A. 自锁装置：保证变速器不自行脱挡或挂挡 B. 互锁装置：保证变速器不同时挂入两个挡位 C. 倒挡锁：防止误挂倒挡
有级式 传动比变化方式 无级式 综合式 变速器 强制操纵式 操纵方式 自动操纵式 半自动操纵式
（二）同步器 1、功用
使结合套与结合齿圈速度迅速保持一致，以及阻止两者在达到同步之前结合，保证挂档平顺，防止冲击，使操作简化。
2、 a、常压式 b、惯性式 c、自行増力式。
目前广泛采用惯性式。轿车和轻中型货车广泛采用锁环式惯性同步器；中大型载货汽车较多采用锁销式惯性同步器。 （三）分动器
作用：在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。
四、液力机械传动和机械式无级变速器
（一）
1、液力机械变速器和机械式无级变速器的优点 1）、操纵方便 2）、变速快且平稳，提高舒适性 3）、减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性 4）、降低排气污染
缺点：结构复杂，造价高，传动效率低
2、液力耦合器正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。如果两者转速相等，则液力耦合器不起作用。
3.液力耦合器只能传递转矩，不能改变转矩大小； 液力变矩器既能传递转矩，又能改变转矩大小。
五、万向传动装置
1、组成：（1）万向节 （2）传动轴 （3）中间支承
2、功用：实现一对轴线相交且相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。
3、应用场合：
1) 2) 3) 4)
或
发动机前置后驱 多轴驱动的越野汽车 转向驱动桥的半轴
汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中
变速器 驱动桥 分动器 驱动桥与驱动轮之间。
4、十字轴式万向节：一般由一个十字轴，两个万向节叉和滚针轴承组成。
六、驱动桥
1、驱动桥功用：
1) 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器半轴等传到
驱动轮，实现将低转速，增大转矩。
2) 通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向
3) 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转
向
4) 通过桥壳和车轮实现承载和传力作用
2、主减速器的作用： a、将输入转矩增大，并相应降低转速
b、当发动机纵置时改变转矩旋转方向
3、差速器的作用： 当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮
以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面做纯滚动运动。
4、半轴作用与结构： 差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴；内端由花键与
差速器的半轴齿轮相连，外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连。
5、桥壳作用：
1) 支承并保护主减速器差速器半轴等，使左右驱动轮的轴向相对
位置固定
2) 与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量
3) 汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬
架传给车架
主减速器 单级、双级；单速、双速；圆柱齿轮、圆锥齿轮、准双曲面齿轮。 差速器 驱动桥：整体式和断开式 全浮式半轴支承：只受转矩 半轴 半全浮式半轴支承：受转矩和弯矩 整体式桥壳 驱动桥壳等 分段式桥壳
第二篇
一、行驶系统
1、行驶系统功用：
1) 接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的
附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。 2) 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩 3) 尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证
汽车行驶平顺性
4) 与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，
一保证汽车操纵稳定性
2、行驶系统类型：(1)轮式 （2）半履带式 （3）全履带式 （4）车轮——履带式
3、车架功用：
支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
4、车桥作用：
通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用
是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
5、车轮与车胎功用：
1) 支撑整车 2) 缓和冲击力
3) 通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力 4) 产生自动回正力矩，使汽车保持直线行驶 5) 承担越障和提高通过性的功用
边梁式车架：应用最广泛 中梁式车架：某些轿车和货车 车架 综合式车架：竞赛汽车，特种汽车 整体式 悬架结构不同 断开式 车桥 车轮作用不同 驱动桥 转向驱动桥 辐板式 车轮 行驶系统 辐条式 支持桥 转向桥 普通斜交轮胎 轮胎 钢板弹簧 螺旋弹簧 弹性元件 减振器 悬架：独立、非独立 导向机构 缓冲块 横向稳定器 扭杆弹簧 气体弹簧 橡胶弹簧 子午线轮胎
斜交轮胎 子午线轮胎 ?优点：轮胎噪声小，外胎面柔软，价格比子午线轮胎便宜 ?缺点：抗侧向能力较差，滚动阻力较大，油耗偏高，高速行驶稳定性和承载能力不如子午线轮胎 ?优点：a、滚动阻力小，使用寿命长 b、不易刺穿，变形小，油耗低 c、散热性能好 d、缓冲性能好，负荷能力大。 ?缺点：a、与胎侧过渡区易产生裂口 b、横向稳定性差 c、制造技术要求高，成本高
6、承载式车身：部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作
用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。大多数轿车采用。
优点：由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便 缺点：传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防振 7、转向轮定位参数(掌握功用)
主销后倾角 主销内倾角 ?形成回正的稳定力矩，该力矩能保证汽车的稳定直线行驶 ?使车轮自动回正，使转向操纵轻便，减小从转向轮传到转向盘上的冲击力 前轮外倾角 ?具有定位作用防止前轮内倾 前轮前束
二 悬架
1、作用： 把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身），以保证汽车的正常行驶。
1) 传力作用
2) 缓冲吸振作用 3) 导向作用
?消除前轮外倾导致的边滚边滑现象，降低轮胎磨损
