217。直升机桨叶上经常承受弯曲变形的部分是《大梁》
218。材料受到的扭转力是《拉伸力和压力的组合，拉伸力与压力的方向与外力为45度，二者之间互为90度》
219。应力集中是指《因横截面的突变而引起的材料应力的变化》
220。在远低于极限载荷的外力循环作用下而导致的材料断裂的现象称为《疲劳》
221。lbl48代表《距离直升机纵轴左侧48mm》
222。要想精确表明一个部件在直升机上的位置，需要《站位、中心线、水位线》来定位
223。直升机上某个部件的站位是+257，这表明该部件的位置在《距离机身纵向参考点后方257mm处》
224。直升机上用于垂直方向定位的叫做《水位线（water line）》
225。直升机上某个点沿纵轴方向与参考点的距离被叫作站位，如果值为正表明《该点在参考点之后》
226。如果直升机的起飞重量大于设计规定的最大起飞重量，则《将影响直升机的结构安全》
227。直升机客舱地板属于《次要结构》
228。直升机结构构件如果失效会导致严重影响安全和操纵的是《主要结构》
229。直升机结构满足强度设计要求、刚度设计要求，同时具有较高的经济维修性和可靠性，这种设计思想称作：《耐久性设计思想》
230。承认直升机结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷，对构件给出检修周期或最大允许损伤，以保证在规定的使用周期不会发生扩展或灾难性后果的设计思想称作《损伤容限设计思想》
231。直升机结构构件发生破坏后，它所承担的载荷可以由其它残余结构继续承担，这种设计思想叫作《破损安全设计思想》
232。直升机结构无任何初始缺陷，在一定阶段内也不会发生疲劳破坏，这种设计思想叫作《安全寿命设计思想》
233。引起旋翼刹车疲软的可能原因是《旋翼刹车系统中有空气》
234。下列哪种扭矩传感器依据的是电磁感应原理？《霍尔效应传感器》
235。旋翼刹车的刹车盘（片）的磨损量《通过刹车组件上补偿杆早压紧螺母上的伸出长度来确定》
236。直升机的强风起动《在风速较大时将主桨叶使用旋翼刹车再起动，待桨叶转速达到一定值后再松开，避免桨叶因大风而直立》
237。自由轮的功用是《使发动机驱动旋翼，反之则断开》
238。机械式或液压-机械式离合器（也叫离心式离合器）的作用是《改善发动机的起动性能，传递发动机功率至主旋翼和尾桨》
239。自由轮离合器的结构型式有《滚棒式、制动轮式》
240。自由轮离合器的工作原理是《内外环转速差作用》
241。最常见的直升机旋翼刹车使用《液压》
242。直升机旋翼刹车装置的功用是《使旋翼停转时间缩短》
243。住减速器常见的润滑方式为《压力喷油式》
244。常用的主减速器润滑系统的滑油泵是《齿轮泵》
245。一般主减速器在润滑系统完全失效后必须《具备一点时间的干磨能力，以便直升机迅速安全着陆》
246。通常直升机上主减速器滑油压力低警告灯为《红色》
247。中间减速器、尾减速器和主减速器共同都有的传感器是《滑油温度传感器》
248。某些型号直升机上采用了金属屑指示灯、金属屑熔断器、熔断开关和金属屑探测器，当金属屑指示灯亮时，驾驶员可以按压熔断开关将金属屑探测器上的金属屑熔掉，如果此时指示灯再次点亮或不灭，则应按《金属屑较大无法熔掉或磨损较严重》情况处理
249。任何直升机在驾驶舱必须设置的有关主减速器润滑系统的警告是《滑油压力低》
250。主减速器润滑系统中的温度控制活门的作用是：《当温度低于一定值时打开以便旁通散热器》
251。许多中大型直升机由于发动机和主旋翼的转速差较大，主减速器齿轮承受的扭转载荷也较大，这可以通过增强齿轮的刚度和强度来实现，除此之外，还可以通过《增加行星齿轮数量》方法也能实现此目的
252。主减速器实现减速的原理是《定轴轮系和行星轮系》
253。直升机上由主减速器驱动的附件一般连接到《附件齿轮机匣》
254。主减速器内为实现改变传动方向采用的部件是《锥形齿轮》
255。下列哪一点不是对减速器的设计要求？《传递速度大》
256。如果直升机上装有中间减速器，其主要功能是《改变传动方向》
257。一般尾减速器采用的润滑方式为《湿槽式飞溅润滑》
258。一般中间减速器的润滑方式为《湿槽式飞溅润滑》
259。一般主减速器润滑系统包括的部件有：《滑油压力开关、金属屑探测器、滑油泵》
260。根据主减速器的工作特点，其润滑系统一般为《独立的润滑系统》
261。主减速器的功能是《以上都对 《增大输出扭矩 & 改变传动方向 & 改变输入转速》》
262。在直升机传动系统中的传动轴上经常用到柔性连轴节，其作用是《减轻传动轴的重量》
263。直升机传动系统中传动轴的作用是《将发动机功率传递到主旋翼和尾桨》
264。单旋翼直升机传动系统在悬停状态下驱动尾桨大约需要消耗的功率是《8%-10%》
265。一般由直升机传动系统驱动的部件是《液压泵》
266。直升机传动系统一般包括下列部件：《主减速器、中间减速器、尾减速器》
267。直升机上将发动机、主旋翼和尾桨连接在一起的系统或部件称之为《传动系统》
268。传动系统的功能是：《传递机械能》
269。多旋翼直升机的传动系统与单旋翼直升机相比《结构较复杂》
270。直升机出现地面共振时最好的处理措施是《使直升机进入悬停状态》
271。当出现直升机地面共振时，飞行员首先应《将总桨距杆放到底》
272。直升机地面共振通常在地面《旋翼转速较小时》时容易出现
273。直升机地面共振是指《所有旋翼叶片的振动频率与起落架的固有振动频率相同而引起的谐振》
274。维修人员要想获得直升机健康和使用监控系统（hums）中直升机的振动水平和处理建议，可以通过《hums地面站》
275。直升机健康和使用监控系统（hums）中的cmdr（维护数据记忆卡）部分的作用是《维修数据的处理和存储》
276。下列哪个部件是直升机健康和使用监控系统（hums）中的一部分？《cvrfdr》
277。在直升机健康和使用监控系统（hums）中测量直升机振动水平的常用传感器是《加速度计》
278。所谓动平衡是指《通过增加或减少配重使桨叶在旋转平面内尽可能地实现质量均匀分布，不平衡力矩尽可能靠近旋转中心》
279。在实施桨叶的动平衡前《确认桨叶的锥体检查结果良好》
280。常用的振动平衡检查元件是《加速度计》
281。桨叶为实现静平衡加装的配重，外场放行人员《无权就行改变和调整》
282。桨叶的静平衡通常由《桨叶生产厂家》来完成
283。直升机锥体检查是指《将所有主桨叶片的运动轨迹调整至同一旋转平面内》
284。桨叶变距拉杆和调整片的最大允许调整量的参考值可在《机型维修手册》里找到
285。直升机飞行锥体调整通常通过《调整桨叶调整片角度》来实现
286。直升机地面锥体调整通常通过《调整变距拉杆长度》来实现
287。直升机主桨叶预调锥体角（桨叶下表表面显示的德尔塔值）是《该桨叶装机时为达到与生产厂家的标准桨叶相同性能而需调整的桨叶角调整值》
288。电子锥体（光学）检查法的一个主要特点是《不需要靶标》
289。在使用频闪锥体检查法时，为使频闪灯光的频率与主桨叶旋转频率达到同步，必须在主桨上安装《磁频率探测器》
290。在使用频闪锥体检查法时，靶标一般安装在《主桨叶的叶尖附近》
291。弹性共振体的减震原理为《依靠弹性共振体产生一个与固有振动频率相同方向相反的振动来消除振动》
292。某些直升机上采用柔性盘减震，其原理为《柔性盘不承载主减速器重量，依靠本身的弹性变形吸收振动》
293。依据节点梁原理，通常直升机的主减速器的安装点一般应该在《节点梁的中心点附近》
294。在节点梁减震设施中，不产生任何移动的点称作《节点》
295。直升机的高频振动主要由《发动机不平衡》引起
296。直升机的中频振动主要由《尾桨组件不平衡》引起
297。直升机的横向振动主要由《桨叶的展向不平衡》引起
298。直升机的纵向振动主要由《桨叶锥体超标》引起
299。直升机产生4r振动是指《旋翼每转一圈振动四次》
300。下列哪个条件有可能引起直升机的尾桨蜂鸣振动？《尾桨桨叶角过大》
301。直升机的低频振动一般由《主桨系统》引起
302。当水平安定面工作时，它使直升机产生一个《绕横轴的抬头力矩》
303。一般具有多主桨叶的单旋翼直升机，采用的是《固定安定面》
304。直升机安装水平安定面的目的是《改善直升机在前飞过程中的俯仰稳定性》
305。当电动配平工作时，由于对操纵系统中的弹簧感觉器（梯度组件）的影响，将对飞行员的操纵感觉力《提供与杆的新位置成比例的感觉力》
306。当按压住直升机配平解除按钮时《电磁制动机将解除对整个操纵系统的制动》
307。配平系统《改变了直升机操纵系统的中立基准位置，从而改变桨叶角的大小》
308。直升机增稳系统《提高了其稳定性》
309。现代直升机增稳系统一般是《通过传感器获得飞行姿态的改变，将信号传递到操纵系统，使直升机其恢复到原来的飞行姿态》
310。如果驾驶员想操纵直升机改变其原来的飞行姿态或轨迹，并稳定在新的飞行姿态或轨迹上，《无需断开增稳系统》
311。现代直升机增稳系统一般《保证驾驶员可随时切入操纵直升机》
312。液压伺服助力器的操纵稳定性是指《在操纵过程中不出现过调和反弹的现象》
313。直升机操纵系统中液压助力器上的反馈装置《当驾驶员操纵输入停止后，反馈装置继续运动直至伺服活门回到中立位》
314。双作动筒串联式或并联式液压助力器当其中的一个腔或一个作动筒失效时《操纵不受影响》
315。航向脚蹬阻尼器通过《限流孔》部件实现速率控制和提供感觉力
316。直升机操纵系统中所谓的“梯度组件”即是我们常说的弹簧感觉器，在一般直升机上需要《三个》感觉器
317。一般直升机操纵系统主要对以下《操纵位移》参数需要感觉系统以防止造成结构、旋翼和传动系统的过载
