约或强制性的
国内法律所规定的赔偿限额高于联运公约规定的赔偿限额时，则适用该公约或该国内法律规定。
联运人对延迟交货造成损失所负的赔偿责任限额，相当于延迟交付货物应付运费的两倍半，但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。 如果多式联运经营人和发货人之间同意，可在多式联运单据中规定超过本公约所规定的赔偿限额。 发货人的赔偿责任 发货人的基本责任
在国际多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失系由于托运人的过失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，托运人对这种损失应负赔偿责任。 发货人对危险货物的责任 发货人的保证
联运人不得以发货人申报不实为理由来对抗善意第三者。 26、 集装箱联运提单的主要功能是什么？
是承运人或其代理人签发的货物运输收据，是货物的物权凭证。是承运人与托运人之间运输契约成立的证明。
27、 海洋运输货物保险的险种及责任范围。 平安险责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷雨、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、流水或其他物体碰撞及失火、爆炸事故造成货物的全部或部分损失。
在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失及在中途港、避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的特别费用。
运输契约签订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
从责任范围可以看出，平安险仅对由于自然灾害所造成的单独海损不赔，而对于因意外事故所造成的单独海损还是要负责的。如果在运输途中运输工具曾发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后，对于自然灾害所造成的单独海损也是负责的。 水渍险责任范围
除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、
海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险责任范围
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
一切险是平安险、水渍险和11种附加险的总和。
一切险仅负责那些可能发生的，但不是必然发生的，同时必须是外来原因所引起的损失。
28、 运输合同的特点。
货物运输合同是当事人之间为实现一定的经济目的，明确相互权利义务关系而订立的协议，签订合同的当事人，双方或是一方必须是法人
签订货运合同的承运方必须持有经营货运的营业执照，具有合法的经营资格 货运合同的内容限于运输经济行为，主要是以运输经济业务活动为内容 货运合同是实践合同，承托双方除了就合同的必要条款达成协议外，还要求托运人必须将托运的货物交付给承运人，合同才能成立
货运合同的当事人往往涉及第三者，即除了托运人和承运人之外，一般还有收货人（也可能收货人就是托运人）
货运合同具有标准合同的性质，主要内容和条款由有关部门统一制定。 29、 运输合同纠纷的解决办法。 自行协商解决 调节 仲裁 诉讼
