度~300度的高温零件接触，受到强烈的加热，因此机油必须具备优良使用性能，机油是从石油中提炼的润滑油必须加入添加剂来满足机油的各种使用要求。
第十章 汽车发动机增压
一、填空：
1、汽车发动机增压有（涡轮增压）、（机械增压）、（气波增压）和（复合增压）。 2、涡轮增压系统分为（单涡轮增压）和（双涡轮增压）系统。
3、在涡轮增压器系统中都设有（进气旁通阀）和（排气旁通阀），用以控制增压压力。
4、内燃机的排气涡轮增压器可以分为（径流式）和（轴流式）涡轮增压器；而车用一般使用前者。 二、简答题：
1、何谓增压？增压有几种基本类型？各有何优缺点：
答：所谓增压就是将空气预先压缩然后在供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。 增压有涡轮增压、机械增压、气波增压和复合增压。
A机械增压：增压压力高，在发动机各工况下都发挥增压作用，尤其在低转速下能使发动机发挥强劲的扭矩。机械增压器的压气机需要发动机的带动旋转消耗发动机的功率大。
B涡轮增压：增压来自发动机的排气能量。不消耗发动机的功率，体积小。质量轻，能充分源源不断的提供增压压力使发动机的功率有很大提升，。
涡轮增压器的压气机需要发动机排出的尾气驱动，在发动机低转速下运转增压效果不明显，急加速时产生后滞现象。 C气波增压：气波增压是通过气波增压器利用气体质点的压力波以及压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。
在较宽的转速范围内很难获得很高的增压压力。
D复合增压：是利用机械增压和涡轮增压共同作用来提高发动机的动力性。 它可弥补两种增压器的缺点发挥它们的优点。但在设计和布置中相当复杂。
第十四章汽车传动系统概述
一、填空：
1、发动机发出的动力依次经过（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）、（主减速器）、（差速器）、（半轴），最后到驱动车轮。
2、按汽车传动系统中传动元件的特征，可分为：（机械式）、（液力式）、（电力式）传动系统等。 3、动液传动装置有（液力耦合器）、（液力变矩器）两种。
4、液力耦合器只能传递（转矩），而不能改变（转矩）的大小，可以代替离合器的部分功能。 二、简答：
1、汽车传动系有哪几个总成，各有何功用？
答：总成有离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴。
1）离合器的功用是使发动机与传动系接合，把发动机的动力传给传动系，也可以使两者分开，切断动力的传递。 2）变速器的功用是变速、变扭和变向。通过变速箱内啮合齿轮的传动，改变传动比使汽车变速。通过变速器的变扭作用使车轮获得变化范围很大的牵引力，以适应汽车不同行驶阻力的需要。通过变向作用使汽车前进或后退行驶。 3）万向传动装置的功用是将变速器传出的动力传给主减速器。
4）主减速器的功用是降低转速以增加转矩，保证汽车克服行驶阻力而正常行驶，并且通常要将传动系的旋转方向改变90度，把由传动系传来的动力传给差速器。
5）差速器的功用是将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行，又能轻便地转弯。
6）半轴将动力由差速器传给驱动轮，使驱动轮获得旋转动力。
第十五章离合器
一、填空：
1、摩擦离合器基本上由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）、和（操纵机构）四部分组成。 2、在保证使发动机最大转矩的前提下，离合器应满足的两个基本性能是（分离彻底）、（接合柔和）。 3、膜片弹簧离合器根据分离指内端的受力方向不同，可分为（推式）和（拉式）膜片弹簧离合器。 4、为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，在不少的汽车传动系统中装设了（扭转减振器）。
5、汽车离合器有（摩擦式离合器）、（液力偶合器）、（电磁离合器）等几种。摩擦式离合器又分为（湿式）和（干式）两种。 二、名词解释：
1、自由间隙：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被复位弹簧拉到的极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。
2、离合器踏板自由行程：为消除自由间隙所需的离合器踏板行程。 三、简答：
1、汽车传动系统中为什么要装离合器？
答：离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。安装离合器有如下好处：⑴保证汽车平稳起步；⑵保证传动系统换档时工作平顺；⑶防止传动系统过载。 2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？
答：离合器的作用之一是当变速器换档时中断动力传递，以减轻轮齿间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻轮齿间冲击的作用。 3、膜片弹簧离合器有何优缺点？
答：①膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；②操纵轻便；③结构简单且较紧凑；④高速时平衡性好；⑤散热通风性能好；⑥摩擦片的使用寿命长。 4、摩擦离合器应能满足哪些基本要求？
答：1) 保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 2) 能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
3) 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
4) 具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 5) 压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 6) 操纵省力，维修保养方便。 5、为什么叫踏扳自由行程。如何调整？
答：踏板自由行程：离合器在接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间留有一个自由间隙，这个间隙反映到离合器踏板上去，使踏板产生一个空行程，称为踏板的自由行程。
在调整踏板自由行程之前，必须先将几个分离杠杆内端的后端面调整到处于飞轮端面平行的同一平面内，否则在离合器分离和接合过程中，压盘位置歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整方法是拧动支撑住上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度，以调整自由间隙。 6、分析离合器踏板自由行程太小的危害有哪些？
答：1）当摩擦片磨薄后，由于分离轴承与分离杠杆内端的自由间隙太小（该间隙是踏板自由行程的反映），分离杠杆内端顶住分离轴承不能向后移动，所以分离杠杆也不能向前，因而压板也不能向前，虽然弹簧有储备弹力也无用，造成压板压不紧，离合器打滑，不能有效传递动力；
2）离合器分离轴承在离合器结合时应该不转，但由于自由行程太小，摩擦片磨薄后，分离杠杆内端一直顶住分离轴承，并带着分离轴承旋转、发热、润滑脂熔化流失，烧坏轴承。
注意：自由行程太大也不好，因为踏板总行程是一定的，自由行程太大有效行程就小了，造成离合器分离不开（因离合器压紧弹簧的二次压缩量太小）。
第十六章变速器与分动器
一、填空：
1、按传动比变化方式，汽车变速器可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。
2、普通齿轮式变速器也称轴线固定式变速器，它按变速器的传动齿轮轴的数目，可分为（两轴式变速器）、（三轴式变速器）。
3、变速器操纵机构为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）以全齿宽啮合应设置（自锁装置）。 4、变速器操纵机构为防止变速器同时挂入两个档位，应设置（互锁装置）。
5、分动器的操纵机构必须保证：（非先接上前桥），（不得挂入低速档），（非先退出低速档），（不得摘下前桥）。 二、名词解释：
1、分段式配档：由副变速器高、低两档传动比分别与主变速器各档传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配档方式。
2、插入式配档：当主变速器各档位传动比间隔较大，而副变速器低档传动比又较小时，组合得到的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间。 三、简答： 1、变速器有何功用？
答：由于活塞式内燃机转矩变化范围小，而汽车使用条件却非常复杂，其驱动力和行驶速度的变化范围也相当大，变速器就是为了满足上述状况而设置的。具体功用如下：
1）扩大发动机传到驱动轮上的扭矩、转速变化范围，适应各种行驶条件的需要；
2）在发动机旋转方向不变的条件下，可满足汽车调头、出入货场和车库等情况下倒车行驶的需要； 3）可中断发动机向驱动轮动力的传递，满足汽车短暂停驶和滑行等情况的需要；
4）在一些汽车上，还可将发动机的动力输出来驱动其他附属装置，如自卸车的油泵、越野汽车的绞盘等。 2、变速器分为几种类型？
答：按传动比变化方式，汽车变速器可分为三种：
1）有级式变速器：它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比；
2）无级式变速器：传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种；
3）综合式变速器：是指液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。 按操纵方式不同，变速器可分为三种：
1）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档； 2）自动操纵式变速器：传动比选择和换档是自动进行的；
3）半自动操纵式变速器有两种形式：一种是常用的几个档位自动操纵，其于档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。 3、同步器的作用是什么？其类型有几种？
答：同步器的作用就是使接合套与准备套入的齿圈之间圆周速度同步，并阻止在同步之前进行啮合，以减少齿端间的冲击和噪声，即保证挂档平顺，又使操纵简化，减轻驾驶员的劳动强度。
同步器有常压式、惯性式、自行增力式等种类。 4、变速器操纵机构应满足哪些要求？
答：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全可靠地工作，变速器的操纵机构应满足下列要求： 1）能防止变速器自行挂档或自行脱档，挂档够能保持传动齿轮全齿长啮合（自锁装置）； 2）不能同时挂入两个档（互锁装置）； 3）能防止误挂入倒档（倒档锁装置）；
4）离合器接合的情况下，中断发动机动力传递（空档），保证发动机不熄火。 5、分动器有什么功用？
答：分动器的功用是将变速器传来的扭矩传给各驱动桥（多桥驱动的越野汽车）；同时兼起副变速箱作用，一般设计成两个档位，另外两档中有一档速比较大，使传力系得到最大传动比，从而起加力作用，所以分动器又叫加力器。 6、分动器的操纵原则是什么？为什么？
答：分动器挂低速档时输出扭矩很大，为避免中后桥超载，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷（为保证中后桥有一定的离地高度，中后桥齿轮均按高档设计）。因此，要求分动器操纵机构必须保证，挂低档必须先挂前桥，而摘掉前桥必须先摘去低速档。
第十七章汽车自动变速器
一、填空：
1、汽车常用的自动变速器是液力机械式自动变速器，它主要由（液力传动（动液传动）系统）、（机械式齿轮变速系统）、（液压操纵系统）和（液压（电子）控制系统）等四部分组成。
2、自动变速器液压操纵系统是由（供油系统（动力源））、（执行装置）、（控制装置）和（换档品质控制装置）等四部分组成。
3、电控自动变速器一般是采用电控液压式控制方式，其电子控制系统是由（电子控制单元）、（传感器）、（控制开关）和（执行器）等组成。 二、名词解释：
1、有级式自动变速器：它是指在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电控机械自动变速器（简称AMT）。
2、液力变矩器特性：在变矩器的泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩随其转速的变化规律 三、简答：
1、在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？
答：当涡轮转速较低、与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液流冲击导轮叶片，力图使导轮顺时针方向旋转，由于滚柱楔紧在滚道的窄端，导轮便同单向离合器的外座圈一起被卡紧在内座圈上而固定不动，此时液力变矩器起增大转矩的作用。当涡轮转速升高到一定程度，液流对导轮的冲击力反向，于是导轮自由地相对与单向离合器内座圈与涡轮同向转动。这时变矩器就转入了耦合器的工作状况。 2、某些液力变矩器装有锁止离合器的目的是什么？
答：液力变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率，便安装了锁止离合器。 3、液力变矩器为什么能变化转矩？
答：1）当涡轮静止时，泵轮将给油液一个沿轴心线的绝对速度并冲击涡轮，得到转矩；同时油液从不转动的涡轮叶片出口冲击在不动的导轮上（由于涡轮此时不动，所以也是绝对速度），导轮通过油液对涡轮的反压力方向也是和泵轮对涡轮的油液作用方向一样，都企图使涡轮转矩大（此时涡轮静止状态），涡轮获得最大转矩。
2）汽车起步后，即涡轮开始转动后，由泵轮打在涡轮上再对涡轮冲击的速度成为相对速度，其大小不变，因泵轮转速不变。但是油液对涡轮冲击还有一牵连速度（因涡轮转动了），此牵连速度将随涡轮转速而变化：涡轮转速越高，牵连速度越大。因此，使油液冲击涡轮后再冲向导轮的绝对速度的方向开始发生变化，使导轮传给涡轮的反压力也开始减小，反压力虽然在减小，但方向仍然与涡轮转向相同。因此，涡轮上的转矩还是增加的。
3）随着涡轮转速再升高，（汽车行驶阻力减小车速加快），由于涡轮冲击的油液的牵连速度增大到使油液的绝对速度倾斜到冲击导轮叶片背面的位置，因此，导轮通过油液对涡轮的反压力与涡轮的转动方向相反，使涡轮上的扭矩减小。 4、何为变矩器的传动效率？
答：传动效率等于输出轴（涡轮轴）上输出功率与输入功率（泵轮轴）上输入功率之比，即： ，因为 （变矩比） （传动比），所以 ，也就是说液力变矩器的传动效率等于变矩比与传动比之乘积。 5、液力机械变速器有何优缺点？ 答：优点：
1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性； 2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性；
3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速；
4）明显地减少了换档次数，切便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶操作简单有力，有利于提高行车安全性。此外还可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火；
5）液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。对于经常处于恶劣条件下工作的超重型自卸车尤为重要。 缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。
第十八章万向传动装置
一、填空：
1.万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，有时还需加装（中间支承）。 2.在三轴驱动的越野汽车中，中、后桥的驱动形式有两种，即（贯通式）和（非贯通式）。 3.万向节按其扭转方向上是否有明显的弹性可分为（刚性万向节）和（挠性万向节）。 4.刚性万向节又可分为（不等速万向节）、（准等速万向节）和（等速万向节）。 5.不等速万向节常用的结构形式为（十字轴式）。
6.十字轴式双万向节传动的等速条件为（第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等）和（第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）。 二、名词解释：
1.传动的不等速性：指从动轴在一周中角速度不匀。 三、简答：
1、等速万向节有几种？主要用在哪些场合？
答：一般用在既转向又驱动的转向——驱动桥的内外半轴之间（转向驱动桥），差速器伸出来的半轴又截成内外两节。外节和轮毂装在一起，可相对与内节夹一角度，以便转向，有以下几种：
1）变速器（或分动器）与驱动桥之间：由于一般汽车的变速器、离合器与发动机是作为一个整体装在车架上，而驱动桥是通过弹性悬架与车架连接。这样在负荷变化及汽车行驶中路面不平时引起的跳动，都会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化；
