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图2-9 作业单位位置相关图
2.4.4 作业单位面积相关图
将各作业单位的占地面积与其建筑物空间几何形状结合到作业单位位置相关图上，就得到了作业单位面积相关图。这个过程中，首先需要确定各作业单位建筑物的实际占地面积与外形（空间几何形状）。作业单位的基本占地面积由设备占地面积、物流模式及其通道、人员活动场地等因素决定。
(1)基本流动模式
对于生产、贮运部门来说，物料一般也是沿通道两侧布置的，通道的形式决定了物料、人员的流动模式。选择车间内部流动模式的一个重要因素是车间入口和出口的位置来规划流动模式。此外，流动模式还受生产工艺流程、生产线长度、场地、建筑物外形、物料搬运方式与设备、贮存要求等方面的影响。基本流动模式有五种，如图所示。
①直线形。直线形是最简单的一种流动模式，入口与出口位置相对，建筑物只有一跨，外形为长方形，设备沿通道两侧布置。
② L形。适用于现有设备或建筑物不允许直线流动的情况，设备布置与直线形相似，入口与出口分别处于建筑物两相邻侧面。
③ U形。适用于入口与出口在建筑物同一侧面的情况，生产线长度基本上相当于建筑物长度的两倍，一般建筑物为两跨，外形近似于正方形。
④ 环形。适用于要求物料返回到起点的情况。
⑤ S形。在一固定面积上，可以安排较长的生产线。
实际流动模式常常是由五种基本流动模式组合而成。新建工厂时可以根据生产流程要求及各作业单位之间物流关系选择流动模式，进而确定建筑物的外形及其尺寸。
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（2） 作业单位厂房平面设计 （3） 辅助服务部门布置设计 （4） 作业单位相关图绘制步骤
有了作业单位建筑物的占地面积与外形后，可以在坐标纸上绘制作业单位面积相关图。
① 选择适当的绘图比例。一般比例为1：100、1:500、1：1000、1：2000、1：5000，绘图单位为毫米（mm）或米（m）。这里取1：1000。
② 将作业单位位置相关图放大到坐标纸上，各作业单位符号之间应尽可能大的空间，以便安排作业单位建筑物。为了图面简洁，只需绘出重要的关系如A、E及X级连线。
③ 按综合接近程度分值大小顺序，由大到小依次把各作业单位布置到图上。绘图时，以作业单位符号为中心，绘制作业单位建筑物外形。作业单位建筑物一般都是矩形的，可以通过外形旋转角度，获得不同的布置方案。当预留空间不足时，需要调整作业单位位置，但必须保证调整后的位置符合作业单位位置相关图要求。
④经过数次调整与重绘，得到作业单位面积相关图。如图2-10所示为液压锤总装厂作业单位面积相关图。
图2-10 液压锤总厂作业单位面积相关图
（5）作业单位面积相关图的调整
作业单位面积相关图是直接从位置相关图演化而来的，只能代表一个理论、理想的布置方案，必须通过调整修正才能得到可行的布置方案。在这里我们必须从前述工厂总平面布置设计原则出发，考虑除产品P、产量Q、工艺过程R、作业单位S和时间T等五个基本要素以外的其他因素对布置方案的影响。按SLP法的观点，这些因素可以分为修正因素与实际条件限制因素两类。
（6）场地条件与环境
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厂区内外的社会环境、公共交通情况、环境污染等方面因素都会影响布置方案。为便于与外界联系，常常把所有智能管理部门甚至生活服务部门集中起来，布置在厂门周围，形成厂前区。而厂门应尽可能便于厂内外运输，便于实现厂内道路与厂外公路的衔接。注重合理利用厂区周围的社会条件。
①修正因素。 ②实际条件限制。 前述修正因素是布置设计应考虑的事项。此外还存在一些对我们的布置设计方案有约束作用的其他因素，包括给定厂区的面积、建设成本费用、厂内现有条件（建筑物）的利用、政策法规等方面的限制因素，这些因素统称为实际条件限制因素。确定布置设计方案时，同样需要考虑这些因素的影响，根据这些限制因素，进一步调整方案。
③工厂总平面布置图的绘制。通过考虑多种方面因素的影响和限制，形成了众多的布置方案，抛弃所有不切实际的想法后，保留2~5个可行布置方案供选择。采用规范的图例符号，将布置方案绘制成工厂总平面布置图。图2-11、图2-12、图2-13即为液压锤总装厂三种布置方案图。
方案（一）：该方案油漆车间离办公服务楼过近 方案（二）：将油漆车间和成品库厂区的最东面，与其它车间靠近，远离办公室。但油料库离油漆车间较远，使得运输不方便，而且油料库离办公室较近。所以该方案也不是最佳方案。
方案（三）：这个方案在方案二基础上将油料库移至距油料车间近且远离办公室。让运输距离更加缩短，所以该方案是最好方案。
图例说明道路车间
图2-11 液压锤总装厂总平面布置图（一）
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绿地围墙与大门比例尺 ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
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图例说明道路车间绿地围墙与大门比例尺 图2-12 液压锤总装厂总平面布置图（二）
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图例说明道路车间绿地围墙与大门比例尺 图2-13 液压锤总装厂总平面布置图（三）
2.5 方案评价与选择
物流系统规划与设施研究的问题都是多因素、多目标的问题，既要考虑问题自身所具有的各种因素，又要考虑各种与之相关的因素；既要达到主要技术经济指标要求，又要满足各种其他相关目标的要求。这就构成了评价与选择的综合性、系统性的特点。在规划与设计过程中进行方案评价与选择时，一般分两种情况，一是单项指标比较评价;二是综合指标比较评价。
当多个方案中的其他指标基本相同或不重要时，只有某项主要指标不同或重要时，则可根据该项主要指标的优劣情况来评价设计方案的好坏，将后面重点论述这种方法。单项指标比较评价还包括经济比较评价还包括经济比较评价、技术水平评价等。
由于企业物流是一个复杂系统，影响因素很多，而且极为复杂，所以，在决策中一般应进行多种因素、多个指标的综合评价比较。综合指标比较评价方法有非经济因素的优缺点比较法和加权因素比较法等。
综合指标比较评价：
概述：对于企业物流系统建设项目，由于影响因素很多，而且极为复杂，所以，在进行项目决策时，一般应进行综合指标比较评价。综合指标评价应根据具体情况和项目的特点确定需要评价的指标体系。
综合评价的指标体系中，有的是定性指标，有的是定量指标，而且定量指标
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